Na het offensief van de gouverneurs eisen de G6 en de CGT dat fondsen worden gedeblokkeerd en dat de tarieven voor openbare werken worden vrijgegeven.

Gezien de problemen van de overheid bij het bevorderen van de 'privatisering' van snelwegen en het aanhoudende conflict in de Senaat met gouverneurs over het gebruik van fondsen, bundelden leiders van het bedrijfsleven van de Groep van Zes (G6) en de CGT (Confederatie van Arbeiderscompensatie) hun krachten om maatregelen te eisen om infrastructuurprojecten te reactiveren en gunstige voorwaarden te creëren voor deelname door de particuliere sector, waaronder het vrijgeven van fondsen, langetermijnfinanciering en de liberalisering van tarieven.

Deze kwesties kwamen aan bod tijdens de bijeenkomst van donderdagmiddag op ExpoRural, waar de Infrastructuurbeleidsraad (CPI) bijeenkwam. Namens de G6 waren Gustavo Weiss (Kamer van Koophandel), Javier Bolzico (Argentijnse Bankenvereniging), Nicolás Pino (Plattelandsvereniging), Adelmo Gabbi (Beurs), Natalio Grinman (Kamer van Koophandel) en Rodrigo Pérez Graziano (UIA) aanwezig. Namens de CGT namen Gerardo Martínez (Uocra) deel.

In deze context zei Weiss dat "de financiering van infrastructuur langetermijnkapitaal vereist, maar Argentinië heeft geen valuta en geen langetermijnspaargeld, en banken hebben hetzelfde probleem met de financiering van hypothecaire leningen." " De regering zegt dat ze wil dat particulier kapitaal deelneemt; we werken actief samen met de regering, bespreken en analyseren ," zei het hoofd van Camarco, die verzekerde dat ze bereid zijn deel te nemen.

Volgens de zakenman verkeren de "pakketten" routes die de overheid aan de private sector wil overdragen, grotendeels in slechte staat . In die zin schatte hij dat de aanbestedingsprocedure voor Route 14 – de eerste op de officiële dienstregeling – een investering van 100 miljoen dollar vereist in het eerste jaar, gevolgd door "het herstel van de tarieven over 20 jaar". " Helaas is het bevriezen van tarieven een sport voor de overheid, om electorale redenen; elke overheid heeft het gedaan ", verklaarde hij.

Weiss schatte dat de concessie van routes aan de particuliere sector hooguit 25% van de kilometers zal bedragen die beheerd worden door de voormalige Wegendirectie, waarvan de ontbinding door de rechtbank is opgeschort. En voor de resterende 32.000 kilometer voorzag hij dat "kapitaal niet kan investeren" vanwege de moeilijkheid om de tol te innen vanwege het lage verkeersvolume. " Zelfs als het proces succesvol is, zullen de overgrote meerderheid van de infrastructuurprojecten niet worden opgelost zonder financiering van de nationale overheid ", waarschuwde hij.

In dit verband verwees hij naar de specifieke fondsen van de overheid die aanzienlijke middelen verzamelen, maar niet worden gebruikt, zoals de openbare werkenfondsen die worden gefinancierd door de brandstofbelasting, waaraan de gouverneurs automatisch willen deelnemen, en middelen voor weg- en waterbouwprojecten. " Het geld is beschikbaar; er zijn ook projecten die vastlopen door internationale fondsen ", zei hij, verwijzend naar leningen van de IDB.

Bolzico zei op zijn beurt dat de huidige regering veel nadruk legt op private financiering voor de projecten, maar stelde dat banken in de problemen zitten. " Het gaat om stabiele regelgeving voor 10, 15, 20 jaar, om ervoor te zorgen dat tolheffingen kunnen worden nageleefd en dat herstel op die manier kan worden bereikt . Daarom is het belangrijk om institutionele zekerheid te creëren, zodat als iemand 20 jaar lang in infrastructuur investeert, hij de juridische zekerheid heeft dat de contracten worden nageleefd," aldus Bolzico.

Aan de andere kant vond Gabbi het oneerlijk om het infrastructuurtekort in één keer op te lossen. Hij zei dat de kapitaalmarkt "de enige manier is om langetermijnfinanciering te verstrekken" en benadrukte dat Santa Fe binnen 24 uur 700 miljoen dollar had opgehaald om openbare werken te financieren. "Een paar dagen geleden was de president op de effectenbeurs en sprak hij over de noodzaak van infrastructuur. Ik neem aan dat er zeer belangrijke infrastructuurinstrumenten zullen ontstaan, maar je kunt het de banken, die zich richten op de korte termijn, niet vragen ", concludeerde hij.

Pino zei dat de overheid de voorwaarden voor investeringen moet scheppen. "Als er niet in infrastructuur wordt geïnvesteerd, is het een utopie om te vragen om een verbeterde productie", stelde hij. " We zitten nu in een verkiezingsjaar en de tarieven worden verlaagd. Waarom zijn de concessiehouders failliet gegaan? Ze hebben hun tarieven verlaagd ", zei Grinman, eraan toevoegend: "Een overheid kan het gebrek aan vertrouwen niet binnen 18 maanden ongedaan maken , maar weg- en spoorprojecten zijn essentieel."

Tot slot zei Pérez Graziano dat "het grote verschil met andere landen is wanneer de auto de deur uitgaat en de industrie verlaat: de Argentijnse kosten zijn ook de infrastructuur." Martínez vroeg zich ondertussen af of bedrijven geïnteresseerd zijn in het heractiveren van routes. "We zien enerzijds een monetair-financieel economisch plan dat zich in één tempo ontwikkelt, en banen en groei in een ander tempo... het gaat er niet om later te reageren door te staken, maar om gehoord te worden", waarschuwde de vakbondsleider.