Um aeroporto para avançar
A expansão do aeroporto de Prat já está sendo discutida, sem que se chegue a um acordo possível. Agora, se tudo correr conforme o planejado, o presidente da Generalitat, Salvador Illa, apresentará um plano de expansão para finalmente desbloquear o projeto. O objetivo, destacado pela Prefeitura de Barcelona, é claro: conectar a cidade aos principais centros socioeconômicos do mundo.
Os três executivos – central, regional e local –, as companhias aéreas e a comunidade empresarial consideram prioritária a expansão da infraestrutura, até o limite de sua capacidade, para garantir competitividade e voos intercontinentais, com atenção especial à Ásia. Também os acionistas da Aena, que veem o Prat como uma oportunidade lucrativa de explorar o caminho.
El Prat quebra o recorde de passageiros intercontinentais l'any passatA comissão que estuda o futuro do aeroporto apresentou uma proposta, que será oficializada por si só, que busca levantar critérios técnicos, econômicos, ambientais e políticos. A opção apresentada na taula é alongar a terceira pista – os enlairaments – em 500 metros, como a Aena proporá inicialmente. Agora, a extensão tem menos impacto na Ricarda porque começará mais a oeste, a partir da área de Remolar. Desta forma, tenta-se não afetar a llacuna da área protegida de Ricarda, convertida em um símbolo ambiental contra a expansão. Esta rota também exigiria a aprovação de Bruxelas para entrar na área Natura 2000.
Em um fórum organizado por La Vanguardia esta semana, o presidente da Aena, Maurici Lucena, se mostrará aberto a apresentar alguns detalhes do projeto, como finalmente acontecerá. "Estamos dispostos a admitir Matisos", diz Llavors. É uma ideia semelhante à que a comissão de especialistas do aeroporto da Prefeitura de Barcelona apresentará amanhã. Em seu relatório, eles apostam em uma "solução de compromisso" que permitiria o alongamento da pista marítima, mas sem tocar a llacuna. Além disso, a comissão, presidida pelo ex-ministro Santi Vila, exigiu a resolução dos requisitos estabelecidos pela UE.
Aeroporto Prat de Llobregat Ampliação da terceira pista para treinamento de voo de longa distância
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A qualificação da extensão envolverá um importante pacote de compensações ambientais para a obtenção de licenças. O parecer da Prefeitura de Barcelona insiste no cumprimento dos compromissos ambientais pendentes da ampliação anterior. Além disso, destaca que é hora de abordar as novas compensações antes da próxima extensão. Entre as ações a serem tomadas, destacam-se a melhoria do estado das áreas úmidas ou a renaturalização de certas áreas ao redor do aeroporto.
A extensão da terceira pista permite que a maior parte dos aviões de longo curso – os chamados wide-body – fiquem no Prat, mantendo as pistas segregadas, uma para pouso e outra para pouso, evitando mais sobrevoos nas cidades vizinhas. A expansão inclui um terminal de satélites e melhorias nas conexões entre o T1 e o T2. Tudo isso implicaria um investimento que poderia ultrapassar 2 bilhões de euros, mas superou os 1,7 bilhão inicialmente propostos, devido à inflação.
Dessa forma, espera-se que mais companhias aéreas operem rotas entre continentes sem congestionar o aeroporto, no limite da capacidade de voo – até 2024, serão mais de 55 milhões de passageiros. De fato, El Prat estabeleceu um novo recorde para viajantes intercontinentais, aumentando a participação que eles representam em relação ao total anterior.
Mais de 3,9 milhões de passageiros de longa distância passarão pelos terminais de Barcelona, 22,4% a mais que em 2023 e, o mais importante, 9% a mais que em 2019, o máximo registrado anteriormente. Abrange 50 destinos intercontinentais, entre os quais se destacam as Unidades Estaduais.
O porto de Barcelona Expansão do acesso rodoviário e ferroviário para melhorar a infraestrutura
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O intenso movimento marítimo que o porto de Barcelona registra exige acompanhamento terrestre em altitude, com um amplo terminal intermodal que facilite o embarque e desembarque de contêineres. Nossos novos acessos rodoviários e ferroviários precisam solucionar um déficit que se arrasta há 30 anos e só começou a se concretizar após vários anos. As três administrações envolvidas (Ministério dos Transportes, Adif e Porto de Barcelona) assinaram compromissos financeiros, orçando 730 milhões a serem distribuídos igualmente entre as três partes. O projeto executado encontra-se em fase final de elaboração. O próximo e último passo será a licitação para obras de alta complexidade técnica. O pouco espaço disponível entre o rio Llobregat, por um lado, e os navios da Zona Franca, por outro, será aproveitado ao máximo com o uso de uma fórmula semelhante à de um sandvitx. As vias métrica existentes serão alocadas em um nível inferior dedicado às vias internacionais de largura conectadas ao corredor do Mediterrâneo e na parte superior destinada à nova rodovia. Uma vez iniciados os clubes, três anos seriam prorrogados, com um mínimo. Os termos são complexos, visto que pessoas famosas já iniciaram as tarefas planejadas, que incluem desvios notórios de cânones, colecionadores e abobrinha de todos os homens. Além dos acessos, a Autoridade Portuária ativou vários projetos no valor de mais de 330 milhões. Os mais notáveis são a concentração da atividade dos fiéis no molhe de Adossat e o plano de eletrificação, já que os vaixells são alimentados por eletricidade quando estão atracados. | David Guerrero
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