Aviação: Airbus assume fábricas de sua fornecedora Spirit Aero Systems

A oportunidade de ampliar a liderança seria mais favorável do que nunca. A concorrente Boeing está apenas gradualmente emergindo da crise atual; a demanda por aeronaves permanece inalterada por enquanto, apesar das tarifas de Trump. Mas a fabricante de aeronaves Airbus recentemente não conseguiu capitalizar essas circunstâncias favoráveis, principalmente porque o caos em sua própria cadeia de suprimentos impediu um crescimento mais rápido.

Espera-se agora que a decisão de assumir quase todas as partes do grupo fornecedor americano Spirit AeroSystems que estão vinculadas à Airbus traga um avanço. A Airbus anunciou na segunda-feira que assinou um acordo de compra vinculativo para várias unidades da Spirit, com a transação prevista para ser concluída no terceiro trimestre. A Airbus não receberá apenas as fábricas, mas também US$ 439 milhões como dote para reabilitar as fábricas não lucrativas.

A Spirit fez parte da Boeing até 2005 e construiu principalmente a fuselagem da série 737 em Wichita, Kansas. Entretanto, a Boeing decidiu vender a fábrica naquela época, e a Spirit tentou diversificar. Entre outras coisas, a empresa recebeu encomendas da Airbus: a Spirit constrói a fuselagem central do Airbus A350 e do A220, bem como as asas do menor jato da Airbus.

Durante a pandemia do coronavírus e também por causa da crise da Boeing – a produção do 737 foi parcialmente interrompida devido à proibição de voos – a situação financeira da Spirit se deteriorou drasticamente. Mais recentemente, a empresa teve que recorrer a empréstimos-ponte de seus dois principais clientes, Boeing e Airbus, para evitar a falência. No ano passado, a Boeing anunciou que recompraria a Spirit como parte de sua reestruturação. Isso colocou a Airbus sob pressão porque ela não queria se tornar dependente da Boeing como proprietária de um fornecedor responsável por importantes componentes estruturais. A Boeing também não tinha interesse nessa parte do negócio da Spirit. Em julho de 2024, a Spirit e a Airbus concordaram em princípio em vender as atividades da Airbus.

Os termos agora estipulam que a Airbus assumirá as unidades da Spirit em Kinston, Carolina do Norte; Wichita, Kansas; St. Nazaire, Casablanca, Belfast e Prestwick. Além da estrutura originalmente acordada, a Airbus também está adquirindo a produção de peças de asas para o A320 em Belfast e o A350 em Prestwick. Isso também significa que o dote da Spirit, que a Airbus pretende usar para financiar a reestruturação, será menor. A Airbus está pagando um preço nominal de um dólar e agora receberá 439 milhões em vez dos 559 milhões originalmente planejados.

O Spirit é um dos principais motivos pelos quais a Airbus não conseguiu aumentar a produção do A220 e do A350 conforme planejado. Mas o tempo está se esgotando: 14 aeronaves A220 devem ser entregues mensalmente em 2026, o que também é um pré-requisito para que o programa finalmente gere lucros. Em 2024, a média era pouco mais de seis. A frota do A350 deverá aumentar de cinco para doze aeronaves por mês nos próximos três anos, mas a Spirit também está causando atrasos aqui.