Испания: хаос и задержки на железной дороге растут

У испанской железной дороги выдались насыщенные событиями недели. 28 апреля по всей Испании отключилось электричество, и, помимо прочих несчастий, 50 000 пассажиров скоростных поездов на несколько часов застряли в своих поездах. Ровно через неделю некоторые из этих же поездов остановились на полпути между Севильей и Мадридом из-за того, что кто-то украл кабели на линии. Министр транспорта извинился перед примерно 10 000 пострадавших на этот раз, указав на возможный акт «саботажа» (хотя, скорее всего, это были обычные воры, укравшие медь).

Министр Оскар Пуэнте хотел бы придерживаться своего высказывания, сделанного прошлым летом, о том, что «поезда в Испании сейчас переживают свой лучший момент». Но, скорее всего, верно обратное: за последние десятилетия не было столько поводов для жалоб, как сейчас.

Talgo 350, высокоскоростной поезд RENFE AVE, на линии Мадрид-Леванте недалеко от Аликанте.

Источник: imago images/Zoonar

За последние четыре года высокоскоростные поезда в Испании стали дешевле, менее комфортабельными и менее пунктуальными. В 2021 году бывшая государственная монополия Renfe впервые столкнулась с частной конкуренцией на флагманском маршруте Мадрид — Барселона. С тех пор число поездов там увеличилось примерно на 60 процентов, а цены снизились в среднем на 40 процентов. В период с 2019 по 2023 год, предшествовавший пандемии, число пассажиров на всей сети высокоскоростных железных дорог (3000 километров новых линий, 1000 километров модернизированных линий) увеличилось на 10 миллионов и достигло почти 32 миллионов. Это достойная история успеха. Но успех имеет свою цену.

Когда в 1992 году была введена в эксплуатацию первая высокоскоростная железнодорожная линия между Мадридом и Севильей, она стала гордостью нации. Даже восемь лет спустя 99,8% поездов приходили вовремя (то есть опаздывали максимум на пять минут, но обычно прибывали немного раньше, чем было обещано в расписании). Надежность AVE (испанский аналог немецкого ICE) была его главной силой. Такая ситуация сохранялась до 2020 года: уровень непунктуальности (опоздание более чем на 15 минут, измеренное несколько более щедро) оставался ниже одного процента. К 2023 году этот показатель вырос до 6 процентов.

Хороших цифр за прошлый год нет, только заявление министра транспорта летом о том, что только около трех четвертей поездов дальнего следования прибыли вовремя. Новый тип поезда S 106 от Talgo имел недостатки, а также требовал, чтобы пассажиры сидели по пять человек в ряду вместо четырех, как раньше. Славные времена испанских железных дорог прошли. Вместо этого он стал дешевле и популярнее.