Можно ли заправиться водородом? Революция начинается на кольцевой дороге Милана

На ту же тему:

Мало кто в это верил. Некоторые думали, что это способ забить гол в отдаленной перспективе достижения нулевых выбросов. Но сейчас, когда на европейском уровне Green Deal, похоже, находится на грани политического краха (экономические издержки слишком высоки), что-то происходит. Сегодня, по сути, мобильность на водородных двигателях является реальностью, особенно в мире логистики и большегрузных автомобилей . Новости из Ломбардии заключаются в том, что на днях в Каругате, вдоль восточной кольцевой дороги Милана, была представлена ​​первая в Ломбардии станция заправки водородом, что стало первым шагом на пути к созданию национальной сети, посвященной водородной дорожной мобильности. Поскольку водородные двигатели считаются более подходящими для большегрузных автомобилей, таких как грузовики и автобусы, из-за их способности обеспечивать большую автономность и быстрое время заправки, сопоставимое с таковыми у традиционных транспортных средств, по сравнению с электромобилями на аккумуляторах. Кроме того, водород можно хранить в баках большей емкости, что позволяет преодолевать большие расстояния на одной заправке, что является важным аспектом для транспортных средств, которым приходится преодолевать большие расстояния . Хорошо для сектора, логистики, который нашел свое место обитания в Ломбардии. А для Ломбардии сдерживание вредных выбросов, особенно в сфере распределения товаров - секторе с высоким ростом - является стратегическим. Мир промышленности работает на полной скорости, чтобы вывести на рынок надежные транспортные средства и расширяющуюся дистрибьюторскую сеть.

В Европе количество заправочных станций скоро достигнет 450. Германия и Франция лидируют в этом переходе. За последние два года общее количество транспортных средств на водородном топливе в Европе достигло 6000. В Италии, согласно прогнозам H2IT (Итальянская ассоциация по водороду и топливным элементам), водород будет играть все более важную роль в устойчивой мобильности. Предполагается, что к 2050 году по итальянским дорогам будет ездить более 20 000 автобусов и около 50 000 грузовиков на водородном топливе . Это подтверждает, насколько стратегической является эта технология для сокращения выбросов и уменьшения загрязнения.

Альберто Досси, президент H2IT, напомнил, что «с водородом, начиная с 2022 года, мы добились огромного прогресса. Сегодня мы говорим о проектах на этапе реализации. Водород — это длинная и сложная цепочка поставок, но тенденция всегда положительная, водород станет одним из видов топлива, которое позволит нам достичь чистого нуля к 2050 году».

Ломбардия развивает водородную промышленность, сосредоточившись на создании интегрированной цепочки поставок с участием компаний, научно-исследовательских институтов и региональных учреждений. Компания H2Energy, базирующаяся в провинции Кремона, уже запустила первую в Италии зеленую водородную установку мощностью 1 МВт и является лидером в регионе. Другим конкретным примером является соглашение между Tenaris, Snam и Edison о производстве зеленого водорода на сталелитейном заводе Dalmine (Бергамо) .

В автомобильном секторе есть много компаний, которые выводят на рынок коммерческие автомобили на водороде. Stellantis продвинулась вперед с серией инвестиций в водородные топливные элементы и уже имеет большой ассортимент транспортных средств. К сожалению, производство находится не в Италии, например, гигафабрика по производству топливных элементов SymphonHy находится во Франции, на совместном предприятии «Symbio» между Forvia, Michelin и Stellantis. Завод Stellantis в Ордене (Франция) давно начал массовое производство легких коммерческих автомобилей Peugeot Expert, Citroën Jumpy и Opel Vivaro в водородной версии . Toyota также разработала третье поколение своих топливных элементов, топливные элементы на водороде. Это всего лишь несколько примеров. Iveco, Volvo и Daimler Truck работают над продвижением строительства восьми водородных заправочных станций для большегрузных автомобилей в рамках программы Connecting Europe Facility, проекта, финансируемого программой Clean Hydrogen Partnership с бюджетом в 30 миллионов евро.

Ломбардия также пытается управлять, благодаря Fnm, региональным холдингом мобильности, которого хочет Бобо Марони и который сейчас возглавляет Андреа Джибелли . Первый запущенный проект, «H2iseO Hydrogen Valley», представляет собой уникальный пример в стране и основан на системе устойчивой мобильности в Валь-Камонике, вдоль неэлектрифицированной железнодорожной линии Брешиа-Изео-Эдоло, благодаря поездам на водородном топливе. Будет выпущено 14 новых водородных поездов, которые заменят весь дизельный парк, который в настоящее время находится в обращении. Проект предполагает строительство трех заводов по производству, хранению и распределению возобновляемого водорода без выбросов CO2 (в Изео с использованием технологии паровой конверсии биометана с возобновляемым электричеством и улавливанием CO2; в Брешиа и Эдоло с использованием технологии электролиза, начинающейся с электричества из возобновляемого источника). Также в Ровато будет мобильная заправочная станция.

И вот мы на новой заправочной станции, которая дебютирует в Каругате. Построенная установка является первой из пяти интервенций и сможет заправлять как легкие, так и тяжелые транспортные средства. Проект является частью более широкого контекста европейской политики по декарбонизации и переходу к климатической нейтральности и представляет собой значительный вклад в создание все более инновационной, эффективной и низкоэмиссионной транспортной системы. «С открытием водородной станции в Каругате-Эст, расположенной в стратегическом районе для транспорта и логистики, — объясняет президент Mise Элио Катания, — транзит водородных транспортных средств по оси Европа-Генуя поощряется, поддерживая логистику в направлении Швейцарии и Германии». Весь проект предполагает общие инвестиции в размере 55,4 млн евро, финансируемые за счет национальных и европейских фондов, выделенных Pnrr и Европейским союзом в рамках программы Cef — Transport Alternatives Fuels Infrastructure Facility, направленной на декарбонизацию транспорта по Трансъевропейской транспортной сети. Необходимо ускорить развитие инфраструктуры для использования водорода в качестве топлива вдоль основных дорожных коридоров северной Италии. «Мы стремимся сделать территорию все более устойчивой с помощью проектов, которые создают ценность для окружающей среды и сообществ, в том числе на национальном и европейском уровне», — добавляет генеральный директор Mise Иво Роберто Кассетта .

Подробнее по этим темам: