Der öffentliche Busverkehr ist noch immer unzureichend. Es wird große Gesetzesänderungen geben

• - Eine geringere Subventionshöhe bedeutet, dass die lokalen Regierungen gezwungen sind, mehr eigene Mittel einzusetzen, was die Entwicklung des Verbindungsnetzes einschränken und zu einem eingeschränkten Zugang zum öffentlichen Nahverkehr führen kann - bemerkte der Parlamentarier.
• Der stellvertretende Infrastrukturminister Stanisław Bukowiec erinnerte daran, dass unter Beteiligung eines im Ministerium eingerichteten Expertenteams ein Vorschlag für mehrere wichtige Änderungen des Busverkehrsentwicklungsfonds ausgearbeitet wurde.
• Er wies darauf hin, dass es möglich sei, die Höhe der Subventionen nach objektiven Kriterien zu variieren. - Die detaillierte Methode und das Verfahren zur Bestimmung der Höhe des Zuschlags werden in der Verordnung festgelegt, unter Berücksichtigung der Fahrzeuggröße, der Transportstandards und der Anzahl der Einwohner - erklärte er.

Abgeordnete Kłopotek wies in ihrer Interpellation an den Infrastrukturminister Dariusz Klimczak darauf hin, dass der Bustransport-Entwicklungsfonds (FRPA) auf wachsendes Interesse seitens der lokalen Regierungen stößt, was sich in den Daten zur Zunahme der Anzahl subventionierter Kommunikationslinien in den Folgejahren widerspiegelt.

„Dennoch gibt es immer noch Gebiete, in denen der öffentliche Busverkehr unzureichend ist und die Bewohner Schwierigkeiten haben, täglich zur Arbeit, zur Schule oder zu anderen wichtigen Einrichtungen zu pendeln“, schrieb sie und argumentierte, dass es nach der Genehmigung der Möglichkeit, mehrjährige Verträge abzuschließen, vor zwei Jahren eine Erhöhung des Zuschlags für 1 km Transport in Erwägung ziehen sollte, der seit einigen Jahren 3 PLN beträgt.

Nach Ansicht des Parlamentariers reicht dieser Betrag nicht aus, um die Kosten für die Organisation des Verkehrs auf weniger rentablen Kommunikationslinien vollständig zu decken, insbesondere in weniger urbanisierten und dünner besiedelten Gebieten, wo die Nachfrage nach öffentlichen Verkehrsmitteln besonders hoch ist, die Kosten für die Organisation jedoch höher sind.

- Eine geringere Fördersumme bedeutet für die Kommunen einen höheren Eigenmitteleinsatz, was den Ausbau des Anschlussnetzes einschränken und zu einer eingeschränkten Anbindung an den öffentlichen Nahverkehr führen kann. „Angesichts der steigenden Inflation und der dynamisch steigenden Kosten für Kraftstoff, Verbrauchsmaterialien und Löhne für die Arbeitnehmer im Transportsektor werden die Kosten für die Bereitstellung von Transportdienstleistungen außerdem immer höher“, bemerkte Agnieszka Kłopotek .

Ihrer Ansicht nach könne eine Erhöhung der Fördersumme einen wesentlichen Beitrag zur Weiterentwicklung des Busnetzes leisten, insbesondere in Gebieten, die bislang nicht über eine ausreichende Anzahl an Anschlüssen verfügen, und die Wirksamkeit des Fonds im Kampf gegen die Marginalisierung ländlicher Gebiete stärken.

Sie fragte unter anderem: Gibt es entsprechende Pläne des Infrastrukturministeriums und welche Änderungen sieht es vor, die zu einer wirksameren Unterstützung der Kommunen bei der Organisation des öffentlichen Personennahverkehrs beitragen könnten?

Der stellvertretende Infrastrukturminister Stanisław Bukowiec erinnerte daraufhin daran, dass das Ministerium angesichts der Notwendigkeit, den Zugang zum öffentlichen Nahverkehr zu verbessern, unter anderem eine Überprüfung der Rechtsgrundlage durchgeführt habe. das Gesetz über den öffentlichen Verkehr und das FRPA sowie weitere Rechtsakte.

Sie wurde unter Berücksichtigung des bis zum 31. März 2025 beim Infrastrukturminister tätigen Expertenteams zur Bekämpfung der Ausgrenzung durchgeführt, dessen Aufgabe darin bestand, Rechtsvorschriften zu entwickeln und vorzubereiten, die den aktuellen Erwartungen aller am öffentlichen Straßenverkehrsmarkt beteiligten Akteure, insbesondere der Fahrgäste, entsprechen.

Als Ergebnis wurde unter anderem beschlossen, dass die Woiwodschaftsmarschälle als Verkehrsintegratoren in der Woiwodschaft ernannt werden sollen und ihre Aufgabe darin bestehen soll, ein Netz des öffentlichen Nahverkehrs innerhalb der Woiwodschaft aufzubauen und zu koordinieren. Darüber hinaus werden die Integratoren aufgefordert , einen umfassenden Plan zur nachhaltigen Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs (Verkehrsplan) für die Provinz zu entwickeln , der auf der Grundlage von Vorschlägen anderer lokaler Regierungseinheiten in der Provinz erstellt wird.

Darüber hinaus ist geplant, auf gesetzlicher Ebene Mindeststandards für die Taktfrequenz und Verfügbarkeit öffentlicher Verkehrsmittel festzulegen.

- Darüber hinaus übernehmen die Woiwodschaftsmarschälle von den Woiwoden Aufgaben im Zusammenhang mit der Betreuung der FRPA in der Woiwodschaft . Sie werden die laufenden Aufgaben der Woiwoden im Rahmen der Verwaltung des Fonds mit den der Woiwodschaft zugewiesenen Mitteln erfüllen, und die Subventionen aus dem Fonds werden nur den Kommunikationslinien im Busverkehr gewährt, die im Verkehrsplan als geschaffen definiert wurden, um der Kommunikationsausgrenzung entgegenzuwirken – erklärte Stanisław Bukowiec .