A região de Königsberg vive num barril de pólvora. Não há nem batatas lá.

• As mercadorias agora são transportadas principalmente para Königsberg por balsa. Caminhões com carga aguardam em longas filas em São Petersburgo. A menos que paguem propina para furar a fila.
• O Estado russo subsidia voos de passageiros de Königsberg para Moscou ou São Petersburgo. No entanto, o dinheiro não é suficiente para o ano todo.
• O governo central não quer maior liberdade econômica para a região, nem maiores subsídios para seu funcionamento. O ritmo de vida é regulado pelo exército – Königsberg é uma grande guarnição.

Como é a vida na região após a agressão russa contra a Ucrânia?

- A região está atualmente com restrições de transporte sem precedentes. Nunca houve uma situação como esta antes. Embora, é claro, este não seja um lockdown completo. As restrições mudaram muito a vida dos moradores de toda a região.

É verdade que o corredor de transporte através da Lituânia está funcionando, mas de uma forma que tem sido muito limitada pelas autoridades lituanas. Os lituanos também aumentaram as taxas de trânsito para mercadorias russas em cerca de 30%. Isso significa que as entregas em trânsito não são apenas menores, mas também mais caras.

Além disso, como resultado das sanções, as entregas de países da UE cessaram. Restaram apenas pequenas quantidades de mercadorias não abrangidas pelas sanções.

As autoridades do enclave devem, portanto, organizar o transporte marítimo a partir de São Petersburgo. No entanto, ainda há poucas balsas de carga por lá. Cada uma delas faz cinco ou seis viagens por mês. Os custos desse transporte também são muito altos – um caminhão custa 1,5 mil dólares. Além disso, há taxas portuárias e salários de motoristas. Esse transporte só pode funcionar com subsídios estatais. Isso custa cerca de 4,5 bilhões de rublos por ano – cerca de 45 milhões de euros.

Além disso, esses transportes marítimos são muito instáveis. As balsas precisam ser reparadas periodicamente, o que significa que esse recurso fica fora do sistema por vários meses. São necessárias novas balsas, para as quais as autoridades não têm recursos. O clima às vezes nos prega peças, levando a atrasos nas entregas.

Em frente aos portos de balsas, formam-se filas enormes. É preciso pagar propina para furar a fila. É um segredo de polichinelo como funciona todo esse sistema corrupto de furar a fila.

Caminhões "emigraram" para a "grande Rússia"

Até a introdução de sanções ocidentais, muitas empresas de transporte operavam na região.

- Havia ainda mais de 1.800 empresas. Elas trabalhavam principalmente no transporte de mercadorias entre os países da União e a Rússia. Agora, restam cerca de 1.300 empresas de transporte. Essas empresas "emigraram" em grande parte para a "Grande Rússia". Isso representa uma perda para o orçamento local de vários bilhões de rublos. Cerca de mil caminhões e quatro mil motoristas desapareceram da região .

Além disso, aqueles que queriam se mudar para a "Grande Rússia" tinham que pagar uma taxa especial sobre seus caminhões. A importação para Königsberg estava sujeita a certas isenções. O acréscimo médio de imposto para um caminhão era (dependendo da idade) de até 15 mil dólares. E os carros que permaneceram em Kaliningrado estão sendo gradualmente "canibalizados" devido à absoluta falta de peças de reposição.

No entanto, existe um sistema de subsídios para o transporte aéreo de passageiros.

- O Estado continua subsidiando esses voos e suas passagens. No entanto, o valor desses subsídios está diminuindo gradualmente. Este ano, os subsídios não devem exceder 450 milhões de rublos – cerca de 4,5 milhões de euros, mais que o dobro do valor do ano passado. Isso será suficiente para, no máximo, 60 mil passagens com desconto.

Já em fevereiro deste ano, 85% dos ingressos subsidiados foram vendidos. A maior parte desses ingressos não foi comprada por moradores da região, mas por visitantes de toda a Rússia.

No ano passado, quando não havia dinheiro para subsídios, as autoridades aumentaram o valor dos subsídios em mais 500 milhões de rublos. Isso permitiu a distribuição de mais 100.000 ingressos a preços reduzidos. Resta saber se essa situação se repetirá este ano.

Sem essas passagens, a região fica praticamente isolada do resto da Rússia, pois os preços das passagens aéreas comerciais são altíssimos. A única alternativa é um trem de trânsito pela Lituânia. Mas aí você precisa de um passaporte. A maioria dos russos (Königsberg não é exceção) não possui esse documento.

Proibição administrativa da exportação de batatas da região de Königsberg

Em um fórum econômico em São Petersburgo, o governador de Königsberg, Alexey Besprozvannykh, gabou-se dos acordos de investimento empresarial na região. Seriam investimentos reais?

- Isso é pura propaganda e mostra uma realidade que não existe. No ano passado, neste mesmo fórum, foram feitas declarações de que todas as estruturas russas investiriam bilhões de rublos na agricultura regional . Não vejo esses investimentos.

Agora vejo mais memorandos declarativos. Essas declarações foram feitas por representantes da empresa estatal Rosatom. Não se sabe o que essa Rosatom faria na região, já que a construção da usina nuclear foi interrompida há muito tempo.

A montadora regional Avtotor também deveria ser a beneficiária do contrato. Essa empresa montava carros BMW (com peças importadas) internamente. Eles eram então vendidos para o interior da Rússia. Devido às sanções, a Avtotor começou a montar carros chineses. No entanto, é uma fábrica grande demais para as necessidades da região. E importar peças chinesas para cá e depois enviar os carros prontos para o interior da Rússia já é economicamente inútil. Seria mais fácil transferir toda a fábrica para perto da fronteira com a China.

No entanto, esses acordos — declarações — eram necessários. Afinal, como ficaria a situação — o governador foi ao fórum e não resolveu nada? Besprozvannykh, assim como seu antecessor Anton Alikhanov, é um funcionário de Moscou que quer mostrar à capital que vale a pena apostar nele e preparar para ele um bom cargo ministerial em Moscou.

O oblast também tem grandes áreas agrícolas.

Foi aqui que o ex-prefeito de Moscou, Yuri Luzhkov, falecido em 2019, desenvolveu seu império agrícola. Os governantes da região se gabavam de haver um sistema de subsídios para a produção agrícola, não pior do que o da União Europeia. No entanto, os subsídios eram distribuídos "de forma discricionária", sem quaisquer arranjos sistêmicos, o que por si só é propenso à corrupção.

Além disso, toda a região sofreu com a destruição dos sistemas de drenagem pós-alemães, o que levou à inundação de grandes áreas. A região poderia se autossuficiente, como uma região agrícola, mas o sistema de drenagem destruído não foi reconstruído até hoje.

Teoricamente, desde 2010, muitas obras de melhoramento de terras foram realizadas no distrito. Muito dinheiro do orçamento foi gasto nisso, mas, como se viu, foi roubado. Como verificar obras cujos efeitos são subterrâneos? Esses escândalos resultaram em vários processos judiciais, mas provavelmente nem todos os "trabalhadores de melhoramento de terras" foram pegos.

Assim, o sistema de melhoramento de terras agrícolas continua ineficaz. Muitas áreas continuam a ser inundadas todos os anos. Embora bilhões de rublos ainda sejam gastos na agricultura na região, os resultados são muito limitados. Há cada vez mais carne e leite locais, mas a qualidade desses produtos não é satisfatória. As pessoas se lembram dos produtos agrícolas da Polônia e da Lituânia como modelos. Portanto, se as fronteiras fossem reabertas, os consumidores votariam com seus bolsos por alimentos importados.

Atualmente, porém, leite e cereais atendem plenamente à demanda local. Frutas e vegetais, no entanto, atendem apenas a 3/4 da demanda. A agricultura de Kaliningrado está atingindo o auge de suas possibilidades. Aqui, o exemplo da batata é significativo. Produtividades relativamente altas foram alcançadas com a disponibilidade de mudas importadas. Agora, os agricultores de Kaliningrado usam material nacional, e a produtividade está cada vez menor. Isso causou escassez nos supermercados. Os preços da batata dispararam significativamente . Essa situação levou à proibição administrativa da exportação de batatas da região.

As autoridades regionais tentaram apresentar o oblast como uma futura área para turismo.

- O turismo deveria ser uma oportunidade para a região. Há um mar aqui, uma história interessante. As pessoas que vêm a Królewiec são principalmente russas que não podem viajar para o exterior. São principalmente representantes das agências de segurança e autoridades.

Desde a agressão à Ucrânia em 2022, temos visto um aumento constante no número de turistas. Em 2019, foram 1,7 milhão, em 2022, 1,9 milhão, em 2023, 2,1 milhões de turistas visitaram a região e, no ano passado, 2,4 milhões. Trata-se principalmente de russos de outras regiões do país. Destes, 95% são visitantes de Moscou e São Petersburgo. Os turistas estrangeiros representam menos de 2%, principalmente cidadãos da ex-URSS do Cazaquistão, Bielorrússia ou Armênia.

As partes mais populares da região são o litoral (Svetlogorsk, Zelenogradsk, Istmo da Curlândia) e a própria Królewiec. A chegada de turistas, no entanto, é limitada pelo alto preço das passagens aéreas. O preço comercial para um voo desse tipo não é inferior a US$ 150 (ida). É mais barato viajar pela Lituânia de trem, mas é necessário passaporte internacional.

O aumento de chegadas foi superior a 30% no último período, mas, ao mesmo tempo, o número de leitos em hotéis não aumentou mais do que 15%. Além disso, muitas acomodações privadas não atendem aos padrões exigidos pelos visitantes. E não há sinais de novos investimentos em hotéis.

Na região, eles estão, é claro, tentando "monetizar" o tráfego turístico, então introduziram uma taxa "ecológica". No entanto, ainda é apenas um negócio sazonal, do pico de maio a meados de outubro. Além disso, os turistas que vieram para cá antes estavam interessados ​​em viagens curtas para a Polônia. Agora, essa possibilidade não existe mais.

O futuro de Königsberg em cores militares

Então, como será o futuro econômico da região?

- As autoridades em Moscou gostariam de contribuir o mínimo possível para a manutenção da região, mas isso exigiria maior liberdade econômica. A alternativa é menos liberdade, mas maiores subsídios. Moscou não quer nenhuma dessas opções.

A economia regional foi submetida a uma terapia de choque da noite para o dia, relacionada à agressão contra a Ucrânia e às sanções ocidentais que a acompanharam. E toda a logística estava voltada para a cooperação com o Ocidente. De repente, parou .

A região deixou de ser a porta de entrada para uma economia de sobrevivência. Fábricas de montagem de TVs e máquinas de lavar deixaram a região. O mercado interno é muito pequeno e é mais barato produzir para a "Grande Rússia" em algum lugar perto de Moscou.

O processamento de pescado também está praticamente morrendo. Devido à escassez de matéria-prima – peixe. Isso se deve à diminuição do número de embarcações pesqueiras que têm Królewiec como porto de origem.

O turismo não representa um avanço na renda. Portanto, há subsídios centrais e investimentos em infraestrutura militar. Isso oferece uma chance de sobrevivência, mas não de desenvolvimento. E continuará sendo assim enquanto a Rússia seguir uma política agressiva.

No início deste século, falava-se de tendências separatistas na região. Sergei Pasko era ativo na época, e seu Partido Báltico defendia a adesão da região à União Europeia, mas permanecendo dentro das fronteiras da Rússia. Como se manifestam esses sentimentos atualmente?

- Em Königsberg, após os protestos antiguerra de fevereiro de 2022, muitas pessoas foram presas, aqueles que precisavam foram intimidados e houve... silêncio. Além disso, a censura ainda está em vigor, o que não permite comentários críticos sobre as ações de Putin. Os moradores da região sentiram o fechamento das fronteiras de forma particularmente forte.

O medo de qualquer protesto foi despertado pelas grandes guarnições do exército russo e pelos soldados trazidos de toda a Rússia. Embora alguns moradores da região – por conveniência ou convicção – tenham sucumbido à propaganda central.

Ao mesmo tempo, a emigração também cresce, intensificando-se desde o início da agressão contra a Ucrânia. Isso é confirmado por todos os dados estatísticos. No entanto, a ideia de separatismo em si não é popular em Königsberg. Na década de 1990, era um tema, mas desapareceu no início do século, junto com o crescimento da renda – impulsionado pelas receitas do petróleo e do gás.

O histórico das negociações russo-europeias em Bruxelas sobre a concessão de isenção de visto aos residentes da região para entrada em países da UE é sintomático. De repente, descobriu-se que havia mais pessoas com direito a esse status do que... residentes da região. Assim, Bruxelas interrompeu todas as negociações sobre o assunto (sentindo-se enganada).

As ideias separatistas também estavam desaparecendo por outro motivo: foi divulgado que a região só poderia sobreviver graças a subsídios. Ao mesmo tempo, enfatizou-se que a UE jamais subsidiaria Kaliningrado como a Rússia. No entanto, algo dos anos 90 permaneceu. Em nossas cabeças! Um morador da região diz que está indo "para a Rússia", pensando em uma viagem a Moscou ou São Petersburgo. Por trás desse termo, há uma sensação de certa separação.

Por outro lado, esses mesmos moradores concordam, em geral, que Kaliningrado é uma região ameaçada pelas forças da OTAN. É por isso que a militarização da região é aceita com tranquilidade. Há muitas forças terrestres com muitos tanques na região. Królewiec é o quartel-general da Frota do Báltico. Há também os Iskanders, com a possibilidade de armá-los com ogivas nucleares.

Além disso, grande parte dos moradores serviu nas unidades estacionadas aqui. Há também muitos laços familiares com os militares. Isso também leva à militarização mental de toda a comunidade. Os numerosos feriados militares são, na verdade, feriados para toda a comunidade. E a mídia local gosta de apresentar o deslocamento de tropas da OTAN ao redor do perímetro. Isso leva a uma certa psicose de guerra e a uma sensação de viver em um barril de pólvora . Isso é evidenciado pelos dados sobre o aumento das vendas de sedativos em farmácias.

É visível em Königsberg que muitas unidades foram enviadas para a frente ucraniana?

- A mídia levanta o argumento de que as tropas russas deveriam se concentrar na fronteira com a Finlândia e na frente de combate com a Ucrânia. Nesses cálculos, Królewiec não é uma prioridade. Presume-se que os Iskanders destacados na região em 2018 serão suficientes para a dissuasão. Além disso, comentaristas locais afirmaram que qualquer conflito com o Ocidente até o fim da guerra na Ucrânia é irrealista.