Stuttgart 21 só entrará em operação gradualmente – inauguração total somente em 2027

Stuttgart. O projeto ferroviário Stuttgart 21 está programado para iniciar suas operações mais tarde do que o planejado, com alguns serviços de longa distância e regionais sendo transferidos para a nova estação subterrânea a partir de dezembro de 2026, conforme anunciado. No entanto, alguns serviços regionais continuarão a terminar na antiga estação terminal de superfície até julho de 2027, de acordo com a Deutsche Bahn (DB) em Stuttgart.

A empresa cita o comissionamento gradual como uma forma de aliviar as interrupções necessárias para a obra de conexão da nova infraestrutura às linhas existentes. Isso reduzirá ao mínimo possível os transtornos aos passageiros, afirmou Berthold Huber, membro do Conselho de Infraestrutura da DB. Anteriormente, o plano era inaugurar totalmente a estação subterrânea em dezembro de 2026 e descontinuar as operações na antiga estação terminal.

A partir de dezembro de 2026, a maioria dos trens de longa distância chegará à nova estação de metrô de Stuttgart. No entanto, de acordo com a Deutsche Bahn, alguns serviços regionais ainda terão que continuar operando até a antiga estação terminal até julho de 2027. (Imagem de arquivo)

Fonte: Bernd Weißbrod/dpa

Em maio, a Deutsche Bahn informou aos parceiros do projeto Stuttgart 21 que seriam necessários vários fechamentos durante os trabalhos de comissionamento, o que causaria enormes transtornos para os passageiros. Uma força-tarefa foi posteriormente criada para aconselhar sobre como tornar o lançamento o mais amigável possível aos passageiros.

A Deutsche Bahn informou seus parceiros do projeto sobre os resultados deste grupo de trabalho em uma reunião do comitê diretor na sexta-feira. Além da Deutsche Bahn, o estado de Baden-Württemberg, a capital do estado, Stuttgart, a Associação da Região de Stuttgart e o Aeroporto de Stuttgart estão envolvidos no projeto.

De acordo com o plano, as obras na região de Stuttgart-Bad Cannstatt, em particular, serão escalonadas. Uma paralisação de meses no terminal de Stuttgart foi ameaçada durante o último ano de construção, afirmou o Ministro dos Transportes de Baden-Württemberg, Winfried Hermann (Partido Verde). Com o lançamento escalonado do S21, as dificuldades enfrentadas pelas operações ferroviárias em Stuttgart e arredores podem ser transformadas em restrições previsíveis. "O sofrimento dos passageiros durará mais, mas será mais suportável — e, acima de tudo, mais previsível", disse Hermann.

Winfried Hermann (Aliança 90/Os Verdes), Ministro dos Transportes de Baden-Württemberg, e Richard Lutz, CEO da Deutsche Bahn, conversam na cúpula ferroviária entre o governo estadual e o conselho do DB em Villa Reitzenstein.

Fonte: Bernd Weißbrod/dpa

O comissionamento já havia sido adiado diversas vezes, mais recentemente para dezembro de 2026. Quando o acordo de financiamento foi concluído em 2009, previa-se que a linha seria inaugurada em 2019. Segundo a Deutsche Bahn, os motivos para os repetidos adiamentos variam: ações judiciais contra o projeto e mudanças nas regulamentações, como a de segurança contra incêndio. Outros fatores para os atrasos incluem o "subsolo geologicamente desafiador na área urbana de Stuttgart" e os procedimentos de aprovação complexos devido a mudanças nas leis de proteção de espécies.

O projeto Stuttgart 21 não envolve apenas a construção da nova estação principal na capital do estado, mas também a reorganização completa do centro ferroviário de Stuttgart. Novas estações – como uma nova estação de longa distância no aeroporto – bem como dezenas de quilômetros de linhas ferroviárias, túneis, bueiros e pontes estão sendo construídos. Além da Stuttgart 21, o projeto ferroviário Stuttgart-Ulm também inclui a construção da linha de alta velocidade Wendlingen-Ulm, que será inaugurada em 2022. O ponto central da Stuttgart 21 é a nova estação principal subterrânea, que, ao contrário da atual estação terminal, será uma estação de passagem.

Como parte do projeto Stuttgart 21, o centro ferroviário de Stuttgart também será o primeiro na Alemanha a ser totalmente digitalizado. Trens de longa distância e regionais, bem como trens de passageiros, passarão a operar utilizando o sistema de controle digital de trens ETCS — e somente com ele. Semáforos convencionais não serão mais instalados no centro ferroviário de Stuttgart. A Deutsche Bahn citou o extenso trabalho de digitalização como o motivo do adiamento definitivo da entrada em operação para dezembro de 2026.

Os custos do projeto também aumentaram acentuadamente ao longo dos anos. Um acordo de financiamento de 2009 regulamenta apenas a distribuição dos custos até um valor considerável de 4,5 bilhões de euros. Até recentemente, a Deutsche Bahn estimava os custos atuais em cerca de 11 bilhões de euros, com uma reserva de 500 milhões de euros planejada. Essa reserva já está quase esgotada: na última reunião do comitê diretor, a Deutsche Bahn informou aos parceiros do projeto que os custos totalizavam cerca de 11,3 bilhões de euros. Ainda não se sabe quem arcará com os custos adicionais.

RND/dpa