«Миллиарды за минуты»: Юго-Западная высокоскоростная железнодорожная линия, возможность экономии для правительства?

К Бенджамин Муассе

Опубликовано 27 июня 2025 г. в 9:00 утра. , обновлено 27 июня 2025 г. в 10:25 утра.

Подписаться на новости Google

Время чтения: 3 мин.

Это один из крупнейших железнодорожных проектов в Европе… с бюджетом, соответствующим его амбициям: стоимость двух новых линий высокоскоростных поездов (LGV), которые должны соединить Бордо с Тулузой в 2032 году и с Даксом в 2037 году , на самом деле оценивается в 14 миллиардов евро — из которых 5,6 миллиарда будут покрыты государством, т. е. эквивалентны годовому бюджету Министерства культуры. Таким образом, в то время, когда премьер-министр Франсуа Байру будет оценивать «каждый потраченный евро», чтобы судить об их необходимости, стоимость LGV вполне может быть подвергнута тщательному анализу.

Читайте также

Билет Ночной поезд гудит во второй раз

И сомнения начали проникать на Юго-Запад. Кристоф Юау, директор агентства SNCF, отвечающего за проект, даже попытался успокоить в четверг, 26 июня . «У нас есть все необходимое финансирование, чтобы двигаться вперед в запланированном темпе», и «мы будем адаптироваться к решениям государственных органов», — заявил он. Эти заявления прозвучали через две недели после обнародования внутреннего меморандума Берси , опубликованного «L'Humanité», в котором говорится , что «можно пересмотреть» такие проекты, чтобы сэкономить деньги. В беседе с AFP министерство лишь подчеркнуло, что «ни один рабочий документ не имеет арбитражной силы».

Однако контекст поиска экономии весьма благоприятствует переоценке. Франсуа Байру действительно обещал представить в июле план по восстановлению баланса государственных финансов с целью сэкономить €40 млрд для сокращения дефицита. Тогда его могла бы заинтересовать стоимость высокоскоростной железнодорожной линии на юго-западе в размере €5,6 млрд. Тем более, что эта оценка априори занижена: она была сделана «в информационных целях» в 2020 году, до последних лет инфляции.

Вот почему министр регионального планирования Франсуа Ребсамен был первым, кто пересмотрел копию этих высокоскоростных линий. Он пригласил в конце мая В отеле Hôtel de Roquelaure собрались три противника проекта, избранные должностные лица от Жиронды — мэр Бернос-Боляка Жаклин Лартиг; мэр Сен-Медар-д'Эйрана Кристиан Тамарель; и депутат от MoDem Софи Метт. После этой встречи последняя описала ее в социальных сетях как «новую поддержку» в запросе на дополнительное исследование, в частности бюджетное, которое она намерена представить премьер-министру.

Региональный экономический, социальный и экологический совет (CESER) Новой Аквитании уже запросил «обновить стоимость проекта, поскольку она может быть пересмотрена в сторону увеличения» ввиду инфляции. Консультативный орган также сослался на отчет Счетной палаты от 23 октября 2014 года, в котором говорилось, что высокоскоростные линии «неустойчивы» с точки зрения бюджета: «Стоимость высокоскоростных линий часто отклоняется от оценок», — писало тогда учреждение.

Читайте также