Motores de volta às aulas: quando as crianças retornam das férias de verão, estes são alguns dos melhores carros usados para transportá-las até os portões, datando da década de 1950
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Quando as crianças começam um novo ano letivo, a ocasião pode desencadear emoções confusas tanto nos alunos quanto nos pais.
Para algumas crianças, pode ser um momento de pavor o fim das férias de verão; para outras, é uma oportunidade bem-vinda de se reunir com amigos, professores e estudos depois de semanas fora.
E enquanto algumas mães e pais ficarão com os olhos marejados ao pensar nos primeiros - ou últimos - passos de seus bebês na educação, muitos adultos ficarão ansiosos para comemorar o desaparecimento dos pequenos insetos depois de um mês e meio.
Mas a chegada do novo período escolar também marca o retorno da corrida escolar - e com ela muitas birras, já que os pais tentam tirar todos de casa em tempo hábil antes de correrem para o trabalho logo em seguida.
É por isso que o carro usado para essa tarefa essencial sempre foi tão importante, com praticidade e facilidade de estacionamento em primeiro lugar para os pais há gerações. Embora os veículos possam ter mudado ao longo do tempo, as demandas são praticamente as mesmas.
Então, para marcar a ocasião, o Daily Mail e a seguradora de carros clássicos Hagerty selecionaram nossos dez carros escolares favoritos, abrangendo cinco décadas, entre 1950 e 1990 — alguns dos quais também deram às crianças motivos para se gabar no parquinho na hora do almoço.
O carro escolar que definiu a década de 1950 - e um dos carros favoritos de todos os tempos do país - é, claro, o Morris Minor
O transporte escolar como o conhecemos hoje era um fenômeno bem menor na década de 1950. Mesmo na década de 1970, mais de dois terços das crianças iam a pé para a escola todos os dias, mas em 2023 esse número era menos da metade.
Apesar da raridade de ser levado de carro até os portões nos anos cinquenta, ainda há um veículo escolar que define essa época: o Morris Minor.
O Minor chegou em 1948 e havia mais de um quarto de milhão nas estradas na época da primeira grande atualização em 1953.
Prático no formato padrão e ainda mais como a perua Traveller com estrutura de madeira, provavelmente não havia muitas crianças na escola durante a década de 1950 que não passassem pelo menos um tempinho na parte de trás de um, enquanto a produção até 1971 torna isso igualmente verdadeiro nas décadas posteriores também.
Substituto do Austin 8, com seu estilo notavelmente pré-guerra, o A30 era muito mais moderno. No entanto, também era mais compacto, o que o tornava uma escolha interessante para o transporte escolar matinal.
Esses carrinhos pequenos e austeros começaram a sair da linha de montagem de Longbridge em 1951.
O substituto do Austin 8, com seu estilo notavelmente pré-guerra, o A30 era muito mais moderno: uma carroceria monocoque, um novo motor da série A capaz de mais de 40 mpg e vários estilos de carroceria.
Dessa forma, o A30 e o A35 se tornaram comuns e eram mais de 10% mais baratos que o Morris Minor, o que os tornava uma compra econômica.
Mas também era menos espaçoso. Os jovens dos anos 50 devem se lembrar de ficar espremidos nos bancos de trás, o que é quase um rito de passagem na ida à escola, não é?
Sem surpresa, há mais de um Ford em nossa lista. Mas nenhum outro reproduziu o estilo Transatlântico do Anglia dos anos 1960.
Os Fords sempre foram os favoritos das famílias e, no início da década de 1960, era o estilo peculiar e transatlântico do Anglia 105E que você provavelmente veria nas estradas todas as manhãs e tardes, com crianças vestidas com blazers sentadas nos bancos traseiros.
O estilo não agradava a todos os gostos — na verdade, ainda não agrada —, mas os baixos custos de manutenção, cortesia do motor "Kent" e muito cromo, davam a ele um fator positivo para superar outros carros familiares da época.
Do banco de trás, o melhor passatempo era certamente espiar através do incomum vidro traseiro inclinado para trás.
Infelizmente, isso desapareceu com a versão perua, mas ao longo dos anos muitas crianças se acostumaram ao som familiar daquele motor de quatro cilindros com haste de pressão, já que a Ford produziu mais de um milhão de Anglias antes de ser substituído pelo Escort em 1968.
As linhas retas do 124 deram à cabine um formato de caixa quase perfeito para o máximo espaço para os passageiros, o que significa que este Fiat geracional era uma ferramenta escolar adequada de sua época.
Ao contrário da crença popular, nem todos os carros italianos da década de 1960 eram objetos de desejo esvoaçantes, ao estilo da Ferrari. Alguns eram profundamente sensatos, como o Fiat 124 de 1966.
Os carros italianos têm uma tradição de minimalismo igualmente forte - como o Panda - e as linhas retas do 124 deram à cabine um formato de caixa quase perfeito para o máximo de espaço para os passageiros.
Ao mesmo tempo, era agradável de dirigir, com motores potentes e câmbio totalmente sincronizado. Com freios a disco em todos os sentidos, direção de pinhão e cremalheira responsiva e suspensão traseira macia com mola helicoidal, suas especificações superavam os rivais da época, incluindo o Ford Escort Mk1.
Embora não fosse exatamente um Alfa ou um Lancia, chegar em um carro adornado com o emblema da Fiat nos anos 60 ainda teria um toque de glamour mediterrâneo. As crianças daquela geração provavelmente conseguiriam convencer os amigos de que seus pais basicamente tinham uma Ferrari.
O Mini tinha que aparecer em algum lugar, certo? Nenhum outro modelo pode afirmar ser tão fácil de estacionar do lado de fora dos portões da escola.
A crescente prevalência de segundos carros nos anos setenta significava que, embora uma família pudesse ter um modelo maior para viagens mais longas e como veículo principal para deslocamento diário, ele dividiria o espaço da garagem com algo menor e mais acessível, normalmente usado como um meio de transporte local e como veículo para a escola.
Considerando que as vendas do Mini também atingiram o pico em 1973 (quando mais de um terço de milhão encontrou um lar), o bebê da BL foi, sem dúvida, um beneficiário.
Leitores de uma certa época certamente se lembram de serem transportados em um Mini, e se sua família não tinha um, é provável que a família de um amigo tivesse.
Entrar no banco de trás nem sempre foi fácil, mas o espaço disponível quando sentado era muito melhor do que você imaginaria considerando o comprimento de três metros do Mini.
E se alguma vez um carro ocupasse o mínimo de espaço e fosse fácil para a mamãe e o papai estacionarem em paralelo o mais próximo possível dos portões da escola, o Mini era esse carro.
O que o Citroen GS tinha em enjoo de carro que causava vômito devido à sua suspensão flutuante, ele mais do que compensava com hectares de espaço interno
Embora o Mini possa ter sido um segundo carro nos anos setenta, um número crescente de britânicos estava olhando para fabricantes de automóveis estrangeiros como seu principal meio de transporte, e o Citroen GS provavelmente estava em muitas listas de compras quando chegou em 1970.
Maior e com aparência menos estranha que o 2CV e o Ami, mais barato que o elegante DS, ele parecia e dava a sensação de estar anos à frente da maioria dos modelos nacionais e, quando a perua chegou em 1971, a praticidade também deu um salto, principalmente porque tinha um porta-malas de verdade, diferentemente dos carros comuns.
Havia uma desvantagem em transportar passageiros no GS, pelo menos para algumas crianças: o famoso balanço flutuante do carro. Embora capaz de amenizar o pior que uma estrada local pudesse lhe impor, ele poderia facilmente deixar algumas crianças um pouco enjoadas, principalmente se não conseguissem enxergar pelas janelas.
Um carro familiar popular na época, mas com memórias confusas para alguns leitores...
Escorts transportam crianças de ida e volta para a escola há décadas na Grã-Bretanha. Nossa escolha é o Ford Mk3 hatchback dos anos 80.
A terceira geração do Ford Escort chegou em setembro de 1980, o que significa que algumas crianças sortudas podem ter retornado à escola na parte de trás do Ford novinho dos pais, deixando imediatamente aqueles que apareciam nos modelos Mk II verticais verdes de inveja — pelo menos até todos ficarem mais velhos e perceberem que os Escorts de rali e com tração traseira eram muito mais legais.
No entanto, as linhas mais limpas, o design mais eficiente e os motores mais econômicos do Escort MkIII fizeram dele um motor ideal para uso escolar.
Era, como todos os Fords da época, muito popular e comum de se ver em qualquer esquina.
Se a mãe ou o pai tivessem um Ghia, um XR3 - ou melhor ainda, um RS Turbo de 1984 - você teria munição suficiente para dominar as crianças que chegavam em Populares e Ls básicos também.
As mães britânicas, em particular, ficariam felizes em saber que uma colega proprietária do Metro na década de 1980 era ninguém menos que Lady Diana Spencer
Outro que chegou pontualmente em 1980 foi o Austin Mini Metro, e o substituto nominal do antigo Mini foi novamente uma escolha excelente para aqueles que buscavam um veículo compacto e acessível para o transporte local.
Assim como a transição do Escort Mk II para o Mk III, o Mini Metro tinha vários benefícios em relação ao Mini projetado por Issigonis, desde uma carroceria hatchback prática até um passeio significativamente melhor, graças à suspensão Hydragas estilo Allegro.
A mãe, em particular, ficaria feliz em saber que uma colega dona do Metro era Lady Diana Spencer, embora você possa ter tido dificuldade em fazer com que os outros no parquinho se importassem, o que na verdade era necessário para você ter aparecido no MG Metro de 1982.
O verdadeiro benefício chegou em 1984, quando, graças ao lançamento do novo modelo de cinco portas, as crianças que iam para a escola não precisavam mais subir nos bancos dianteiros para sair.
Lançado em 1991, o Astra Mk3 foi uma evolução do modelo anterior, em vez de uma reformulação completa. Foi produzido até 1998.
Na década de 1990, os compradores tiveram muitas opções de carros familiares práticos, econômicos e cada vez mais espaçosos.
No início da década, a terceira geração do Vauxhall Astra chegou, com o objetivo de desbancar o Ford Escort como o carro de família favorito do país, no momento em que o Cavalier estava dando trabalho ao Sierra.
O estilo era certamente inteligente. Fazia o Escort parecer sem graça, o Golf Mk3 parecer um pouco quadrado e pesado, e o Citroën ZX relativamente sem graça também.
Acontece que o Astra não era tão especial assim de dirigir. Mas, para a garotada dos anos 90, era um carro com aparência e toque muito mais modernos do que aqueles em que seus amigos chegavam.
Curioso: Quando os primeiros pais começaram a aparecer em Toyota RAV4s em 1994, você pode apostar que ele marcou pontos no parquinho sobre todos os Escorts e Astras do lado de fora dos portões da escola
Hoje, todas as calçadas das escolas estão repletas de pequenos utilitários esportivos e crossovers. Mas, antes de meados dos anos 90, eram apenas filhos de fazendeiros que apareciam em veículos 4x4.
Mas com o surgimento da era dos SUVs, os primeiros pais começaram a aparecer em 1994 em carros como o Toyota RAV4. E pode apostar que ele marcou pontos sobre todos os Escorts e Astras que faziam fila em frente às escolas.
Os fabricantes ainda promovem as altas posições de direção de seus crossovers como um ponto de venda hoje em dia - mesmo que todos os outros agora estejam sentados no mesmo nível - mas o RAV realmente coloca o motorista e as crianças no banco de trás mais alto do que a média, para uma visão fantástica do lado de fora.
A cabana também parecia absurdamente arejada, graças à grande área envidraçada. Por um tempo, pareceu algo realmente especial para se levar para a escola.
> Seus pais te levavam para a escola? Conte-nos o carro que eles usaram na seção de comentários abaixo.
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