Alstublieft, mevrouw Claudia

Statistieken zijn een spiegel, of beter gezegd, een portret van de maatschappij, of fragmenten daarvan. Ze vormen het instrument dat ons helpt te begrijpen hoe we ervoor staan ​​en waar we naartoe moeten. Maar in de Mexicaanse autowereld zijn ze altijd ongrijpbaar, ongrijpbaar en geheimzinnig geweest. Veel merken gebruiken ze om hun eigen belangen te dienen, misschien zonder te beseffen dat ze niet de enigen zijn die dat doen, en daardoor varen ze in troebel water, te midden van mist en met zeer beperkt zicht. Maar de autoriteiten kunnen dit oplossen.

Transparantie in informatie is hier niet erg gebruikelijk. Ik herinner me dat je vóór het internet een dealer belde om de prijs van een auto te vragen, maar dat ze je niets vertelden. Ze vroegen waar je vandaan kwam, en als je zei dat je een potentiële klant was, geloofden ze je niet. Kortom, ze gaven geen antwoord. Hetzelfde gebeurde met de statistieken over autoverkoop. Toen de cijfers werden verzameld door AMIA en AMDA, respectievelijk de Mexicaanse fabrikanten- en distributeursverenigingen, waren er merken die een tijdlang, laten we zeggen, de derde plaats in de verkoop bezetten, en in december "verkochten" ze meer dan wie dan ook, waarmee ze op magische wijze de tweede plaats innamen.

De media hadden geen toegang tot verkoopinformatie per automodel; dit was voorbehouden aan leden of aan hen die bereid waren om jaarlijks 25.000 pesos te betalen voor het rapport. Geen enkel Mexicaans mediakanaal gaf toestemming om deze kosten te betalen (ja, een fout en kortzichtigheid van die media, maar het was de realiteit).

Deze manipulatie van cijfers heeft er al toe geleid dat een aantal presidenten en CEO's van merken in het land zijn vertrokken, tot grote spijt van hen en van het publiek, dat opnieuw is misleid.

Een paar jaar geleden werd de taak om gegevens over de autoverkoop in Mexico te verzamelen overgedragen aan het INEGI (Nationaal Instituut voor Statistiek en Geografie), wat de transparantie verbeterde en het publiek voor het eerst toegang gaf tot autoverkoopcijfers per model. Het probleem is dat deze statistieken nog steeds gebaseerd zijn op rapporten van fabrikanten, die vaak onbetrouwbaar zijn en in sommige gevallen, met name bij Chinese fabrikanten, helemaal niet rapporteren.

Doe het juiste

De realiteit is dat statistieken over autoverkoop essentieel zijn, en niet zomaar een merkwaardig feit. Voor het land is het belangrijk om te weten hoeveel nieuwe voertuigen er in de steden komen, zowel bij de stadsplanning als bij de infrastructuur van het land.

En de situatie verslechtert. Veel Chinese merken weigeren hun verkoopcijfers te rapporteren. Vorig jaar bedroeg de verkoop 1,495 miljoen stuks, maar dat aantal zou ongetwijfeld hoger liggen als merken zoals Geely en vooral BYD hun verkoopcijfers zouden rapporteren. Niemand twijfelt eraan dat die laatste een doorslaand succes is. Het is nu bijna onmogelijk om de straat op te gaan zonder een of meer auto's van dat Chinese merk te zien. Maar we weten niet of ze er 50.000, 60.000 of 80.000 van verkocht hebben.

Chirey is onlangs gestopt met het rapporteren van zijn verkoopcijfers. En in dit geval is die strategie begrijpelijk. Door zulke negatieve cijfers over zo'n lange periode te rapporteren, zouden sommige potentiële klanten zich ontmoedigd kunnen voelen om sommige modellen te kopen, aangezien een merk dat een scherpe en aanhoudende verkoopdaling ervaart, mogelijk niet zo sterk in de markt staat. Uiteraard wil niemand een auto van een merk kopen als ze denken dat de productie ervan binnenkort zal stoppen. Let wel, ik zeg niet dat dit zal gebeuren; ik benadruk alleen dat de strategie om geen verkoopcijfers meer te rapporteren mogelijk voortkomt uit de intentie om het imago van een merk in verval op de Mexicaanse markt niet te benadrukken. Er gaan geruchten dat verschillende Chinese merken hun krachten bundelen en mensen adviseren hun verkoopcijfers niet te rapporteren.

Het is echter een relatief eenvoudig op te lossen probleem als de nationale autoriteiten simpelweg besluiten het aantal daadwerkelijk in het land geregistreerde auto's te publiceren. Want iedereen heeft vroeg of laat kentekenplaten nodig om te kunnen rijden (vergunningen zouden niet moeten bestaan, maar dat is een ander verhaal). Gezien het belang van het kennen van het werkelijke aantal auto's dat in het land rondrijdt en het bieden van de tools die fabrikanten en distributeurs die in Mexico hebben geïnvesteerd, aan fabrikanten en distributeurs die hun bedrijf willen plannen, en het publiek meer gemoedsrust geven om te investeren in de op één na grootste uitgave voor gezinnen, na een huis, zou het fantastisch zijn als onze president de publicatie van de lijst met kentekenplaten, gesorteerd op merk en model, verplicht zou stellen. Zo simpel is het.