ABD Çevre Koruma Ajansı'nın (EPA) önerisi, ABD'li otomobil üreticilerinin elektrikli araçlara yönelik stratejilerini değiştirmesine yol açabilir

Çevre Koruma Ajansı'nın (EPA) çığır açan bir sera gazı tespitini iptal etme önerisi, bugüne kadar katı emisyon kurallarına uymak zorunda kalan otomotiv endüstrisinin yönünü değiştirebilir.

EPA, 29 Temmuz'da, motorlu taşıtlar, enerji santralleri, petrol ve gaz üreticileri ve uçaklar da dahil olmak üzere birçok sektörde sera gazı emisyonlarının düzenlenmesinin yasal ve bilimsel dayanağını oluşturan 2009 tarihli bir "tehlike bulgusunu" iptal etmeyi planladığını duyurdu . Hâlâ kamuoyunun görüş bildirmesi gereken öneri, otomotiv endüstrisini etkileyen düzenlemelere odaklanıyor. Kabul edilirse, hafif, orta ve ağır hizmet tipi araçlar ile ağır hizmet tipi motorlar için tüm sera gazı standartları yürürlükten kaldırılacak.

EPA yöneticisi Lee Zeldin yaptığı açıklamada , "Trump EPA bu teklifle otomobil üreticileri ve Amerikan tüketicileri için 16 yıllık belirsizliğe son vermeyi öneriyor" dedi.

Obama yönetimi sırasında getirilen ve cömert elektrikli araç finansmanı da sağlayan Biden yönetimi sırasında genişletilen katı emisyon ve yakıt verimliliği standartları , son yıllarda birçok otomobil üreticisinin filolarına elektrikli araçlar eklemesine yol açtı. Volvo gibi diğerleri ise işleri bir adım öteye taşıyarak tamamen elektrikli bir geleceğe yöneldi. Ancak, düzenlemeleri azaltan bir gündemi öne süren Başkan Trump yönetiminde durum değişiyor.

Uzmanlar, bu önerinin yasalaşması halinde, otomobil üreticilerinin elektrikli otomobil üretme baskısının azalacağını ve bu sayede tüketicilerin talebini karşılamak için elektrikli ve benzinli araç seçeneklerini uyarlamalarına olanak tanıyacağını söylüyor.

S&P Global'de baş otomotiv analisti Stephanie Brinley, "Bu durum, otomobil üreticilerine, şu anda elektrikli araçların benimsenme hızına daha yakın araçlar üretme, inşa etme ve pazara sunma konusunda biraz daha iyi bir yetenek sağlıyor" dedi.

ABD'deki büyük otomobil üreticilerinin çoğunu temsil eden Otomotiv İnovasyon İttifakı'nın başkanı ve CEO'su John Bozzella, CBS MoneyWatch'a gönderdiği e-postada, ticaret birliğinin duyuruyu incelediğini söyledi.

"Aynı zamanda," diye ekledi, "önceki yönetim döneminde kesinleşen araç emisyon düzenlemelerinin ulaşılabilir olmadığı ve mevcut piyasa koşullarını yansıtacak, Amerika'daki otomotiv endüstrisinin rekabetçi kalmasını sağlayacak ve endüstriyi araç seçimi ve daha düşük emisyon yolunda tutacak şekilde revize edilmesi gerektiği konusunda hiçbir şüphe yok."

EPA'dan bir sözcü, Kongre'nin EPA'ya otomobil ve kamyonlar için sera gazı düzenlemeleri getirme yetkisini hiçbir zaman açıkça vermediğini ve kurumun tehlike tespitini iptal etme önerisinin "araç üreticilerinin elektrikli araçlar veya farklı araçlar geliştirmesini yasaklamadığını" söyledi.

Uzmanlar, değişen düzenleyici ortamda bile tüketici tercihlerinin otomobil üreticilerinin kararlarını yönlendirmeye devam edeceğini söylüyor.

Michigan merkezli danışmanlık şirketi Anderson Economic Group'un kurucusu Patrick Anderson, "Odak noktaları, araçları daha uygun fiyatlı hale getirmek ve elektrikli araçların yaygınlaşmasının önünde hükümetin değil, tüketicilerin engel olduğu gerçeğiyle başa çıkmak olacak." dedi.

Elektrikli araç kullanım oranı son birkaç yıldır istikrarlı seyretse de, Amerikalıların çoğu hâlâ benzin istasyonlarından yakıt alıyor. S&P Global Mobility'nin hafif araç tescil verilerine göre, araçlara olan talep geçen yıl azaldı. Otomotiv istihbarat sağlayıcısının verilerine göre, Ocak-Mayıs döneminde elektrikli araç pazar payı %7,3 iken, 2024 yılının tamamında bu oran %8 idi.

Çevrimiçi otomobil pazaryeri Edmunds'un içgörü direktörü Ivan Drury, CBS MoneyWatch'a yaptığı açıklamada, tüketici talebinin son bir yılda biraz duraksamış olmasına rağmen, otomobil üreticilerinin hem yurt içinde hem de yurt dışında rekabette kalabilmek için düşük emisyonlu ürünler sunmak isteyeceğini söyledi.

"Her otomobil üreticisi küresel bir rakiptir ve burada iyi satış yapamasalar bile başka yerlerde daha iyi satış yapabilirler" dedi.

Uzmanlar, eğer teklif kabul edilirse, otomobil üreticilerinin ürün hatlarına yatırdıkları zaman ve para göz önüne alındığında, yakın vadeli planlarında büyük bir değişiklik olmayacağını söylüyor.

Brinley, "Bu türden X sayıda araç üretmeyi zaten planladıysanız, bunu değiştirebilirsiniz, ama illa ki yarın değil," dedi. "Yani bunun önceden planlanması gerekecek."

Küresel araştırma şirketi Eurasia Group'un raporuna göre, otomobil üreticilerinde ürün geliştirme döngüleri beş ila 10 yıl arasında değişiyor.

Uzmanlara göre, şirketlerin değişimleri hangi strateji ve hızda gerçekleştireceği otomobil üreticisinden otomobil üreticisine değişecek. Eurasia'nın raporunda, "Şimdilik otomobil üreticileri, özellikle elektriksiz filo planlamalarında, daha az katı emisyon sınırlamalarının sağladığı esneklik ve düşük maliyetlerden yararlanacak." deniyor.

Kaliforniya Üniversitesi San Diego'da profesör olan David Victor, CBS MoneyWatch'a verdiği demeçte, bazı şirketlerin EPA'nın önerisinin kabul edilmesi halinde sektörde bir miktar kaos yaratacağından endişe duyduğunu söyledi. Ayrıca, kural koyma sürecinin muhtemelen mahkemelerde tartışılacağını da ekledi.

Victor, "[Otomobil üreticileri] yakın gelecekte güvenilir yeni bir kural setine kavuşamayacaklar" dedi.

EPA, önerilen kural hakkında 19-20 Ağustos tarihlerinde sanal bir kamuoyu duruşması düzenliyor ve kamuoyunun yorum yapma süresi 15 Eylül'e kadar devam edecek.