Future Air Combat System: Die Zusammenarbeit zwischen Frankreich und Deutschland ist der Rivalität gewichen

Die Saga um das Future Combat Air System (FCAS) würde wie eine Fernsehserie aussehen, wenn nicht Milliarden Euro an öffentlichen Geldern investiert würden. In der jüngsten Wendung dieses Rüstungsprogramms, das eine spanisch-deutsch-französische Zusammenarbeit sein soll, erklärte Éric Trappier, CEO von Dassault Aviation, am 23. September, sein Unternehmen könne das Projekt „allein von A bis Z durchführen“. In einem Anfall von Verärgerung griff er seinen deutschen Partner an und erklärte: „Wenn sie es alleine machen wollen, sollen sie es alleine machen.“

Um diese stürmischen Erklärungen zu verstehen, müssen wir einige Monate zurückgehen. Im vergangenen Frühjahr, fast drei Jahre nach der Unterzeichnung der ersten Phase des Entwurfs des zukünftigen Kampfjets , startete Dassault Aviation eine Kampagne, um die Bedingungen für die Entwicklung des Flugzeugs zu seinem Vorteil neu zu verhandeln.

Innerhalb des Konsortiums selbst missbilligte Airbus , das die Interessen Deutschlands und Spaniens vertritt, dies und warf dem Unternehmen vor, 80 Prozent des Projekts für sich beanspruchen zu wollen und seine Subunternehmer selbst auszuwählen. Damit umgehe man die Regel der „geografischen Rückgabe“ , die eine gerechte Arbeitsverteilung zwischen den beteiligten Ländern gewährleisten soll.

„Wir erwarten von anderen Partnern, dass sie die von ihnen akzeptierte Governance respektieren“, sagte Airbus-Chef Guillaume Faury am 30. Juli . Der deutsche Bundeskanzler Friedrich Merz bestätigte in Begleitung seines spanischen Amtskollegen die Aussagen des Industriellen und fügte hinzu: „Die derzeitige Situation ist nicht zufriedenstellend: Wir kommen mit diesem Projekt nicht voran.“

Berlin droht nun mit einem vollständigen Austritt aus dem Militärrat und einem gemeinsamen Programm mit Großbritannien, Italien und Japan für den künftigen Kampfjet „Tempest“ oder den schwedischen Kampfjet Gripen.

Präsentiert als Versprechen angeblicher „strategischer Autonomie“, wirkt das SCAF-Programm heute eher wie ein Kampfplatz, auf dem die Rüstungsgiganten aufeinanderprallen und sich gegenseitig Sand in die Augen streuen. Dabei sollte der SCAF die europäische Einheit in Verteidigungsfragen verkörpern, indem er Frankreich (über Dassault), Deutschland und Spanien (über Airbus) um den zukünftigen Kampfjet der sogenannten sechsten Generation vereinen würde, der mit Drohnen und vernetzten Systemen ausgestattet sein und künftige Konflikte bewältigen könnte.

Während die Zusammenarbeit stockt, häufen sich die Milliardenbeträge. Die Zahlen sind schwindelerregend. Analysten schätzen die Kosten für dieses von den drei Partnerstaaten massiv subventionierte Kampfflugzeug der Zukunft bis 2040 auf fast 100 Milliarden Euro. Die erste Studienphase hat bereits 3,6 Milliarden Euro verschlungen, und bis Ende des Jahres soll ein neuer Vertrag über 5 Milliarden Euro unterzeichnet werden, um Demonstratoren zu bauen, die 2026 fliegen sollen.

Dieses Projekt offenbart einen eklatanten Widerspruch: Hinter der Rhetorik von Einheit und Sicherheit steht vor allem das Recht des Waffenmarktes. Die französischen und deutschen Verteidigungsminister werden im Oktober zusammenkommen, um die Krise zu lösen.