Brezilya-Çin arasında okyanus ötesi demiryolu inşa etme anlaşmasından ne beklenebilir?

Atlas Okyanusu'ndaki Brezilya ile Pasifik Okyanusu'ndaki Peru kıyılarını birbirine bağlamayı hedefleyen transokyanik demir yolu projesi, maliyeti 100 milyar ABD dolarını (günümüz kuruyla yaklaşık 550 milyar Brezilya Reali) bulması beklenen projeye en çok ilgi gösteren ülkelerden Çin'den olumlu yanıt aldı.

Bundan sonra, Ulaştırma Bakanlığı'na bağlı bir devlet şirketi olan Infra SA, demiryolu için fizibilite çalışmaları geliştirmek üzere Çin Devlet Demiryolları Grubu'nun Ekonomik Planlama ve Araştırma Enstitüsü ile birlikte çalışacak. Malzemenin ne zaman hazır olacağı açıklanmadı.

Pazartesi günü (7) imzalanan anlaşma, Çin heyetinin Nisan ayında Brezilya'ya yaptığı ziyaretin ve Brezilya'nın resmi Asya misyonunun Sivil Meclis Bakanı Rui Costa ve Planlama Bakanı Simone Tebet'in katılımıyla gerçekleştirdiği ziyaretin sonucudur. Bakan, bu vesileyle demir yolunun inşasının ancak Çin'in katılımıyla mümkün olduğunu kabul etti.

Tebet, "Yabancı sermayeye ihtiyacımız var ve şu anda Çin, hem özel hem de kamu sektöründe gerekli kaynaklara sahip," dedi. Mutabakat zaptının rotalara ve çalışmalara değil, São Paulo Borsası'ndaki (B3) gelecekteki yatırımlar ve imtiyazlar için bir fizibilite modeline değinmesi bekleniyor .

Brezilya hükümeti , Batı-Doğu Entegrasyon Demiryolu (Fiol) ve Orta-Batı Entegrasyon Demiryolu'ndan (Fico) oluşan demiryolu yapısının en önemli bölümünün 2026'nın ilk yarısında açık artırmayla satılmasını bekliyor. Kağıt üzerinde, Ilhéus (BA) ile Lucas do Rio Verde'yi (MT) birbirine bağlıyorlar.

Brezilya'da, Ilhéus ile Peru sınırı arasında Acre'den geçen 4.000 kilometreden fazla yol var. Bunların sadece %15'i hazır ve Lucas de Rio Verde'den Cruzeiro do Sul'a (AC) kadar olan son bölümün hala hazır bir projesi yok ve aşağıda gösterildiği gibi Brezilya topraklarındaki toplam projenin yaklaşık %35'ini temsil ediyor:

• Fiol 1: Ilhéus'tan (BA) Caetité'ye (BA): 537 km (zaten inşa edilmiş)
• Fiol 2: Caetité'den (BA) Barreiras'a (BA): 485 km (yapım aşamasında)
• Fiol 3: Barreiras'tan (BA) Mara Rosa'ya (GO): 838 km (projede)
• Rota 1: Mara Rosa'dan (GO) Água Boa'ya (MT): 383 km (yapım aşamasında)
• 2. Yer: Água Boa'dan (MT) Lucas do Rio Verde'ye (MT): 505 km (projede)
• Lucas do Rio Verde'den (MT) Cruzeiro do Sul'a (AC), Boqueirão da Esperança'da (AC) Peru sınırına ulaşıyor, önce Vilhena (RO), Porto Velho (RO) ve Rio Branco'dan (AC) geçiyor: 1.416 km (projede)

Peru hükümetinin, başkent Lima'ya 80 kilometre uzaklıktaki Chancay limanına ulaşmak için And Dağları'nı geçmesi gereken demir yolu hattının kendisine ait kısmı için bir planı bulunmuyor .

Çinliler tarafından inşa edilen ve maliyeti 1,3 milyar dolar olan liman, Çin devlet şirketi China Cosco Shipping Corporation ve Perulu şirket Volcan tarafından işletiliyor. Liman, ilk aşamada yılda 1 milyon konteyner ve 6 milyon ton dökme yük elleçleme kapasitesine sahip.

Brezilya, okyanus ötesi demiryolu anlaşmasıyla Çin ile “bağlarını güçlendiriyor”

Çin'in okyanus ötesi demir yoluna olan ilgisi tesadüf değil. Proje tamamlanırsa, Asya ülkesi soya fasulyesi ve demir cevheri gibi Brezilya mallarına daha hızlı ve daha ucuz erişime sahip olacak. Ve tam tersi yönde, Çin endüstriyel ürünleri Güney Amerika'ya daha hızlı ulaşacak, çünkü gemilerin Panama Kanalı da dahil olmak üzere geleneksel deniz yollarından geçmesine artık gerek kalmayacak.

Çin diktatörlüğü bu ve diğer lojistik projelerden "Yeni İpek Yolu" olarak bahsediyor . Çin, Asya, Afrika ve Avrupa'da ihracatı kolaylaştırmak ve ülke ekonomisi için olmazsa olmaz olan hammaddelere erişim maliyetlerini düşürmek için özellikle limanlarda altyapı projelerine yatırım yapıyor.

Brezilya ile anlaşmanın imzalanması sırasında Çin temsilcisi, Çin Devlet Demiryolları Grubu genel müdürü Wang Jie, ortaklığın “bilgeliğin ve karşılıklı güvenin meyvesi” olduğunu ve “ülkelerimizdeki ulaşımın dinamizmine ve gelişimine katkıda bulunacağını” söyledi. Buna karşılık, Demiryolu Taşımacılığı ulusal sekreteri Leonardo Ribeiro, “uzun vadeli bir vizyonu paylaşan uluslar arasındaki bağları güçlendirecek” “teknik, kurumsal ve diplomatik bir yolculuğun ilk adımı” olarak gördüğü şeyi kutladı.

Brezilya hükümeti, transokyanik demiryollarını ulusal lojistik için stratejik bir varlık olarak görüyor ve Çinlilere güvenme fırsatını kaçırmak istemiyor. Bu nedenle, 2026 seçimlerinden önce somut bir şeye sahip olmak için zamanla yarışıyor ve bu, şu anda Başkan Luiz Inácio Lula da Silva (PT) ile Çin diktatörü Xi Jinping arasındaki iş birliği gündemiyle yakından uyumlu olan Brezilya-Çin ilişkilerinin gidişatını değiştirebilir.

Ribeiro, "Bu nedenle, bize sübvansiyon sağlamak için demir yolu alanındaki en iyileri getiriyoruz" dedi ve demir yolu çalışmalarının "tamamlanması ve iyi sonuçlar getirmesi" için her iki ülkedeki kurumların birlikte çalışacağını sözlerine ekledi.