E-mobilite ve şarj istasyonları: Tüketiciler neden hâlâ tereddütlü?

Ağustos ayında Almanya'da yaklaşık 30.000 yeni elektrikli araç tescil edildi; bu, uzun zamandır kaydedilen en yüksek sayı. Ancak şarj altyapısı daha iyi geliştirilirse bu sayı çok daha fazla olabilir. Bu, en azından YouGov anketörleri tarafından RedaktionsNetzwerk Deutschland'a (RND) sunulan temsili bir anketin bulgusu.

Ankete katılanların %53'ü, "şarj altyapısı eksikliğinin" elektrikli araç satın almalarını engellediğini belirtti. Anketi yaptıran enerji hizmeti sağlayıcısı Ista'nın yöneticisi Christoph Klinck, mobilite geçişinin halka ulaşması için kamusal şarj istasyonlarının "hedefli bir şekilde genişletilmesinin" şart olduğunu söylüyor. Şarj seçenekleri giderek daha fazla ilgi odağı haline geliyor.

Ve bu sayı giderek artıyor. Alman Enerji Endüstrisi Birliği'nin (BDEW) yakın zamanda yaptığı bir ankete göre, halka açık şebeke yılın ilk yarısında 20.000 yeni şarj noktasıyla 184.000'e çıktı. Aynı zamanda, Ocak ayı başı ile Haziran ayı sonu arasında ülke genelindeki elektrikli şarj istasyonlarının toplam kapasitesi 6 gigawatt'tan 8,5 gigawatt'a fırladı.

Bunun başlıca nedeni, hizmete giren Yüksek Güçlü Şarj Cihazlarının (YBŞ) sayısındaki önemli artıştır. 150 kilovat ve üzeri güce sahip bu şarj cihazları, araç akülerinin ideal olarak sadece 15 dakikada 300 kilometre veya daha fazla menzile sahip olmasını sağlar.

Ancak tek etken sadece artış değil. Doğru dağıtım da çok önemli. Federal Ağ Ajansı'nın verilerine dayanarak, enerji girişimi 1Komma5-Grad, şarj istasyonlarının "Almanya içinde çok eşitsiz bir şekilde dağıldığını" tespit etti. Batıdaki büyük şehirlerde yoğunluk son derece yüksek ve otomobil üreticisi Stuttgart bu konuda başı çekiyor.

Ancak doğudaki kırsal alanlarda bu sayı oldukça düşük. Örneğin, Altmarkkreis Salzwedel bölgesinde (Saksonya-Anhalt) ve Prignitz bölgesinde (Brandenburg), 100 kilometrekare başına yalnızca üç şarj noktası bulunuyor. Bu durum, sürücüleri caydırıyor: Kendinizi neredeyse boş bir aküyle bu şarj çöllerinde bulduğunuzda başka ne mümkün olabilir ki?

Yeşil Parti'nin parlamento grubunun ulaşım uzmanı Tarek El-Vezir, burada bir kısır döngü görüyor. Kırsal alanlarda mesafeler genellikle daha uzun olduğundan, "öznel olarak algılanan menzil kaygısı hâlâ daha büyük bir rol oynuyor ve bu nedenle elektrikli araçlara karşı karar daha da yaygın," diyor El-Vezir RND'ye.

Sonuç olarak talep düşüyor ve bu yüzden özel şirketler kamusal şarj altyapısına yatırım yapmıyor. Yeşil Parti siyasetçisi ayrıca son derece sinir bozucu bir başka büyük açığı da dile getiriyor: "Şu anda otoyol servis istasyonlarında kapsamlı bir hızlı şarj ağı yok."

Ağdaki boşluklara fiyatlar da ekleniyor. Şarj istasyonlarında, bir kilovatsaatin maliyetini belirlemek genellikle zor, hatta imkansızdır. Bu durum, özellikle Federal Kartel Ofisi'nin belirgin farklar tespit etmesi nedeniyle endişe verici. Bir kilovatsaat yaklaşık 30 sent ile bir avro arasında değişiyor. Aşırı durumlarda, yüksek tarifeler elektrik maliyetini, içten yanmalı motorlu benzer araçların yakıt maliyetlerinin üzerine çıkarabilir.

Bu nedenle Alman Elektrik ve Dijital Teknolojiler Derneği (ZVEI) Başkanı Wolfgang Weber, "Her şeyden önce elektrik fiyatlarının düşmesi gerekiyor" diyor. RND'ye konuşan Weber, yüksek fiyatlar ve karmaşık altyapının, kamusal şarj noktalarına güvenen müşteriler için zorluk oluşturduğunu belirtiyor. Ucuza şarj etmek isteyenlerin elektrikli araç sağlayıcılarıyla birden fazla sözleşme yapması gerekiyor ve bu da e-mobiliteye geçişi zorlaştırıyor.

Çözümler mevcut. El-Vezir, mobil iletişimde kanıtlanmış dolaşım ilkesini gündeme getiriyor: "Elektrikli otomobillerin şarjının geleceği tam olarak böyle olmalı - Avrupa genelinde." Başka bir deyişle, tüm şarj istasyonlarında güvenilir tarifelerle tek bir sözleşme.

Kırsal alanların durumuna geri dönelim: ZVEI Başkanı Weber, altyapının daha da geliştirilmesi çağrısında bulunarak, elektrik şebekelerinin genişletilmesinin hızlandırılması gerektiğini savunuyor. "Federal Ekonomi Bakanı Katherina Reiche'nin ortaya koyduğu 10 maddelik planın bu noktada iyileştirilmesi gerekiyor, aksi takdirde neredeyse hiç ilerleme kaydedemeyiz." Reiche'nin enerji dönüşümünün yeniden yönlendirilmesine yönelik konseptine atıfta bulunuyor; e-mobilite bunda neredeyse hiç önemli bir rol oynamıyor.

El-Vezir, Hristiyan Demokrat Parti ve parti arkadaşı Patrick Schnieder'in (Ulaştırma Bakanı) de sorumluluk taşıdığını düşünüyor. Bakanlığı bir "Şarj Altyapısı Ana Planı" açıkladı, ancak yayınlanması sürekli erteleniyor ve bu da belirsizlik yaratıyor. Ulaştırma Bakanlığı şu anda sonbahardan bahsediyor.

"Ayrıca, Katherina Reiche'nin izlediği yol, şarj altyapısı için ağ genişletme, şarj istasyonları için onay prosedürlerinin standartlaştırılması ve şarj istasyonlarında fiyat şeffaflığının sağlanması konularının öncelik listesinde olmadığını gösteriyor." Bakanlığının ana plana katılmaktan çekildiği anlaşılıyor.

Yeşil Partili siyasetçi, kırsal alanlardaki kısır döngüyü kırmanın federal hükümete düşen bir görev olduğunu da belirterek, "Bu ölümcül bir işaret," dedi: "Belki de "benzin istasyonlarında şarj istasyonu bulundurma zorunluluğu getiren son iki federal hükümetin önerisini yeniden değerlendirmekte fayda var." Buna göre, Almanya'da en az 200 benzin istasyonu bulunan şirketlerin, her birine en az bir adet 150 kW veya daha fazla çıkış gücüne sahip, halka açık hızlı şarj noktası kurması gerekecekti.