IAA: Fabricantes de automóveis alemães enfrentam a concorrência

Os salões de automóveis têm uma longa tradição na Alemanha – tanto para fabricantes quanto para o público em geral. No primeiro salão, em Berlim, em 1897, oito veículos automotores foram exibidos. Mas, à medida que a indústria cresceu, as feiras de negócios também cresceram.

No início dos anos 2000, o Salão Internacional do Automóvel (IAA) de Frankfurt havia crescido para cerca de 2.000 expositores e um milhão de visitantes. Mas os fabricantes gradualmente se retiraram, e os que permaneceram reduziram sua presença. O número de visitantes diminuiu, levantando questões sobre a utilidade contínua dessas feiras.

Após uma reformulação da marca e mudança para Munique em 2021, a feira IAA Mobility está programada para abrir em 9 de setembro de 2025. Organizada pela Associação Alemã da Indústria Automotiva (VDA), o evento é dividido em duas partes: uma para especialistas do setor e outra com eventos públicos ao ar livre por toda a cidade, incluindo test drives e apresentações de novos veículos.

Adeus ao tradicional salão do automóvel

Os dias em que os consumidores visitavam feiras de automóveis, testavam carros de diversas marcas e levavam para casa sacolas de folhetos acabaram. O principal motivo: a mobilidade hoje é mais do que apenas ter um carro estacionado em frente à porta.

Para permanecerem relevantes, as feiras comerciais devem continuar a apresentar veículos-conceito brilhantes, mas, ao mesmo tempo, também devem abordar veículos autônomos, inteligência artificial e o abandono do motor de combustão.

Em vez de focar em luxo e potência, a IAA agora está adotando uma perspectiva mais ampla, reunindo fabricantes de automóveis, desenvolvedores de software, fornecedores e fabricantes de bicicletas, patinetes e outros veículos de micromobilidade.

Busca responder a questões importantes sobre sustentabilidade, inovação, infraestrutura de recarga, necessidade de redes de transporte público e mobilidade compartilhada. Uma tarefa desafiadora.

A Alemanha conseguirá acompanhar o ritmo?

Os fabricantes alemães estão enfrentando grandes desafios . De acordo com um relatório publicado na semana passada, o país cortou aproximadamente 51.500 empregos na indústria automotiva no ano passado. Essa queda representa 6,7% do número total de empregados neste setor na Alemanha.

O excesso de capacidade de produção, o aumento dos custos trabalhistas e a queda dos lucros são parcialmente responsáveis ​​por essa queda no emprego. Ao mesmo tempo, a indústria automobilística alemã está tendo que lidar com tarifas americanas de 15% . Além disso, suas lucrativas exportações para a China e sua participação de mercado no país estão diminuindo.

Entre os expositores alemães na IAA deste ano estão Audi, BMW , Mercedes , Porsche e VW, além de fornecedores como Continental e Schaeffler. "A indústria automotiva alemã vem passando por profundas mudanças estruturais há vários anos. Isso é particularmente verdadeiro no caso da transição para a eletromobilidade", disse Anita Wölfl, especialista em inovação e transformação digital do Instituto Ifo em Munique.

Como se o setor precisasse de mais um alerta, poucos dias antes da abertura da feira, foi anunciado que a Porsche seria retirada da lista do índice DAX da bolsa de valores alemã no final de setembro. Esse rebaixamento ocorre três anos após seu IPO e inclusão no DAX.

Mas as montadoras e fornecedores alemães são mais resilientes do que muitas vezes se pensa, argumenta Wölfl. O país lidera em pedidos de patentes para tecnologias de propulsão ecologicamente corretas e ocupa o terceiro lugar mundial em registros de novos veículos elétricos desde 2021, atrás da China e dos EUA.

De acordo com a associação industrial VDA, 864.000 carros elétricos foram produzidos na Alemanha no primeiro semestre do ano – um número recorde. Isso significa que 40% da produção total de automóveis nacionais agora é elétrica, em comparação com 30% no mesmo período do ano passado. A VDA espera que 1,7 milhão de veículos elétricos saiam da linha de produção até o final do ano.

Forte concorrência em todo o mundo

Em Munique, onde muitos especialistas do setor esperam um grande retorno alemão, BMW, Mercedes e VW devem revelar novos veículos, destacando sua tecnologia e mobilidade elétrica. Como o evento acontece em seu mercado doméstico, "as marcas alemãs precisam estar presentes no salão do automóvel alemão", disse Arthur Kipferler, sócio e diretor administrativo da Berylls by AlixPartners, uma consultoria global especializada na indústria automotiva.

Quase 280 expositores alemães planejam participar. No entanto, as apresentações das principais marcas provavelmente serão "bastante modestas em comparação com o que ocorreu em Frankfurt antes de 2020", disse Kipferler à DW.

Outros expositores vêm de toda a Europa, além do Canadá, EUA, Coreia do Sul, Taiwan e Turquia. A China está bem representada, com dezenas de expositores. No entanto, alguns fabricantes europeus veem isso com preocupação: muitas dessas marcas chinesas não estão apenas substituindo a concorrência estrangeira na China, mas também expandindo internacionalmente com sua expertise em veículos elétricos.

Mas um nome está faltando em Munique: Tesla . Embora a empresa tenha uma de suas maiores unidades de produção perto de Berlim , ela é conhecida por evitar tais feiras. O Salão do Automóvel de Munique não é exceção.

Ainda há muito a fazer

Independentemente de participarem ou não da feira, todos os fabricantes e fornecedores têm um caminho acidentado pela frente. Até o momento, as marcas alemãs continuam produzindo veículos com motores de combustão, ao mesmo tempo em que expandem a produção de veículos elétricos. No entanto, esse sistema de produção dual não compensa a longo prazo, pois economias de escala não podem ser alcançadas, argumenta Anita Wölfl. É importante manter em mente os objetivos previamente anunciados.

Para a especialista em transformação Wölfl, o maior risco na transição para a eletromobilidade é "a flexibilização dos limites de CO2 e as repetidas discussões sobre uma possível reversão da eliminação gradual acordada dos motores de combustão", ela nos disse.

O especialista automotivo Arthur Kipferler vê o risco de marcas consolidadas não se tornarem empresas menores, mais enxutas e mais digitalizadas, baseadas em software. Essa mudança disruptiva terá consequências para os fabricantes estabelecidos e suas finanças. Mercados estagnados e novas marcas conquistando crescente participação de mercado podem significar o fim do crescimento, o que seria uma má notícia para a Alemanha.

Este artigo foi adaptado do inglês.