Gli otto veicoli elettrici più diffusi che non raggiungono mai la massima velocità di ricarica... e i due che ci riescono
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Perché la mia auto elettrica non si ricarica alla velocità che dovrebbe?
È una domanda che molti proprietari di veicoli elettrici si pongono quando la loro auto è collegata a un punto di ricarica rapida e il tempo impiegato è più lungo del previsto.
Ma, secondo un nuovo studio, mentre molti danno la colpa al dispositivo di ricarica, in molti casi ciò avviene perché la tecnologia del veicolo non è in grado di raggiungere le velocità di ricarica massime dichiarate.
Nuovi test condotti da Auto Express hanno messo in luce come molte delle auto elettriche più diffuse semplicemente non raggiungano le velocità di ricarica massime promesse dal produttore.
Le case automobilistiche pubblicizzano velocità di ricarica di 150 kW, 250 kW o addirittura 320 kW, stimando che i veicoli elettrici possano ricaricarsi dal 10 all'80 percento in appena venti minuti, garantendo un'autonomia di centinaia di miglia per tornare in strada.
Tuttavia, il test congiunto in collaborazione con la rete di ricarica Gridserve ha visto 10 noti veicoli elettrici collegati a dispositivi dedicati da 350 kW, e solo un paio sono riusciti a raggiungere le massime velocità di ricarica pubblicizzate.
Ecco come si sono comportati i diversi modelli...
Nuovi test hanno messo a nudo quante auto elettriche popolari semplicemente non raggiungono le velocità di ricarica massime promesse dal produttore
In condizioni controllate, le 10 auto sono state ricaricate utilizzando un caricabatterie ultrarapido Gridserve in grado di raggiungere fino a 350 kW.
Gli ingegneri di Gridserve hanno verificato che funzionavano a piena potenza, il che significa che i risultati riflettono il software e i sistemi di gestione della batteria dell'auto, non l'infrastruttura.
Ogni auto è stata caricata a livelli iniziali simili (circa il 10-15% della batteria) a temperature ambiente comprese tra 13 e 14 °C, appena al di sotto dell'intervallo ideale.
Non è stato effettuato alcun precondizionamento della batteria (ne parleremo più avanti) per simulare il tipo di sessione di ricarica pubblica a cui molti automobilisti sono sottoposti quotidianamente.
Auto Express ha poi registrato quanto tempo ci è voluto per aggiungere il 60% di carica, la velocità media di ricarica durante questo periodo e il tempo impiegato per caricare dall'80 al 100%.
La Tesla Model Y ha avuto le prestazioni peggiori, raggiungendo solo il 58% della velocità di ricarica massima dichiarata, nonostante Tesla abbia la reputazione di fornire ricariche ultra rapide tramite la sua rete Supercharger
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Tesla è stata una delle prime case automobilistiche a introdurre sistemi di ricarica rapida sofisticati. La rete Tesla Supercharger è infatti la più grande rete globale di ricarica rapida al mondo, con oltre 70.000 Supercharger.
E produce veicoli elettrici dal 2008, quindi la gestione ad alta tecnologia delle batterie è qualcosa che il marchio di proprietà di Elon Musk conosce bene.
Potrebbe quindi sorprendere vedere la Model Y ottenere le prestazioni peggiori. Tesla afferma che le scarse prestazioni della Y sono dovute al fatto che la batteria non era stata pre-condizionata per il test, ma questo è accaduto a tutte le auto sottoposte al test, e alcune di esse sono riuscite a raggiungere velocità massime o prossime a tali valori.
La Tesla Model Y ha una velocità di ricarica massima dichiarata di 250 kW, ma è riuscita a raggiungere solo 145 kW, e questo per un solo minuto. Auto Express afferma che è stato "un enorme shock" scoprire che la Y "non è riuscita a raggiungere nulla di simile a quanto dichiarato da Tesla durante il test".
Ci sono voluti 30 minuti per caricare la batteria dal 14 al 60 percento e 93 minuti per caricarla al 100 percento.
La batteria da 75 kW della Model Y si carica in media a 103 kW.
Auto Express ha affermato: "Tesla ha un sistema di gestione della batteria piuttosto sofisticato, quindi tende a raggiungere rapidamente la potenza massima, anche se non ci è andata vicina né l'ha mantenuta per molto tempo".
La e-C3 è un veicolo elettrico economico e la sua ricarica lo dimostra, gestendo solo il 69% della velocità di ricarica massima pubblicizzata
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La Citroën e-C3 è un veicolo elettrico economico che promette di trasportare le famiglie dal punto A al punto B senza troppi fronzoli e la sua ricarica lo dimostra.
La e-C3 ha raggiunto una velocità di soli 69 kW, nonostante abbia dichiarato una ricarica massima di 100 kW.
Il veicolo elettrico con batteria da 44 kWh ha mantenuto questa velocità massima per tre minuti, prima di calare drasticamente. Alla fine, la e-C3 ha impiegato 34 minuti per passare dal 15% al 60% di carica e 91 minuti per arrivare al 100%.
La velocità media di ricarica è stata di 43 kW, notevolmente inferiore alla velocità dichiarata di 100 kW.
Auto Express ha affermato: "Questo esempio rientra sicuramente nella categoria semplice: un'auto più economica significa un sistema più economico".
La Peugeot e-3008 è piuttosto costosa per essere una Peugeot, eppure è "una delle auto più deludenti" testata da Auto Express
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La e-3008 ha una capacità di ricarica massima dichiarata di 160 kW per la sua batteria da 73 kW, ma il test di Auto Express ha rilevato che ha raggiunto solo 123 kW, che ha mantenuto per tre minuti.
Auto Express ha affermato che si è trattato di "uno dei modelli più deludenti" nel test, poiché ha impiegato 10 minuti per raggiungere la velocità massima.
Per la maggior parte del ciclo di carica, la e-3008 ha trascorso pochissimo tempo sopra i 100 kW.
Partendo da una carica iniziale del 16%, la e-3008 ha impiegato 38 minuti per raggiungere il 60% e 124 minuti per raggiungere il 100%: il tempo più lungo per raggiungere una batteria completamente carica tra tutti i modelli testati.
Auto Express ha dichiarato: "Dopo l'accelerazione, la velocità precipita. Non si è avvicinata molto alla velocità massima, quindi probabilmente Peugeot sta esagerando."
La Seal ha un picco di ricarica dichiarato di 150 kW, ma ha raggiunto un picco effettivo di 123 kW durante il test. Ha mantenuto questa potenza per cinque minuti, la velocità massima mantenuta più a lungo tra tutti i veicoli elettrici sottoposti al test.
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BYD è famosa per la sua batteria Blade e per la ricarica rapida ultra-rapida, con i suoi "caricabatterie flash" in arrivo quest'anno. Quindi ci si aspettava grandi cose dalla Seal.
Con un picco di ricarica dichiarato di 150 kW, la Seal ha raggiunto un picco effettivo di 123 kW durante il test, con una differenza di -27. Ma ha mantenuto tale potenza per cinque minuti, la velocità massima mantenuta più a lungo tra tutti i veicoli elettrici sottoposti al test.
Dal 15% di carica iniziale al 60% ci sono voluti 32 minuti, mentre per la carica al 100% ne sono stati necessari 88. Questo perché BYD ha pre-programmato l'auto per ridurre la potenza a 48 kW all'85%.
La velocità media di ricarica era di 104 kW e la vettura non è riuscita a raggiungere il 100%, staccandosi invece dal caricabatterie al 99%, senza che BYD Auto Express abbia fornito alcuna spiegazione.
Gli esperti di Auto Express hanno commentato: "Dopo una partenza leggermente fuori controllo, la vettura appare molto contenuta, mantenendo una velocità di carica costante fino a quando non rallenta di nuovo".
La Renault 5 ha raggiunto un rispettabile 87 kW della sua velocità di ricarica massima dichiarata di 100 kW
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La Renault 5 retrò ha avuto un successo strepitoso, ma la ricarica rapida dei veicoli elettrici non è altrettanto eccezionale.
Nonostante il sofisticato sistema di gestione della batteria, la R5 raggiunge solo 87 kW, ovvero 13 kW in meno rispetto al modesto massimo dichiarato dal marchio.
Ha mantenuto la velocità di 87 kW solo per due minuti, mantenendo una velocità media di 65 kW per tutta la durata della carica.
La ricarica dallo stato iniziale dell'11% al 60% ha richiesto 26 minuti, mentre per arrivare al 100% è stata necessaria un'ora.
Auto Express ha affermato: "La Renault potrebbe essere un veicolo elettrico economico come la Citroën, ma gestisce meglio la batteria, anche se non mantiene l'alimentazione a lungo".
La Porsche Taycan ha una delle velocità di ricarica massime più elevate dell'elenco, pari a 320 kW, e il risultato finale non è stato troppo lontano da questo, con un picco di 282 kW, ovvero una differenza di -38 kW.
La batteria da 97 kWh della Taycan si carica teoricamente fino a una velocità di 320 kW, e il risultato finale non è stato poi così lontano.
La velocità di carica media è stata di 243 kW, ma soprattutto è stato raggiunto un picco di 282 kW, con una differenza di -38 kW.
Porsche ha impressionato gli esperti di Auto Express con la sua capacità di non scendere mai sotto i 50 kW di potenza, nemmeno verso la fine, e di caricare rapidamente una cella di batteria così grande.
Partendo da una carica iniziale del 14%, raggiunge il 60% di carica in 15 minuti.
In termini di tempo totale impiegato per raggiungere il 100%, la Porsche è risultata vincitrice, riuscendo a caricare completamente la batteria in 26 minuti: davvero impressionante.
Auto Express afferma che la Taycan "è un buon esempio di come ottimizzare un'auto per ottenere la massima carica possibile in un breve lasso di tempo".
Stiamo entrando nei punteggi più alti con l'EV3, che ha raggiunto il 94,8% delle velocità di ricarica massime dichiarate
La EV3 ha una velocità di ricarica massima dichiarata di 135 kW, ma è riuscita a raggiungere i 128 kW per due minuti.
Se i risultati di ricarica massima dei veicoli elettrici fossero una realtà, l'EV3 otterrebbe un A* nei risultati di livello A per aver raggiunto oltre il 94 percento della sua capacità di ricarica massima dichiarata.
Il veicolo elettrico da circa 36.000 sterline si è caricato dal 16% di carica iniziale al 60% in 27 minuti.
Auto Express ha scoperto che durante il test l'auto ha raggiunto una potenza media di 117 kW con una carica del 60%, non troppo lontana dalla velocità dichiarata di 135 kW.
Il tempo totale di ricarica al 100% è stato di 55 minuti, mentre Auto Express ha scoperto che ha aggiunto circa il 50% di carica in circa 20 minuti.
Auto Express ha affermato: "Un esempio interessante di come il produttore abbia ottimizzato il sistema per ottenere il massimo nel più breve tempo possibile, a discapito di un'esperienza più lunga".
Il veicolo elettrico dovrebbe ricaricarsi in modo ultrarapido fino a 150 kW e, sebbene non ci sia riuscito nel test, ci è andato molto vicino, riuscendo a raggiungere i 147 kW e piazzandosi al terzo posto.
Anche il SUV completamente elettrico di Toyota si aggiudicherebbe una A* nei risultati A-Level.
Questo veicolo elettrico da oltre 42.000 sterline dovrebbe ricaricarsi in modo ultrarapido fino a 150 kW e, anche se non ci è riuscito del tutto nei test, ci è andato molto vicino.
Ha raggiunto una velocità di ricarica massima di 147 kW, poco al di sotto del picco.
La batteria da 64 kWh della bZ4X si è caricata a una velocità media di 96 kW ed è passata dal 14% di carica iniziale al 60% in 26 minuti.
Sebbene Auto Express abbia affermato che la ricarica della bZ4X è diventata lenta alla fine, "non aumenta gradualmente e aggiorna la corrente di carica ogni pochi secondi per ottenere il massimo".
La nuova Ford Capri è stata una delle uscite più controverse nel mondo dell'automobilismo moderno, ma raggiunge la velocità di ricarica rapida promessa di 147 kW, posizionandosi al primo posto a pari merito.
La Ford Capri potrebbe essere un'auto controversa, ma la sua rapidità di ricarica è impressionante. È uno dei soli due veicoli elettrici ad aver mantenuto la capacità di ricarica massima promessa.
Ford afferma che la batteria da 79 kWh della Capri può raggiungere una carica massima di 187 kW e a quanto pare ha ragione.
Oltre a raggiungere il massimo dichiarato da Ford, la Capri ha mantenuto la carica massima dichiarata per otto minuti. Durante la ricarica al 60%, la potenza media è stata ben superiore a 150 kW.
È passato da uno stato di carica iniziale del 9% al 60% in 20 minuti, con una velocità di carica media di 154 kW.
Il picco di 187 kW è stato raggiunto per due minuti.
Auto Express lo ha definito "un sistema piuttosto sofisticato che cerca costantemente di ottimizzare le prestazioni di carica rispetto ai limiti termici".
Al primo posto a pari merito, la VW ID.7 Tourer è riuscita a caricare fino a 200 kW nel test, la velocità di ricarica massima indicata sull'adesivo.
La Germania è alla pari con l'America nel rapido scontro diretto.
La Volkswagen ID.7 , come la Ford Capri, è riuscita a raggiungere la velocità massima di ricarica promessa.
L'adesivo della VW ID.7 che riporta la scritta "ricarica a 200 kW" non è destinato a essere cancellato: durante il test ha mantenuto quella velocità per tre minuti.
La batteria da 86 kWh è passata da uno stato di carica iniziale del 12% al 60% in 21 minuti. Ha raggiunto una velocità di ricarica media di 156 kW e ha impiegato 35 minuti per raggiungere il 100% di carica.
Auto Express ha affermato: "C'è un piccolo punto di flessione in cui raggiunge una tensione costante all'inizio, ma riesce comunque a rimanere sopra i 100 kW per gran parte del tempo".
Il precondizionamento della batteria consiste nel portare la batteria di un veicolo elettrico alla temperatura ottimale prima della ricarica, il che ne favorisce la carica e il funzionamento efficiente sia in condizioni calde che fredde.
Auto Express ha affermato che diversi produttori hanno dichiarato che il vero motivo per cui le loro auto non hanno raggiunto gli obiettivi dichiarati è perché non hanno precondizionato le batterie, ma che ciò è stato fatto per creare condizioni di parità e che alcuni modelli sono comunque riusciti ad arrivarci, il che significa che ciò dovrebbe essere possibile in generale.
Il redattore Barker sottolinea che il test è forse più utile per illustrare come la velocità di carica massima di un'auto sia esattamente questo: un massimo, e non dica tutta la verità in termini di velocità con cui l'auto ripristinerà l'alimentazione quando è collegata.
Paul Barker, redattore di Auto Express consiglia:
1. Precondizionare la batteria
"Per quanto abbiamo detto che non ha importanza se la batteria sia stata precondizionata o meno, in definitiva, portare la batteria dell'auto alla giusta temperatura di esercizio dovrebbe far sì che raggiunga le massime velocità più rapidamente.
"In alcune auto è possibile farlo manualmente premendo un pulsante, mentre altre integrano questa funzione nelle funzioni di pianificazione del percorso EV all'interno del navigatore satellitare."
2. Carica rapida solo a percentuali di batteria inferiori
"La maggior parte delle auto ha dei limiti alla velocità di ricarica a percentuali più elevate, tutto per preservare le condizioni e la durata della batteria.
Tenendo presente questo, assicurati di collegarlo solo quando la batteria è scarica, altrimenti potresti ritrovarti seduto inutilmente per un po'.
3. Utilizzare la tecnica "splash and dash"
"Se hai fretta, anziché restare seduto mentre la tua auto si ricarica a pochi kW mentre la batteria si ricarica quasi al 100%, un'idea migliore è partire e fermarsi più tardi per aggiungere la quantità di energia di cui avevi bisogno inizialmente a una velocità maggiore, perché spesso è molto più veloce."
4. Pianifica il tuo viaggio in anticipo
Barker esorta i conducenti di veicoli elettrici a pianificare i loro viaggi con largo anticipo, perché le tariffe possono variare notevolmente tra i diversi punti di ricarica rapida; "potrebbe essere meglio fare una breve deviazione per raggiungerne uno con una potenza maggiore che consenta di rimettersi in strada più rapidamente".
5. Se possibile, ricarica a casa
"Certo, non è sempre possibile ricaricare a casa, ma collegarsi prima di partire potrebbe far risparmiare (molto) tempo e denaro. Così come solo le ricariche pubbliche possono ricaricare a sufficienza per arrivare a casa, senza dover tornare con una carica eccessiva."
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