Ex Ilva, acordo mais próximo. Urso: dois cenários para a assinatura

O caminho para chegar ao acordo programático para a descarbonização da antiga Ilva de Taranto parece estar em declínio após a reunião de ontem entre o Ministério das Empresas e o Made in Italy (Mimit), a Região da Puglia e as autoridades locais de Taranto. O primeiro a demonstrar otimismo é o Ministro Adolfo Urso, mesmo que as negociações continuem e haja pontos em aberto.

Uma nova reunião está marcada para 15 de julho («assinar», pergunta Mimit) e, consequentemente, a conferência de serviços sobre a nova Autorização Ambiental Integrada (AIA), que o Ministério do Meio Ambiente já havia convocado para amanhã, foi adiada por uma semana. Isso permitirá que o acordo do programa seja fechado mais cedo.

Nas próximas horas, a Mimit, conforme explicou Urso, colocará mais duas hipóteses na mesa para chegar a um acordo. Em ambos os casos, a meta é de 6 milhões de toneladas. A primeira inclui três novos fornos elétricos, o mesmo número de usinas pré-reduzidas para alimentar os fornos e um navio regaseificador para fornecer o gás necessário para a descarbonização. Um detalhe significativo é que a operação seria feita em oito anos, tentando acelerá-la o máximo possível, enquanto agora toda a operação está prevista para estar em operação até 2039, uma data que a Região e as autoridades locais consideram muito distante. Tanto que pediram um prazo de seis a sete anos, mas a Mimit vê como difícil ficar abaixo de oito.

Quanto ao navio, o Mimit propôs a sua instalação num porto como Piombino, mas neste o encerramento da Região e das autoridades locais foi total. Da frente de Taranto, o posicionamento do navio a 12 milhas da costa foi, portanto, relançado, enquanto o ministério reiterou que a distância e a profundidade do leito marinho nesse trecho de mar tornam a gestão da unidade antieconómica. Como alternativa às duas hipóteses, ou seja, porto e 12 milhas, será, portanto, explorada uma terceira possibilidade: colocar o navio perto do quebra-mar, como sugerido pela Autoridade Portuária do Mar Jónico, o que significa leitos marinhos mais rasos e uma distância da costa menor do que 12 milhas. Mas mesmo esta última possibilidade tem deixado o Município de Taranto muito duvidoso por enquanto.

O outro cenário, por outro lado, concentra-se na possibilidade de o navio não chegar a Taranto devido à impossibilidade de se chegar a um acordo. Nesse caso, apenas os três fornos elétricos seriam construídos, com o prazo reduzido de oito para sete anos, e com o gás chegando da Tap. O gasoduto pré-reduzido seria transferido para outro local: uma possibilidade é Gioia Tauro, onde uma usina de regaseificação terrestre já foi autorizada e o canteiro de obras deve começar. Nesse caso, a empresa pública Dri d'Italia, que deve gastar o bilhão de euros alocado para esse fim e transferido do PNRR para o fundo de coesão, deveria se comprometer – dizem fontes próximas à Prefeitura de Taranto – a fornecer primeiro a siderúrgica do gasoduto pré-reduzido necessário e, em seguida, talvez vender qualquer cota excedente a terceiros. Esse compromisso, solicitou a Prefeitura, também deveria ser incluído, para torná-lo vinculativo, em uma emenda ao último decreto-lei sobre a antiga Ilva, atualmente em análise pela Comissão da Indústria do Senado. A Prefeitura também acredita que é necessário envolver os sindicatos na discussão do acordo. Além disso, como revelado ontem pelo Il Sole 24 Ore, existe a grande incerteza de uma nova licitação. Um acordo de programa provavelmente também exigiria o lançamento de um novo procedimento, uma vez que passaria de um convite para descarbonizar, mesmo que definido como prioridade – e tal foi o caso na licitação de julho de 2024 – para um caminho mais vinculativo, nomeadamente os três fornos elétricos, do qual o novo investidor não poderia se desviar.