Königsberg bölgesi barut fıçısının üzerinde yaşıyor. Orada patates bile yok.

• Mallar artık Königsberg'e çoğunlukla feribotla getiriliyor. Yük taşıyan kamyonlar St. Petersburg'da uzun kuyruklarda bekliyor. Tabii ki kuyruktan atlamak için rüşvet ödemedikleri sürece.
• Rus devleti Königsberg'den Moskova veya St. Petersburg'a yolcu uçuşlarını sübvanse ediyor. Ancak para tüm yıl için yeterli değil.
• Merkezi hükümet bölge için daha fazla ekonomik özgürlük veya işleyişi için daha fazla sübvansiyon istemiyor. Yaşamın ritmi ordu tarafından düzenleniyor - Königsberg büyük bir garnizon.

Rusya'nın Ukrayna'ya yönelik saldırganlığının ardından bölgede yaşam nasıl?

- Bölgede şu anda benzeri görülmemiş ulaşım kısıtlamaları var. Daha önce hiç böyle bir durum yaşanmamıştı. Elbette bu tam bir karantina değil. Kısıtlamalar tüm bölge sakinlerinin hayatlarını büyük ölçüde değiştirdi.

Litvanya'dan geçen ulaşım koridorunun işlediği doğru, ancak Litvanya yetkilileri tarafından çok sınırlı bir şekilde. Litvanyalılar ayrıca Rus malları için transit ücretlerini yaklaşık %30 oranında artırdı. Bu, transit teslimatların yalnızca daha küçük değil, aynı zamanda daha pahalı olduğu anlamına geliyor.

Ayrıca yaptırımlar sonucunda AB ülkelerinden yapılan teslimatlar durduruldu. Sadece yaptırım kapsamına girmeyen az miktarda mal kaldı.

Bu nedenle, bölge yetkilileri St. Petersburg'dan deniz taşımacılığını organize etmelidir. Ancak, orada hala çok az kargo feribotu var. Her biri ayda beş veya altı sefer yapıyor. Bu tür taşımacılığın maliyetleri de çok yüksek - bir kamyonun maliyeti 1,5 bin dolar. Ayrıca, liman ücretleri ve şoför maaşları da var. Bu tür taşımacılık ancak devlet tarafından sübvanse edilirse işleyebilir. Bu, yılda yaklaşık 4,5 milyar rubleye - yaklaşık 45 milyon avroya mal oluyor.

Ayrıca, bu deniz taşımacılığı çok istikrarsızdır. Feribotların periyodik olarak onarılması gerekir, bu da bu kaynağın birkaç ay boyunca sistemden uzak kalması anlamına gelir. Yetkililerin parası olmayan yeni feribotlara ihtiyaç vardır. Hava bazen bize oyun oynar ve teslimatlarda gecikmelere yol açar.

Vapur iskelelerinin önünde devasa kuyruklar oluşuyor. Sıraya girmemek için rüşvet ödemeniz gerekiyor. Sıraya girmemenin tüm bu bozuk sisteminin nasıl çalıştığı herkesçe bilinen bir sır.

Kamyonlar "Büyük Rusya'ya" "göç etti"

Batı'nın yaptırımları yürürlüğe girene kadar bölgede çok sayıda ulaştırma şirketi faaliyet gösteriyordu.

- Hatta bin sekiz yüzden fazla şirket vardı. Bunlar esas olarak Birlik ülkeleri ile Rusya arasında mal taşımacılığında çalışıyorlardı. Şimdi yaklaşık 1.300 nakliye şirketi kaldı. Bu şirketler büyük ölçüde "büyük Rusya"ya "göç etti". Bu, yerel bütçe için birkaç milyar ruble tutarında bir kayıptır. Bölgeden yaklaşık bin kamyon ve dört bin şoför kayboldu .

Ayrıca, "büyük Rusya"ya taşınmak isteyenler kamyonları için özel bir vergi ödemek zorundaydı. Königsberg'e ithalat belirli muafiyetlere tabiydi. Bir kamyon için ortalama vergi ek ücreti (yaşına bağlı olarak) 15 bin dolara kadar çıkıyordu. Ve Kaliningrad'da kalan arabalar, yedek parça eksikliği nedeniyle kademeli olarak "parçalanıyor".

Ancak hava yolcu taşımacılığında bir sübvansiyon sistemi bulunmaktadır.

- Devlet bu uçuşları ve biletlerini desteklemeye devam ediyor. Ancak bu desteklemelerin boyutu giderek azalıyor. Bu yıl, desteklemeler 450 milyon rubleyi geçmeyecek - yaklaşık 4,5 milyon avro, geçen yılın iki katından fazla. Bu, 60 binden fazla "indirimli" bilet için yeterli olmayacak.

Zaten bu yılın Şubat ayında, sübvansiyonlu biletlerin yüzde 85'i satıldı. Bu biletlerin en büyük havuzunu bölge sakinleri değil, Rusya'nın her yerinden gelen ziyaretçiler satın aldı.

Geçtiğimiz yıl, sübvansiyonlar için para olmadığında, yetkililer sübvansiyon miktarını 500 milyon ruble daha artırdı. Bu, 100.000 ek biletin indirimli fiyatlarla dağıtılmasına olanak sağladı. Bu durumun bu yıl tekrarlanıp tekrarlanmayacağı henüz belli değil.

Bu biletler olmadan bölge, ticari uçak bileti fiyatları çok yüksek olduğu için Rusya'nın geri kalanından pratik olarak izole edilmiş durumda. Tek alternatif Litvanya üzerinden transit tren yolculuğu. Ama o zaman bir pasaporta ihtiyacınız olacak. Çoğu Rus'un (Königsberg istisna değil) böyle belgeleri yok.

Königsberg bölgesinden patates ihracatına idari yasak

St. Petersburg'daki bir ekonomik forumda Königsberg valisi Alexey Besprozvannykh, bölgedeki iş yatırımları konusunda yapılan anlaşmalarla övündü. Bunlar gerçek yatırımlar mı?

- Bu saf propagandadır ve var olmayan bir gerçeği göstermektedir. Geçtiğimiz yıl, tam da bu forumda, tüm Rusya yapılarının bölgesel tarıma milyarlarca ruble yatırım yapacağına dair açıklamalar yapıldı . Ben bu yatırımları görmüyorum.

Şimdi daha fazla beyanname muhtırası görüyorum. Bu beyanlar devlet şirketi Rosatom'un temsilcileri tarafından yapıldı. Bu Rosatom'un bölgede ne yapacağı bilinmiyor, çünkü nükleer santralin inşası çoktan durduruldu.

Bölgesel otomobil üreticisi Avtotor'un da sözleşmeden yararlanacak taraf olması gerekiyordu. Bu şirket BMW otomobillerini (ithal parçalardan) kendi bünyesinde monte ediyordu. Daha sonra bunlar Rusya'nın derinliklerine satılıyordu. Yaptırımlar nedeniyle Avtotor Çin otomobillerini monte etmeye başladı. Ancak, bölgenin ihtiyaçları için çok büyük bir tesis. Ve Çin parçalarını buraya ithal edip daha sonra bitmiş otomobilleri Rusya'nın derinliklerine göndermek zaten ekonomik olarak anlamsız. Tüm tesisi Çin sınırına yakın bir yere taşımak daha kolay olurdu.

Ancak bu anlaşmalar - beyanlar gerekliydi. Çünkü nasıl görünürdü - vali foruma gitti ve hiçbir şey kararlaştırmadı? Besprozvannykh, selefi Anton Alikhanov gibi, başkente kendisine bahis oynamaya değer olduğunu göstermek ve Moskova'da onun için iyi bir bakanlık pozisyonu hazırlamak isteyen bir Moskova yetkilisidir.

Oblastta ayrıca geniş tarım alanları da bulunmaktadır.

- 2019'da ölen Moskova'nın eski belediye başkanı Yuri Luzhkov'un tarım imparatorluğunu geliştirdiği yer burasıydı. Bölgenin yöneticileri, Avrupa Birliği'ndekinden daha kötü olmayan bir tarımsal üretim sübvansiyon sistemi olduğunu övünerek söylüyorlardı. Ancak sübvansiyonlar, kendi başına yolsuzluğa meyilli olan herhangi bir sistemsel düzenleme olmaksızın "takdir yetkisine dayalı" olarak dağıtılıyordu.

Ayrıca, tüm bölge, Alman sonrası drenaj sistemlerini tahrip etti ve bu da geniş alanların sular altında kalmasına neden oldu. Bölge, bir tarım bölgesi olarak kendini besleyebiliyordu, ancak tahrip edilen drenaj sistemi bugüne kadar yeniden inşa edilmedi.

2010'dan beri teorik olarak ilçede birçok arazi iyileştirme çalışması yapıldı. Bunun için çok fazla bütçe parası harcandı ve ortaya çıktığı üzere bu para çalındı. Etkileri yeraltında olan çalışmaları nasıl kontrol edebilirsiniz? Bu skandallar birkaç davaya yol açtı, ancak muhtemelen tüm "arazi iyileştirme işçileri" yakalanmadı.

Böylece, tarımsal arazi iyileştirme sistemi hala etkisizdir. Her yıl birçok alan hala sular altında kalmaktadır. Bölgede tarıma hala milyarlarca ruble harcanmasına rağmen sonuçlar çok sınırlıdır. Gittikçe daha fazla yerel et ve süt var, ancak bu ürünlerin kalitesi tatmin edici değil. İnsanlar Polonya ve Litvanya'dan gelen tarım ürünlerini model olarak hatırlıyor. Bu nedenle, sınırlar yeniden açılırsa, müşteriler ithal gıda için cüzdanlarıyla oy kullanırdı.

Ancak şu anda süt ve tahıllar yerel talebi tamamen karşılıyor. Meyve ve sebzeler ise ihtiyaçların sadece 3/4'ünü karşılıyor. Kaliningrad tarımı olanaklarının zirvesine ulaşıyor. Burada patates örneği önemli. İthal fideler mevcut olduğunda nispeten yüksek verimler elde ediliyordu. Şimdi Kaliningrad çiftçileri yerli malzeme kullanıyor ve verimler giderek düşüyor. Bu da mağazalarda kıtlığa neden oldu. Patates fiyatları önemli ölçüde arttı . Bu durum bölgeden patates ihracatına idari yasak getirilmesine yol açtı.

Bölge yetkilileri bölgeyi geleceğin turizm alanı olarak sunmaya çalıştılar.

- Turizmin bölgenin şansı olması gerekiyordu. Burada bir deniz var, ilginç bir tarih. Królewiec'e gelen insanlar çoğunlukla yurtdışına seyahat edemeyen Ruslar. Çoğunlukla kolluk kuvvetlerinin temsilcileri, memurlar.

2022'de Ukrayna'ya yönelik saldırıdan bu yana turist sayısında istikrarlı bir artış gördük. 2019'da 1,7 milyon, 2022'de 1,9 milyon, 2023'te 2,1 milyon turist bölgeye geldi ve geçen yıl 2,4 milyon. Bunlar çoğunlukla ülkenin diğer bölgelerinden gelen Ruslar. Bunların %95'i Moskova ve St. Petersburg'dan gelen ziyaretçiler. Yabancı turistler %2'den az, çoğunlukla Kazakistan, Belarus veya Ermenistan'dan gelen eski SSCB vatandaşları.

Bölgenin en popüler kısımları deniz kıyısı (Svetlogorsk, Zelenogradsk, Curonian Spit) ve Królewiec'in kendisidir. Ancak turist varışları uçak biletlerinin yüksek fiyatı nedeniyle sınırlıdır. Böyle bir uçuşun ticari fiyatı tek yön 150 dolardan az değildir. Litvanya'da trenle seyahat etmek daha ucuzdur, ancak orada uluslararası bir pasaport gereklidir.

Son dönemde gelenlerin artışı %30'un üzerinde, ancak aynı zamanda otel yatak sayısı %15'ten fazla artmadı. Ayrıca, birçok özel konaklama yeri ziyaretçilerin talep ettiği standartları karşılamıyor. Ve yeni otel yatırımlarına dair hiçbir işaret yok.

Bölgede, elbette turist trafiğini "paraya çevirmeye" çalışıyorlar, bu yüzden "ekolojik" bir ücret getirdiler. Ancak, bu hala sadece mevsimsel bir iş, Mayıs ayının zirvesinden Ekim ayının ortasına kadar. Ayrıca, daha önce buraya gelen turistler Polonya'ya kısa gezilerle ilgileniyorlardı. Şimdi böyle bir olasılık yok.

Königsberg'in askeri renklerle geleceği

Peki bölgenin ekonomik geleceği nasıl görünüyor?

- Moskova'daki yetkililer bölgenin bakımına mümkün olduğunca az katkıda bulunmak istiyor, ancak bu daha fazla ekonomik özgürlük gerektirecektir. Alternatif daha az özgürlük, ancak daha fazla sübvansiyondur. Moskova bu seçeneklerden hiçbirini istemiyor.

Bölgesel ekonomi, Ukrayna'ya yönelik saldırganlık ve buna eşlik eden Batı yaptırımlarıyla ilgili olarak bir gecede şok terapisine tabi tutuldu. Ve tüm lojistik, Batı ile işbirliğine yönelikti. Aniden durdu .

Bölge, hayatta kalma ekonomisinin kapısı olmaktan çıktı. TV ve çamaşır makinesi montaj fabrikaları bölgeyi terk etti. İç pazar çok küçük ve Moskova yakınlarında bir yerde "büyük Rusya" için üretim yapmak daha ucuz.

Balık işleme de neredeyse ölüyor. Çünkü ham madde -balık- eksikliği var. Bu, Królewiec'i ana limanı olarak kullanan balıkçı teknelerinin sayısındaki azalmanın sonucudur.

Turizm gelirde bir atılım değil. Bu yüzden askeri altyapıya merkezi sübvansiyonlar ve yatırımlar var. Bu hayatta kalma şansı veriyor, ancak gelişme için değil. Rusya agresif bir politika izlediği sürece durum böyle olacak.

Bu yüzyılın başında, bölgede ayrılıkçı eğilimlerden bahsediliyordu. O zamanlar Sergei Pasko aktifti ve Baltık Partisi bölgenin Avrupa Birliği'ne katılmasını, ancak Rusya sınırları içinde kalmasını savunuyordu. Bu duygular şimdi nasıl görünüyor?

- Königsberg'de, Şubat 2022'deki savaş karşıtı protestoların ardından birçok kişi tutuklandı, ihtiyaç duyanlar korkutuldu ve ... sessizlik vardı. Ayrıca, Putin'in eylemleri hakkında eleştirel yorumlara izin vermeyen sansür hala yürürlükte. Bölge sakinleri, sınırların kapatılmasını özellikle güçlü bir şekilde hissettiler.

Herhangi bir protesto korkusu, Rus ordusunun büyük garnizonları ve Rusya'nın her yerinden buraya getirilen askerler tarafından uyandırıldı. Bölge sakinlerinin bir kısmı -ya rahatlıktan ya da inançtan dolayı- merkezi propagandaya yenik düşse de.

Göç de aynı zamanda artıyor ve Ukrayna'ya yönelik saldırının başlangıcından bu yana yoğunlaşıyor. Bunu tüm istatistiksel veriler doğruluyor. Ancak, ayrılıkçılık fikri Königsberg'de popüler değil. 1990'larda bir konuydu, ancak yüzyılın başında petrol ve gaz gelirleriyle beslenen gelirlerin artmasıyla birlikte ortadan kayboldu.

Brüksel'de bölge sakinlerine AB ülkelerine vizesiz giriş hakkı verilmesi konusunda yapılan Rus-Avrupa görüşmelerinin tarihi burada semptomatiktir. Aniden, bölge sakinlerinden daha fazla sayıda insanın bu statüye hak kazandığı ortaya çıktı. Bu yüzden Brüksel bu konudaki görüşmeleri kesti (aldatıldığını hissederek).

Ayrılıkçılık fikirleri başka bir nedenden dolayı da kayboluyordu - bölgenin ancak sübvansiyonlar sayesinde ayakta kalabileceği kamuoyuna duyuruluyordu. Aynı zamanda, AB'nin Kaliningrad'ı Rusya gibi asla sübvanse etmeyeceği vurgulanıyordu. Ancak, 90'lardan kalma bir şey kaldı. Kafamızda! Bölge sakinlerinden biri "Rusya'ya" gideceğini söylüyor, Moskova veya St. Petersburg'a gitmeyi düşünüyor. Bu terimin arkasında belirli bir ayrılık duygusu var.

Öte yandan, aynı sakinler genel olarak Kaliningrad'ın NATO güçleri tarafından tehdit edilen bir bölge olduğu konusunda hemfikir. Bu yüzden bölgenin militarizasyonu sakinlikle kabul ediliyor. Bölgede çok sayıda tanka sahip çok sayıda kara kuvveti var. Królewiec, Baltık Filosu'nun karargahı. Ayrıca, nükleer savaş başlıklarıyla silahlandırılma olasılığı olan İskenderler de var.

Ayrıca, sakinlerin büyük bir kısmı burada konuşlanmış birliklerde görev yaptı. Ayrıca orduya çok sayıda aile bağı var. Bu da tüm toplumun zihinsel olarak militarize olmasına yol açıyor. Çok sayıda askeri bayram aslında tüm toplum için bayram. Ve yerel medya NATO birliklerinin çevreye konuşlandırılmasını sunmayı seviyor. Bu, belirli bir savaş psikozuna ve barut fıçısında yaşama hissine yol açıyor . Bu, eczanelerde sakinleştiricilerin artan satışlarına ilişkin verilerle kanıtlanıyor.

Königsberg'de Ukrayna cephesine çok sayıda birliğin gönderildiği görülüyor mu?

- Medya, Rus birliklerinin Finlandiya sınırına ve Ukrayna ile mücadele cephesine yoğunlaşması gerektiği argümanını gündeme getiriyor. Bu hesaplamalarda Królewiec bir öncelik değil. 2018'de bölgeye konuşlandırılan İskender'lerin caydırıcılık için yeterli olacağı varsayılıyor. Ayrıca yerel yorumcular, Ukrayna'daki savaşın sonuna kadar Batı ile herhangi bir çatışmanın gerçekçi olmadığını belirttiler.