Deutschlandticket: ¿Qué es lo próximo y cómo se debería financiar?
¿Cómo se financiará el Deutschlandticket a partir de 2026? Los ministros de transporte de los estados federados, junto con el ministro federal de transporte, Patrick Schnieder (CDU), intentaron aclarar esta cuestión en una reunión extraordinaria celebrada el viernes. Sin embargo, la reunión, una vez más, no ofreció una respuesta. La decisión se pospuso hasta principios de otoño.
Hubo consenso general en que se mantendría la candidatura popular. «Los gobiernos federal y estatal están comprometidos con esto», declaró la ministra de Transporte del Sarre, Petra Berg (SPD). El ministro de Transporte, Schnieder, también afirmó que mantendría su apoyo, según informó Berg.
Sin embargo, aún no está claro cómo se compensarán los posibles costes adicionales para las empresas de transporte. Tampoco se llegó a un acuerdo sobre el precio futuro de la suscripción, que actualmente asciende a 58 € al mes.
Desde mayo de 2023, el Deutschlandticket ha simplificado enormemente el transporte público. Un solo billete es suficiente para viajar por toda Alemania en autobús, metro, trenes de cercanías y regionales. El coste actual es de 58 € al mes. 13,5 millones de personas utilizan actualmente el billete. Sin embargo, la financiación futura es incierta.
La financiación del transporte público es técnicamente competencia de los estados federados. El gobierno federal proporciona subvenciones anuales, los fondos de regionalización. Sin embargo, estas son insuficientes para el Deutschlandticket, ya que muchos usuarios están cambiando de suscripciones más caras a billetes D más económicos, y los ingresos están disminuyendo. Por lo tanto, los gobiernos federal y estatal invertirán 1.500 millones de euros adicionales al año en el Deutschlandticket entre 2023 y 2025. Pero ni siquiera esto será suficiente en el futuro próximo, debido al aumento de los costes de personal y energía. Por lo tanto, la financiación será inestable a partir de 2026. La distribución de los ingresos entre los estados federados y las empresas de transporte aún no está completamente clara.
Hasta la fecha, los estados federados también han discrepado entre sí sobre la futura financiación. El alcalde de Berlín, Kai Wegener (CDU), y el ministro de Transporte de Baviera, Christian Bernreiter (CSU), por ejemplo, preferirían que el gobierno federal financiara íntegramente el Deutschlandticket. Sin embargo, el viernes los estados acordaron mantener su cuota conjunta de 1.500 millones de euros.
El ministro federal de Transporte, Patrick Schnieder (CDU), también apoya la continuidad del billete, pero también la no contribución de más de 1.500 millones de euros. Propone un mecanismo de precio fijo, según el cual el billete podría, por ejemplo, aumentar su precio en función de la inflación. El SPD se opone a las subidas de precios. En el acuerdo de coalición, la CDU/CSU y el SPD acordaron mantener el Deutschlandticket. Los precios para los usuarios solo aumentarán a partir de 2029: «de forma gradual y socialmente aceptable». El precio mensual se mantendría en 58 euros hasta 2028.
La clave de distribución, por ejemplo, muestra que los ingresos del D-Ticket se destinan a los estados federados y, de estos, a las asociaciones y empresas de transporte. Sin embargo, la distribución de los ingresos es compleja, en parte porque las más de 60 asociaciones en Alemania operan en parte entre estados. Tampoco está claro si los ingresos se devuelven al lugar donde se adquirió el Deutschlandticket o a donde se utiliza.
También existe una gran variedad de regulaciones: algunos estados federados ofrecen beneficios adicionales, como descuentos para personas con discapacidad y personas mayores. En Hamburgo, por ejemplo, los escolares viajan gratis con un billete D. También existen diferencias entre las asociaciones de transporte: en algunos casos, se puede llevar a niños, perros o bicicletas gratis, pero luego hay que pagar un suplemento en las asociaciones vecinas.
Se está abordando otro problema: el fraude de billetes. En mayo de 2025, las empresas y asociaciones de transporte acordaron mejorar los estándares de seguridad. Se espera que los cambios más importantes entren en vigor a finales de junio. El fraude masivo ya ha causado daños por valor de cientos de millones, según informó heise online .
Se espera que los ministros de transporte se reúnan en una nueva conferencia especial en septiembre. La planificación a largo plazo y la fiabilidad fueron los puntos clave que tanto los estados como las asociaciones y empresas de transporte ya querían lograr el viernes. Ahora, se prevé nuevamente que no se alcanzará un acuerdo por un margen estrecho hasta otoño, como muy pronto.
Por su parte, las empresas de transporte desean expandir el transporte público a nivel nacional. Sin embargo, esto implicaría altos costos: un nuevo estudio de la asociación industrial VDV estima que las subvenciones públicas para ello tendrían que aumentar en al menos 1.440 millones de euros anuales.
El D-Ticket es el sucesor del exitoso billete de 9 euros, introducido entre junio y agosto de 2022 para hacer más atractivo el transporte público ante la crisis energética y los altos precios del combustible. El proyecto conjunto entre los gobiernos federal y estatal fue impulsado por el entonces ministro federal de Transporte, Volker Wissing. Posteriormente, también impulsó el lanzamiento del Deutschlandticket a partir de mayo de 2023, inicialmente por 49 euros al mes. A partir de 2025, costará 9 euros más.
(con material de dpa)
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