Testbericht zum Tesla Model Y: FREDA LEWIS-STEMPEL darüber, ob es dem Musk-eigenen Autohersteller in Großbritannien zu mehr Umsatz verhelfen kann
Aktualisiert:
Dieses Jahr war für Tesla ein kontroverses Jahr.
Seit der Amtseinführung von Präsident Donald Trump am 20. Januar ist die Marke im Besitz von Elon Musk dank der Anwesenheit ihres Gründers bei der VIP-Veranstaltung und seiner öffentlichkeitswirksamen Unterstützung von „The Donald“ und MAGA kaum aus den Schlagzeilen verschwunden.
Einige Tesla-Besitzer haben Aufkleber mit der Aufschrift „Das habe ich gekauft, bevor Elon durchgedreht ist“ auf ihre Elektroautos geklebt, Trump hat auf dem Rasen des Weißen Hauses ein Model S ausprobiert, die Tesla-Aktien sind um 39 Prozent eingebrochen und Musk und Trump haben sich seitdem öffentlich getrennt – und wir haben erst August.
Inmitten all des Trubels hat Tesla ein Produkt vorgestellt, von dem es hofft, dass es der Marke den dringend benötigten Verkaufs- und Popularitätsschub bescheren wird: das neue Tesla Model Y.
Das Model Y war der krönende Erfolg von Tesla. Es wurde nicht nur Teslas meistverkauftes Modell, sondern im Jahr 2023 auch das meistverkaufte Auto der Welt – das erste Elektroauto, dem dies gelang. Und dennoch hat der texanische Hersteller von Elektrofahrzeugen fünf Jahre seit der Markteinführung des Y gebraucht, um sein Vorbild zu aktualisieren.
Das neue Model Y kam im Januar auf den Markt und seitdem ist die Motorreporterin der Daily Mail, Freda Lewis-Stempel, sowohl die Launch Edition als auch die Long Range Rear Wheel Drive-Version gefahren, um zu sehen, ob das neue Model Y eine Verbesserung gegenüber der Vorgängerversion darstellt und, ganz entscheidend, ob es das Blatt für Tesla wenden kann.
Freda Lewis-Stempel fuhr das neue Tesla Model Y, um herauszufinden, ob Teslas überarbeitetes meistverkauftes Elektrofahrzeug die Marke von Elon Musk aus der Krise retten kann …
Ohne zu viel zu verraten: Das neueste Model Y wurde außen, innen und in allen Technologiebereichen aktualisiert.
Die größte Veränderung stellt das Äußere dar: Es wurde mit einer neuen, vom Cybertruck und Cybercab inspirierten Frontpartie neu gestaltet und verfügt über schlankere adaptive Scheinwerfer, eine neue Lichtleiste und abgeflachte Winkel.
Der alte Tesla Y hatte eine viel bauchigere Form und ähnelte mehr einem Käfer als das neue Model Y
Tesla-Chef Elon Musk spendete 288 Millionen Dollar für Trumps zweite Präsidentschaftskampagne, leitete das Department of Government Efficiency (DOGE) und wurde als „mächtigster (nicht gewählter) Mann der Welt“ bezeichnet. Tesla hatte daher ein sehr volatiles Jahr. Tesla sagt, man wolle „Aufmerksamkeit erregen“, doch vielen ging das in diesem Jahr zu weit.
Das Heck verfügt nun über C-förmige LED-Rücklichter und eine über die gesamte Breite verlaufende reflektierende Lichtleiste sowie einen „TESLA“-Schriftzug und sorgt für ein noch eleganteres Aussehen.
Tesla sagt, das Äußere sei für eine „außergewöhnliche aerodynamische Effizienz“ mit weniger Luftwiderstand und Leichtlaufreifen zur Erhöhung der Reichweite verschönert worden. Oberflächlich betrachtet verleiht dies dem neuen Y im Vergleich zum bauchigen alten Y ein markantes und elegantes Aussehen.
Es klingt vielleicht nicht nach einer radikalen Verjüngungskur, aber in der Welt von Tesla sind diese optischen Veränderungen genauso überraschend wie Ihre Freundin mit den langen, geföhnten Locken, die mit einem scharfen Bob im French-Girl-Chic-Stil auftrumpft.
Auch der Innenraum wurde technisch und materiell verbessert, und auch bei den Batterieoptionen gibt es Reichweitenerweiterungen. Aber darauf kommen wir noch zu sprechen.
Für manche Leute ist das Facelift des Model Y nicht sehr radikal, aber für Tesla ist es ein großes Update, da das Unternehmen sein meistverkauftes Modell seit seiner Markteinführung nicht verändert hat.
Das neue Y ähnelt dem Cybercab (im Bild), dem Robotertaxi, das Tesla im Rahmen seiner Ride-Hailing-Pläne einführen möchte
Der Cybertruck (der in Großbritannien nicht erhältlich ist) ist eine weitere Inspiration für das neue Y, einschließlich der eckigen Front und der Lichtleiste
Der neue und der alte Innenraum des Model Y würden den Unterschied deutlich machen, da sich optisch so wenig geändert hat. Es ist immer noch die große, saubere, klare und etwas schlichte Kabine, die es einmal war. Es hat sich eher in Qualität und Komfort verbessert.
Die auffälligsten Änderungen sind die Hinzufügung einer Ambientebeleuchtung sowie eines 8-Zoll-Touchscreens für die Fondpassagiere, der über Bluetooth, WLAN und Mikrofone für Sprachbefehle und Telefonanrufe verfügt.
Der 15,4-Zoll-Touchscreen auf der Vorderseite bleibt unverändert, aber Tesla hat neue Software-Updates eingeführt, darunter eines, mit dem Sie Ihre Apple Watch als Autoschlüssel verwenden können.
Die Vordersitze sind jetzt belüftet – ein Segen an dem 31-Grad-Wochenende, an dem ich mit dem Heckantrieb durch Sussex fuhr – und es gibt sonnenreflektierendes Glas, das auch im Sommer hilfreich ist. Die beheizten Vorder- und Rücksitze sind (offensichtlich) ein komfortables Winterfeature.
Durch die Neugestaltung der Sitze bieten die ohnehin schon bequemen Stühle noch mehr Halt – wie das Äquivalent einer perfekt festen Matratze im Autositz.
Die Materialien wurden im neuen Y verbessert, aber es sieht fast genauso aus wie die alte Version
Dank des Panoramadachs und der großen Fenster ist die Kabine immer noch sehr hell und geräumig. Die Ambientebeleuchtung sorgt jetzt für ein wohnlicheres Gefühl.
Der zusätzliche Touchscreen für Infotainment im Fond ist ein Bonus und wird Kinder und Erwachsene gleichermaßen begeistern – er verfügt über Bluetooth und WLAN. Er steuert auch die beheizten Rücksitze und die Klimaanlage
Tesla hat dank neuer Akustikverglasung und weicherem Stoff an Armaturenbrett und Türen eine 20-prozentige Reduzierung der Straßengeräusche erreicht und es dringt kaum Lärm in die Kabine, was die vielen Autobahnkilometer, die ich gefahren bin, äußerst entspannend machte.
Etwas überraschend bietet der 2025 Y 20 Liter weniger Innenraum als das Vorgängermodell. Glücklicherweise merkt man das beim Packen des Autos nicht, denn zwischen Ober- und Kofferraum befinden sich noch 2.138 Liter, und die Rücksitze lassen sich jetzt auf Knopfdruck komplett flach umklappen.
Und die Passagiere vorne und hinten haben immer noch reichlich Platz, egal wie groß sie sind. Weder meine 1,80 m noch meine 1,88 m großen Freunde hatten etwas Schlechtes zu sagen, ganz im Gegenteil.
Das Model 3 sorgte letztes Jahr für großes Aufsehen, als es auf den Hebel verzichtete. Das Model Y folgte diesem Beispiel jedoch nur halbherzig und verzichtete auf einen Hebel – den Gangwahlhebel.
Ein wichtiger Unterschied zwischen dem alten und dem neuen Y besteht darin, dass das neue Y einen Hebel am Lenkrad hat.
Das neue Model 3 brachte die Idee eines lenkradlosen Lenkrads auf den Markt, und zu sagen, dass es unbeliebt war, wäre noch untertrieben. Daher hat Tesla den Blinkerhebel beibehalten, den Gangwahlschalter für den 2025 Y jedoch weggelassen. Stattdessen befindet sich der Gangwahlschalter nun auf dem Touchscreen.
Bin ich begeistert? Nein. Ist es zumindest besser als das stiellose 3? Ja.
Alles in allem war der Innenraum des Model Y schon immer ein großes Verkaufsargument und das ist bei der neuen Version auch so geblieben – und sogar noch mehr.
Ich bin die Launch Edition ein paar Tage gefahren, den Long Range Rear Wheel Drive aber etwa eine Woche. Er hat eine Reichweite von 620 Kilometern und eine Ladeleistung von 250 kW, was ihn ideal für die langen Fahrten machte, die ich unternahm.
Sowohl der Allradantrieb als auch der Long Range sind sehr schnell – Tesla hat die sofortige Beschleunigung von Elektrofahrzeugen berühmt gemacht –, aber der Allradantrieb ist beim Sprint von 0 auf 60 1,3 Sekunden schneller.
Den Long Range bin ich etwa eine Woche lang gefahren, den AWD nur ein Wochenende lang – der Grund dafür war, dass ich eine möglichst große Reichweite brauchte und der Long Range mit einer einzigen Ladung 387 Meilen bietet, verglichen mit 353 Meilen der Launch Edition.
Das Model Y hat nie so viel Fahrspaß geboten wie das Model 3 und bietet auch nicht das gleiche Handling, aber es gibt eine leichte Verbesserung gegenüber der alten Y-Version, obwohl es auf unebenen Straßenoberflächen immer noch etwas schwankt und insgesamt ein straffes Fahrgefühl bietet.
Ich habe das Y immer mit Go-Kart-Fahren verglichen, aber es fühlt sich wahrscheinlich eher wie ein Autoscooter an. Die Sitzposition ist auch etwas seltsam: Man sitzt hoch oben, hat aber viel Sicht auf Armaturenbrett und Motorhaube.
Das Y macht nicht so viel Spaß beim Fahren wie das Model 3 und ist auch nicht so komfortabel, und das bleibt auch bei der Version 2025 der Fall.
Was mich ärgert, ist, dass ich, wie bei jedem Elektrofahrzeug ohne Fahrerdisplay, ständig nach der Geschwindigkeit schauen muss. Es ist unglaublich schwierig, dadurch nicht zu schnell zu fahren. Nur ein kleines Fahrerdisplay – mehr verlange ich nicht.
Der Ein-Pedal-Antrieb ist allerdings ein Highlight; ich habe das Bremspedal kaum benutzt und die starke regenerative Bremse sorgt dafür, dass die Reichweite gut aufgefüllt bleibt.
Dank der hochwertigen Kameras sind Überholmanöver und Manöver auf engem Raum stressfrei und Sie haben im Allgemeinen ein sicheres Raumgefühl im Y. Tesla verfügt über einige der besten Fahrer- und Sicherheitsassistenzsysteme der Branche.
Darüber hinaus ist die Reichweite beeindruckend, das Fahren auf langen Strecken ist wirklich mühelos und es eignet sich hervorragend als Autobahnkreuzer.
Es ist kein strahlender Stern unter den elektrischen SUVs, aber definitiv eine solide Wahl.
Der Long Range RWD kostet 48.990 £, also etwa 1.000 £ mehr als der neue MG IM6, Teslas größter neuer Konkurrent des Model Y.
Der Y kam in der Launch Edition auf den Markt – der teuersten und auch in unserem Walkaround-Video zu sehen. Sie lief mit einem stolzen Preis von 60.990 Pfund vom Band und soll eine Reichweite von 353 Meilen, eine Höchstgeschwindigkeit von 125 Meilen pro Stunde und eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 4,1 Sekunden bieten.
Es gibt jetzt eine Version mit Hinterradantrieb, die Version mit Hinterradantrieb und großer Reichweite, die ich gefahren bin, und eine Version mit Allradantrieb und großer Reichweite.
Diese schaffen mit einer einzigen Ladung die Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 5,6 Sekunden und 311 Meilen, von 0 auf 60 in 5,4 Sekunden und 387 Meilen bzw. von 0 auf 60 Meilen in 4,6 Sekunden und 364 Meilen.
Am günstigsten ist der Rear-Wheel Drive Y, der bei 44.990 £ beginnt. Der Long Range RWD steigt auf 48.990 £ und der Long Range AWD-Preis steigt noch einmal auf 51.990 £.
Die Ladegeschwindigkeiten sind genauso hoch, wie Tesla-Besitzer es gewohnt sind. Das neue Model Y Launch Series kann mit bis zu 250 kW laden, sodass Sie an einem Supercharger in 15 Minuten 277 Kilometer weit fahren können.
Zum Vergleich: Der neue MG IM6 , den ich etwa zur gleichen Zeit fuhr und der mit dem neuen Model Y konkurriert, beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,4 Sekunden und hat eine Reichweite von 628 km, kostet aber rund 1.000 £ weniger – er kostet 47.995 £. Er übertrifft auch die Schnellladegeschwindigkeiten des Model Y, da er ultraschnell bis zu unglaublichen 396 kW laden kann.
Der Milliardär und Tesla-Besitzer Elon Musk schreckt mit seiner polarisierenden politischen Haltung angeblich Käufer von Tesla ab – obwohl er Präsident Donald Trump nicht mehr nahesteht.
Die Verkaufszahlen sind seit Jahresbeginn niedrig, wobei BYD im Januar erstmals mehr Elektrofahrzeuge in Großbritannien verkaufte als Tesla: 1.614 im Vergleich zu den 1.458 Fahrzeugen von Tesla.
Dann stiegen die BYD-Verkäufe in Europa in den ersten drei Monaten des Jahres 2025 um 58 Prozent, während die von Tesla im gleichen Zeitraum in Frankreich um 41 Prozent, in Schweden und Dänemark um 55 Prozent, in den Niederlanden um fast 50 Prozent und in Norwegen um 12,5 Prozent zurückgingen.
Zu diesem Zeitpunkt forderten die ersten Investoren Musk zum Rücktritt auf.
Obwohl Musk einst über BYD lachte, ist der chinesische Autogigant seit Jahren ein Problem.
Das Unternehmen wurde bereits 2023 als „Tesla-Killer“ bekannt, als es Tesla als größten Elektroautohersteller der Welt vom Thron gestoßen hat. Seitdem hat es Tesla mit der Veröffentlichung direkt konkurrierender Modelle geschlagen – vom BYD Seal gegen das Model 3 bis zum Sealion 7 gegen das Y.
In den Sommermonaten 2025 gab es zahlreiche Geschichten über den Kurssturz der Tesla-Aktien – im Juni verlor der Aktienkurs 150 Milliarden Dollar, nachdem es zum Streit zwischen Trump und Musk gekommen war.
Dann brachen die Verkäufe in Großbritannien im Juli um 60 Prozent ein. Die Schuld dafür lag einerseits an Elon Musks Engagement im Weißen Haus und bei rechtsextremen europäischen Parteien, andererseits an Teslas alternder Fahrzeugpalette und an der härteren Konkurrenz durch BYD und andere chinesische Elektroauto-Giganten.
Gleichzeitig ergab eine Umfrage der Elektroauto-Website Electrifying.com wenig überraschend, dass drei von fünf Autofahrern wegen Elon Musk vom Kauf eines Tesla abgeschreckt werden.
Tesla hat versucht, einen Teil seiner schwachen Verkaufszahlen auf Lagerprobleme zurückzuführen. Gegenüber This is Money erklärte man, dass die geringe Zahl an Neuzulassungen im April darauf zurückzuführen sei, dass das Unternehmen seine in Großbritannien gefertigten Model Ys ausverkauft habe und die ersten Auslieferungen des überarbeiteten Model Y erst Anfang Mai begonnen hätten.
Ein Sprecher sagte uns: „Aus diesem Grund werden die von SMMT und anderen gemeldeten Zahlen überwiegend die Auslieferungen des Model 3 widerspiegeln, mit einer kleinen Menge des Model Y.“
Die Auslieferungen im Juli spiegeln diese Probleme jedoch nicht wider, und die Zulassungen sind weiterhin schwach. Zwar ist noch Zeit, dass das neue Facelift des Y die Verkaufszahlen von Tesla in Großbritannien verbessern kann, doch bisher hat das Elektroauto nicht den erhofften Aufschwung erlebt.
Die Launch Series wird mit einer Reichweite von 22 Meilen mehr als bisher aufwarten, aber die Version mit der größten Reichweite hat 387 Meilen WLTP - der Long Range RWD
Anti-Musk-Proteste: Ein Mann sprüht Graffiti gegen Elon Musks Department of Government Efficiency (DOGE) auf einen Tesla-Showroom in New York
Tesla sagt, dass es 0 Dollar für Marketing und Werbung bereitstellt und sich stattdessen auf treue Kunden und die Ausnutzung des Status seines CEO Elon Musk verlässt – was seinen Verkäufen im Jahr 2025 jedoch nicht geholfen hat.
Oberflächlich betrachtet besteht das Problem von Tesla darin, dass es sich um eine imagebasierte Marke handelt. Und ihr Image ist im Eimer.
Die Marke war eine Vorreiterin bei der Einführung von Elektroautos und mit der Zeit könnten sich ihre Imageprobleme vielleicht auflösen. Geht man jedoch tiefer, muss man sich mit einem komplizierteren Problem auseinandersetzen.
Die Aufkleber, die die Leute auf ihre Teslas kleben, um sich von Musk zu distanzieren
Tesla bietet nichts mehr, was so radikal, so speziell oder so anders ist als die Konkurrenz, dass seine Autos aus der Masse der Elektroautos hervorstechen – auch der neue Y nicht. Es gibt keinen großen Fortschritt gegenüber der alten Version, es sieht hauptsächlich einfach besser aus.
Der Y ist von starker Konkurrenz im Bereich der Elektro-SUVs umgeben, und zwar nicht nur von BYD. Es gibt neue SUVs, die schneller von 0 auf 100 beschleunigen ( MG IM6 ), eine luxuriösere skandinavische Innenausstattung haben (Volvo EX40), besser fahren (Polestar 3), schneller laden (Hyundai Ioniq 5) und günstiger sind (Renault Scenic). Und keiner von ihnen hat einen „giftigen“ CEO.
Ich habe schon viele fantastische Fahrten mit einem Tesla erlebt und würde es wieder tun. Ich habe die Fahrt mit dem neuen Y genossen und seine Reichweite, seinen Komfort und die Supercharger-Funktion sehr geschätzt. Aber letztendlich möchte ich keinen Aufkleber auf mein Auto kleben, auf dem steht, dass der Hersteller „verrückt“ ist.
Tust du?
This İs Money
