Zo niet waterstof, dan olie uit Rusland. Steden willen steun voor moderne bussen.

• Emissievrij openbaar vervoer in steden is een van de belangrijkste thema's tijdens het New Mobility Congres dat plaatsvindt in het MCK in Katowice (23-25 ​​september).
• Kazimierz Karolczak, voorzitter van de metropool Opper-Silezië-Zagłębie, zei dat als de overheid de keuze heeft tussen het subsidiëren van elektrische personenauto's, ze zou moeten overwegen om openbaar vervoer op waterstof te ondersteunen.
• Naast het feit dat waterstof nu nog ‘grijs’ is, maar binnenkort steeds ‘groener’ zal worden, is het ook een brandstof die we niet hoeven te importeren.

Willen lokale overheden investeren in waterstofbussen? Het blijkt van wel. Dit werd besproken tijdens het Congres voor Nieuwe Mobiliteit in Katowice door de burgemeesters van Rzeszów en Wałbrzych, Konrad Fijołek en Roman Szełemej, en de voorzitter van de Gemeentelijke Vervoersautoriteit, Kazimierz Karolczak.

Er is echter, zo merkten ze op, geen plan om deze moderne oplossing te ontwikkelen.

"Er moet een duidelijk signaal zijn dat er een verwachting is dat er de eerste 3-5 jaar steun voor deze oplossing zal worden ontwikkeld. We hebben dit eigenlijk gevraagd aan het ministerie van Milieu, maar het ministerie van Financiën was iets minder positief", aldus Konrad Fijołek. "Het moet echter duidelijk en ondubbelzinnig worden gesteld dat we een dergelijke oplossing verwachten."

Hij voegde toe dat het niet om een ​​groot bedrag gaat, maar dat het de markt wel een impuls zou geven.

Kazimierz Karolczak voegde daaraan toe dat als de overheid de keuze heeft om elektrische personenauto's te subsidiëren, ze zou moeten overwegen om openbaar vervoer op waterstof te ondersteunen .

Elektrische auto's hebben hun voordelen, maar uiteindelijk moet je ze ergens parkeren en vervuilen ze onze steden. Misschien kan hetzelfde geld gewoon worden gebruikt om waterstoftechnologie uit te breiden naar het openbaar vervoer. Dat zou voor iedereen gunstig zijn.

- betoogde de voorzitter van GZM.

Hij voegde eraan toe dat waterstof momenteel "grijs" is, maar binnenkort steeds "groener" zal worden. Het is bovendien een brandstof die we niet hoeven te importeren. "Het wordt hier geproduceerd, we worden onafhankelijk. Het potentieel is enorm, maar we hebben het waarschijnlijk een beetje gemist," voegde hij eraan toe.

Een groot voorstander van waterstof blijkt de burgemeester van Wałbrzych, Roman Szełemej, te zijn.

Ik ben er stellig van overtuigd dat de productie en het gebruik ervan de komende twaalf maanden, of hooguit een paar jaar, zullen toenemen. In Wałbrzych gebruiken we al meer dan tien jaar waterstofbussen – dit is natuurlijk niet een periode waarin alle nadelen van deze technologie aan het licht komen – maar het werkt, het functioneert, het is schoon, veilig, aantrekkelijk en stoot geen uitstoot uit.

- zei de burgemeester van Wałbrzych.

En, zo voegde hij toe, als de duurzaamheid van waterstofvoertuigen is zoals door de fabrikanten wordt aangegeven, namelijk 10 jaar of zelfs langer, dan hebben we inderdaad te maken met een kleine revolutie.

- Maar zoals altijd is het begin moeilijk. Het zou goed zijn als wij, ik bedoel wij, de lokale overheden, ons een helpende hand zouden bieden, dan zou het ook echt werken, betoogde Szełemej.

Het is vermeldenswaard dat waterstofbussen geleidelijk worden geïmplementeerd in Wałbrzych. In 2023 werden 20 Solaris Urbino 12 waterstofbussen besteld, waarvan de eerste 14 medio 2025 in de stad arriveerden. Er werd een aanbesteding aangekondigd voor nog eens 14 voertuigen. Medio 2025 werd ook het derde openbaar toegankelijke waterstoftankstation van de stad geopend, geëxploiteerd door Orlen, wat cruciaal is voor de exploitatie van deze voertuigen.

In de huidige realiteit zijn er natuurlijk ook tegenstanders van waterstofauto's genoeg. Zij beweren dat de auto niet emissievrij is en bovendien erg duur.

"Het is een cognitieve dissonantie", zei Roman Szełemej. "Ik begrijp dat dit dispuut lijkt op de fundamentele vraag wat er eerst was, de kip of het ei. Maar waterstofbussen zijn emissievrij in de zin dat ze geen uitlaatgassen of giftige stoffen uitstoten. Dit is echt een emissievrije brandstofcel omdat het elektrische bussen zijn, aangedreven door de energie die wordt opgewekt in de waterstofbrandstofcel", legde hij uit, eraan toevoegend dat, als je het holistisch bekijkt, de productie van deze brandstofcel bepaalde milieukosten met zich meebrengt.

"Voor zover ik weet, gaan fabrikanten ervan uit dat de CO2-voetafdruk van alle componenten die worden gebruikt bij de productie van emissievrije bussen in 2027 nul zal zijn. Natuurlijk is het niet eenvoudig, het is niet makkelijk, maar ik denk dat we die kant op gaan", betoogde de burgemeester van Wałbrzych.

Kazimierz Karolczak wees erop dat elektrische voertuigen op waterstof geen brandstofimport nodig hebben, wat een kwestie is van veiligheid en energieonafhankelijkheid. "Als we er niets aan doen, als we geen technologieën ontwikkelen die de potentie hebben om emissievrij te zijn, dan moeten we, zoals ik het begrijp, olie uit Rusland kopen. Er is geen andere optie, en dan is er nog gas, maar dat wordt geïmporteerd uit de Verenigde Staten, en dat is duur," betoogde hij.

"Waterstof is nog steeds duur en moeilijk te produceren, maar ik wil erop wijzen dat we momenteel niet beschikken over effectieve opslagcapaciteit voor hernieuwbare energie, mogelijk met uitzondering van grote energieopslagfaciliteiten. Deze vormen een aanzienlijke uitdaging op milieu- en kostengebied en beperken de mogelijkheden voor het gebruik van andere hernieuwbare energiebronnen. Waterstof lijkt daarom de beste oplossing", voegde de burgemeester van Wałbrzych eraan toe.