Auto-export, met een extra belastingdruk van 13%

De verkoop van gloednieuwe voertuigen zou dit jaar, met een stijging van bijna 80% in de eerste helft van het jaar ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar, kunnen eindigen op een minimum van 620.000 eenheden, wat zonder veel moeite 650.000 zou kunnen bereiken , volgens schattingen van de directeuren van de Vereniging van Autofabrikanten (ADEFA), terwijl particuliere adviesbureaus zoals ABECEB het risico liepen dat het uiteindelijke cijfer de 700.000 eenheden zou kunnen naderen.

Als we beide prognoses als uitgangspunt nemen, kunnen we concluderen dat de verkoop aanzienlijk hoger zal uitvallen dan de 414.000 gloednieuwe voertuigen die vorig jaar werden geregistreerd.

Deze sterke expansie van de binnenlandse markt stimuleert op zijn beurt de productie bij lokale autofabrikanten, die in de eerste helft van het jaar een stijging van 15,6% zagen (250.486 eenheden werden in de eerste zes maanden geproduceerd). Vrijwel de gehele stijging is te verklaren door de toegenomen verkoop op de binnenlandse markt , aangezien de export in dezelfde periode vrijwel stagneerde met een stijging van 2,2% (in totaal werden er 129.654 eenheden geëxporteerd in de eerste helft van het jaar).

In de tweede helft van het jaar zal, naast de toegenomen lokale productie en een sterke toename van de import van voertuigen uit Brazilië en landen buiten de Mercosur-regio, ook het nog prille aanbod van elektrische voertuigen, die nu zonder invoerrechten op de markt komen, vorm beginnen te krijgen. Deze voertuigen maken deel uit van een serie van 50.000 eenheden die de overheid heeft aanbesteed aan autofabrikanten en -importeurs, met als tweeledig doel het uitbreiden van het wagenpark met accu-aangedreven voertuigen (hybride of plug-in) en het vergroten van de concurrentie op catalogusprijzen voor het grote publiek in de prijsklasse van $ 25.000 tot $ 35.000.

De eerste partij van 50.000 exemplaren is al gegund, waarvan de meeste Chinese modellen zijn, hoewel er ook enkele Europese modellen zijn. Volgens bronnen in de industrie bereidt het Handelssecretariaat van het Ministerie van Economische Zaken zich voor om voor het einde van het jaar een aanbesteding uit te schrijven voor een tweede partij van 50.000 exemplaren .

Maar terwijl het aanbod van geïmporteerde voertuigen van verschillende oorsprong en met verschillende motoren terrein wint op de lokale markt, worden autofabrikanten geconfronteerd met een structureel obstakel als het gaat om export: naast de interne productiekosten moeten ze een belasting van 13% in rekening brengen bij het vaststellen van de FOB-prijs (de prijs van de eenheid die in de haven wordt geleverd).

Die "rugzak", die concurrenten uit andere landen niet voeren (integendeel, de Chinese export wordt doorgaans gesubsidieerd door de staat van dat land), werd vorige week tijdens een persconferentie beschreven door Gustavo Salinas, directeur van Toyota Argentinië.

"We exporteren met een belastingdruk van 13% tegen de huidige exportagressiviteit van een industrieland als China. Ongeveer de helft daarvan komt overeen met provincies en gemeenten. Om de export duurzaam te maken, moeten we uiteindelijk op gelijke voet concurreren ", aldus Salinas.

Hoewel de kwestie van provinciale belastingen (bruto-inkomen) en gemeentelijke heffingen geen onderdeel is van de directe onderhandelingen met de autobedrijven, riep Salinas op tot "steun" voor de autofabrikanten , niet alleen van de nationale overheid.

"De overheid heeft veel belastingen op de industrie verlaagd , maar we praten met provincies en gemeenten zodat ze het begrijpen en hetzelfde pad volgen. Op een gegeven moment moeten de provincies en gemeenten ook meewerken. Het idee is dat Argentinië concurrerend moet zijn en dat iedereen zijn steentje moet bijdragen ", voegde de directeur eraan toe.

Met een dollarkoers van 3.300 peso gaf Salinas toe dat hun exportprestaties verbeterd zijn ten opzichte van voorgaande maanden. Hij merkte op dat de export naar Brazilië, de belangrijkste bestemming voor Toyota Argentinië-producten en de auto-industrie als geheel, momenteel winstgevend is . Hij onthulde ook een belangrijk detail: de exportprijs, althans in het geval van Toyota, wordt niet binnen Argentinië vastgesteld, maar maakt deel uit van een intern biedingsproces tussen de verschillende dochterondernemingen van het bedrijf.

"Er zijn exportmarkten waar we geld verliezen, maar dat is normaal in het bedrijfsleven op de lange termijn. De verbeterde wisselkoers helpt, want met de huidige, sterk gestegen wisselkoers zouden we op alle markten verlies lijden ", aldus Salinas.

Hij voegde eraan toe: "In ons geval bepalen wij de exportprijs niet, die wordt bepaald door het moederbedrijf in Japan. Zij zeggen ons: 'Dit is jullie prijs.' En als we die markt niet bedienen, neemt een andere dochteronderneming het over, en volgende maand kunnen we niet zeggen: 'Ik ben van gedachten veranderd en ik wil het. ' De ruimte die je achterlaat, wordt door iemand anders ingenomen."