Ekonomi. Sıfır veya ikinci el, Fransızlar artık neden araba almıyor?

Covid sonrası ikinci el araç satışlarındaki artış, yeni araçlar için parça sıkıntısıyla birleşince, artık çok uzakta görünüyor. Yeni araç satışlarının ardından, ikinci el satışları da duraklama döneminde. Temmuz ayında, yeniden tescil sayısı yarım milyon adetin (489.465) oldukça altındaydı ve geçen yılın aynı ayına göre %4 düşüş gösterdi. Tüm bunlar, zaten endişe verici olan Haziran ayındaki %4,8'lik düşüşün ardından geldi.

Yılın ilk yedi ayındaki sonuçlar da pek iç açıcı değil; neredeyse pozitif bir sonuç (+%0,1). Daha yakından bakıldığında, bir yaş ve altı çok genç araçların satışları %20,2, iki ila beş yaş arası araçların satışları ise %13,2 düştü. İkinci el pazarının dengesi, %10,9 artışla 16 yaş ve üzeri eski araçların satışlarına bağlı.

Tüm otomotiv sektörünün yapısal bir durgunluktan korkacak kadar büyük bir durgunluk içinde olmasını nasıl açıklayabiliriz? İlk neden, son on yılda %25 civarında seyreden ve potansiyel alıcıların asla yetişemediği enflasyon. Otomotiv piyasası analisti Gaëtan Toulemonde, "Bir Clio'nun fiyatına baktığınızda, on yıl önce 15.000 avro değerindeydi. Bugün ise 25.000 avro. Ücretler bu artışa ayak uyduramadı. Bu, Fransız otomobil filosunun ortalama yaşının on bir veya on iki yıl iken, yaklaşık on beş yıl önce sekiz yaşında olmasını açıklıyor. Muhtemelen bir tür dip noktaya ulaştık," diye savunuyor.

Ekonomist Flavien Neuvy de, "Yüksek satış fiyatlarımız, ya maddi imkânı olmayan ya da maddi imkânı olup da bir arabaya o kadar para yatırmak istemeyen birçok sürücüyü piyasadan uzaklaştırıyor," diye belirtiyor. "Tüketiciler ödün veriyor." Satış fiyatları da üreticilerin ödün vermesinin bir sonucudur. Gaëtan Toulemonde, " Yarı iletken kıtlığı, üreticilerin en düşük marjlı, dolayısıyla en pahalı araçlara sahip olanların aleyhine en yüksek marjlı modelleri tercih etmesine neden oldu," diye açıklıyor. "Ancak, oldukça basit bir üç kural var: Fiyatlar her %1 arttığında, satış hacimleri %1 azalır."

Üreticilerin, ekonomik iklimin kendileri için daha elverişli olduğu zamanlarda kârlarını maksimize etmek için bilerek görmezden geldikleri bir gerçek. Flavien Neuvy, "Son beş yıldır, otomotiv endüstrisi tarihinde hiç görülmemiş, satılacak arabadan daha fazla müşteriye sahip olduğumuz olağanüstü bir dönemden geçiyoruz," diyor. "Mevcut arabadan daha fazla müşteriye sahip olduğunuz andan itibaren, diğer tarafta her zaman müşteriler olacağı için fiyatları artırmanız teşvik ediliyor. Üreticiler, çok fazla zarar görmeden fiyatları artırabilecekleri yanılgısına kapılmış olabilirler."

Otomotiv endüstrisi doğası gereği bir hacim endüstrisi olduğundan, hacim eksikliği, düşük kapasitede çalışan fabrikalara ve genellikle piyasayı yönlendiren orta sınıf için fiyatlar üzerinde sürdürülemez bir baskıya yol açar. Özellikle de, artan fiyatlara ek olarak, bir bayinin kapısından içeri girmeden önce başka faktörler de devreye girdiğinden, halihazırda arabası olan sürücüler, enerji seçiminin karmaşık olabileceği bir zamanda, belli bir bekle-gör tavrı sergiler.

"Etrafta sorarsanız, araba almayı düşünen insanlar beklemede kalıyor çünkü hiçbir şey onları ikna etmiyor. Araçlarını daha uzun süre kullanıyorlar, yerine ne alacaklarını tam olarak bilmiyorlar veya paraları yok," diye temin ediyor Gaëtan Toulemonde. Flavien Neuvy de aynı fikirde: "Otomotiv endüstrisinin geleceği konusunda belirsizlik var. Daha basit bir ifadeyle, insanlar elektrikliye geçiş fikrine şüpheyle yaklaşıyor. Birçok kişi yönetmeliklerin değişeceğine, 2035'te içten yanmalı motorlu araçları yasaklamayacağımıza ve beklemenin acil olduğuna inanıyor. Bunun satış hacimleri üzerinde doğrudan bir etkisi var."

Üst üste binen bu kadar çok sorun, tüm otomotiv endüstrisi için varoluşsal öneme sahip olabilecek bir soruyu gündeme getiriyor: Kim hâlâ araba almaya gücü yetiyor? Gaëtan Toulemonde, "Tekrar ayağa kalkmak için, ister döngüsel, ister ekonomik, ister politik olsun, belirli sorunları çözmemiz gerekecek," diye ısrar ediyor. Bu, tüketicilerin cüzdanlarını yeniden rayına oturtmak için olmazsa olmaz.