Hükümetin yeşil gündemi, 2021'den bu yana E10 geçişi sayesinde her litre benzine 3,5 kuruş ekledi

Hükümetin yeşil gündemi, aracınızın deposunu her doldurduğunuzda size 2 sterlin ekstra maliyet çıkarıyor, bir araştırma ortaya koydu.

Warwick Üniversitesi'nin araştırmasına göre, 2021 yılında çevre dostu biyoetanol içeriği artırılmış E10 benzine geçiş, sürücüler için litre başına maliyetlerde 3,5 penilik bir artışa neden oldu.

Analizde ayrıca hem benzin hem de dizeldeki gerekli biyoyakıt içeriğinin, değişken yakıt fiyatlarının bir başka tetikleyicisi haline geldiği ve en çok etkilenenlerin sürücüler olduğu, perakendecilerin maliyetleri pompalarda sürücülere yansıttığı tespit edildi.

Yüzde 10 biyoyakıt karışımı içeren kurşunsuz E10, 1 Eylül 2021'de E5'in (yüzde 5 karışım) yerini alarak ülke genelindeki benzin istasyonlarında satılan 'standart' benzin türü haline geldi.

Bu, araç emisyonlarını azaltma ve karbonsuzlaştırma hedeflerine ulaşma çabalarının bir parçası olarak zorunlu kılındı ve Hükümet, E10'a geçişin 'pompa fiyatlarını değiştirmesinin beklenmediğini' belirtti.

Ancak daha yeşil benzin, karayolu taşımacılığının CO2 etkisini azaltsa da, pompalardaki artan fiyatlar gibi başka büyük dezavantajlar da var.

Uzmanlar, E10'un aracınızın motorunun daha az verimli çalışmasına neden olacağı, daha sık yakıt almanız gerekeceği ve en endişe verici olanı da İngiltere yollarındaki tüm araçların bunu güvenli bir şekilde kullanamayacağı konusunda uyarıyor.

Yenilenebilir Ulaşım Yakıtı Yükümlülüğü (RTFO), 2008 yılında yürürlüğe giren ve yol yakıt karışımına geleneksel fosil yakıtlarla birlikte biyoyakıtların karıştırılmasını zorunlu kılarak karbon emisyonlarını azaltmayı amaçlayan önemli bir hükümet politikasıdır.

Ancak sürücüler üzerindeki en büyük etki, 1 Eylül 2021'de standart kurşunsuz benzindeki biyoetanol oranının yüzde 5'ten yüzde 10'a çıkarılmasıyla yaşandı.

Dönemin milletvekilleri, E10'a geçişin yılda 750.000 ton CO2 emisyonunu azaltacağını, bunun da bugün yollardan 350.000 aracı veya Kuzey Yorkshire'da kayıtlı her motoru çekmek anlamına geldiğini iddia etti.

Dizelde ise biyoyakıt karışımı yüzde 7 seviyesinde ve 15 yıldır bu şekilde.

Benzin ve dizelde kullanılan biyoyakıtlar farklıdır.

Kurşunsuz benzinde kullanılan biyoetanol genellikle tahıl, mısır ve şeker bitkilerinden üretilirken, biyodizel ağırlıklı olarak bitkisel ve hayvansal yağlardan elde edilir ve bu da gıda fiyatlarını etkileyebilir. Bazı biyoyakıtlar, en sürdürülebilir olarak kabul edilen kullanılmış yemeklik yağ gibi atıklardan elde edilir.

Hükümetin Eylül 2021'de E10 benzine geçiş öncesinde yaptığı etki değerlendirmesinde, benzindeki biyoetanol oranının yüzde 5'ten yüzde 10'a çıkarılmasının 'pompa fiyatlarını değiştirmesinin beklenmediği' belirtilirken, sürücülerin bunun sonucunda daha fazla yakıt satın almak zorunda kalacağı için yakıt maliyetlerine eklenebileceği uyarısı yapıldı (bu konuya daha sonra tekrar döneceğiz).

Ancak Ekonomik ve Sosyal Araştırma Konseyi'nin Warwick Üniversitesi ile işbirliği içinde yürüttüğü çalışmada, biyoyakıtın toptan satış maliyetinin (perakendecilerin ödediği fiyat) son yıllarda önemli ölçüde dalgalandığı ve bunun her zaman petrol ve fosil yakıt fiyatlandırmasıyla ilişkili olmadığı tespit edildi.

Raporda , biyoetanolün benzin fiyatlarına etkisinin ihmal edilebilir düzeyde olduğu, 2021 yılı sonlarında kurşunsuz benzinin toptan satış maliyetine 8 ppm'ye kadar çıktığı belirtildi.

Dizel fiyatlarına etkisi ise daha büyük oldu; biyoyakıt fiyatlarındaki artış 2015'te yaklaşık 1 kişi iken 2022 ortasında 14 kişi arttı.

Çalışmada, "Geçtiğimiz beş yılda RTFO gereklilikleri, kurşunsuz benzinin toptan fiyatlarını ortalama 3,5 peni, dizelin ise 6 peni artırdı" sonucuna varıldı.

Devamını oku

Yürüyüşü yönlendiren üç faktör var.

Bunlardan ilki, Eylül 2021'den itibaren standart benzin için biyoetanol karışımının E5'ten E10'a yükseltilmesidir.

İkinci olarak, fosil yakıt kurşunsuzuna yakın seyreden etanolün fiyatı 2015'ten bu yana artıyor. 2020'de saf fosil yakıt muadilinden 3,5 kat daha yüksek olan 77ppl'ye ulaştı ve 2021'in sonlarında 130ppl'ye ulaşarak zirveye ulaştı. Fosil yakıt kurşunsuz ise 46ppl seviyesindeydi.

Üçüncüsü ve en dikkat çekici olanı ise biyodizelin litre başına diğer tüm ürünlere göre çok daha pahalı olması ve aynı zamanda daha değişken olmasıdır.

2012 yılında fosil dizelden yaklaşık 20 kişi daha pahalıydı ve bu fark zamanla genel olarak artarak 2021 yılında 125 kişiyle zirveye ulaştı; bu da fosil dizelden yaklaşık dört kat daha pahalı olduğu anlamına geliyor.

Araştırmada ayrıca perakendecilerin, biyoyakıt maliyetlerindeki en büyük artışları pompalardaki sürücülere yansıtmak için 'roket ve tüy' taktikleri kullandıkları, ancak benzin istasyonlarındaki düşüşleri yansıtmalarının daha uzun sürdüğü belirtildi.

Çalışmada, 'Toptan fiyat artışlarının yüzde 50'si iki hafta içinde yansıtılırken, eşdeğer fiyat düşüşleri ortalama üç hafta sürüyor' denildi.

'Sonuç olarak, dalgalı fiyat artışları fiyat düşüşlerine göre daha da artıyor.'

Araştırma paneli şunları ekledi: 'Bu oynaklık, tüketiciler için bütçeleme ve planlamayı zorlaştırabilir; bu zorluk, gerçek kazançların azaldığı 2022 gibi yüksek enflasyon dönemlerinde daha da kötüleşir.'

55 litrelik yakıt deposuna sahip tipik bir aile otomobili baz alındığında, benzinli model sahipleri, artan biyoyakıt maliyetlerinin etkisi nedeniyle her akaryakıt istasyonu ziyaretinde 1,93 £ ek ücret ödüyor. Dizel araç kullananlar için ise bu ücret 3,30 £.

Hükümetin yeşil yakıt gündemi, yıllık maliyeti yılda ortalama 7 bin 400 mil üzerinden hesaplayarak, benzinli araç sürücülerine 28 sterlin, dizel araç sürücülerine ise yalnızca daha yüksek biyoyakıt maliyetleri nedeniyle 48 sterlin ekstra maliyet çıkarıyor.

Kısacası, Hükümet benzin için daha yüksek bir fosil yakıt karışımını korumuş olsaydı, sürücüler mali açıdan daha iyi durumda olacaklardı.

Ancak sürücülerin banka hesaplarına bir mali yük daha eklenmesine rağmen bakanlar, RTFO kapsamında sera gazı emisyonlarının azaltılmasının sağlayacağı fayda ile tüketicilere getireceği daha yüksek maliyeti karşılaştırarak 10 Euro'ya geçişi savunuyorlar.

Karbon emisyonlarının sosyal maliyetinin hesaplanması, karbon emisyonlarının insan sağlığı, tarımsal üretim ve gayrimenkul değerleri gibi çok çeşitli faktörler üzerindeki etkisini ölçmek için tasarlanmıştır.

Tüketicilere her 1 sterlin maliyet çıkarıldığında, benzin ve dizelde biyoyakıt kullanımının 5,70 sterlin değerinde karbon hasarını önlediği belirtiliyor.

Devamını oku

RAC Vakfı Direktörü Steve Gooding, "Herhangi bir biyoyakıtın çevreye olan faydası, kaynağı ve kullanıldığı kurallar ve düzenlemeler kadardır." dedi.

'Bununla birlikte, bu analiz açıktır: Benzin istasyonlarında bulunan benzin ve dizel ile karıştırılan biyoyakıtlar sürücüler için fiyatları artırmış olabilir, ancak çevresel faydaları maliyetlerin çok ötesindedir.'

Gooding, biyoyakıtların karbon azaltıcı etkisinin, hükümetlerin Net Sıfır hedefleri kapsamında sentetik e-yakıtların geliştirilmesinin faydalarının yanı sıra elektrikli araçlara geçişi de göz önünde bulundurmaları gerektiğini gösterdiğine inanıyor.

"Tüm gözler elektrikli araçların tanıtımına ve hükümetin sıfır emisyon zorunluluğunun izleyeceği yola çevrilmişken, önümüzdeki on yıl ve sonrasında yollarda olması muhtemel milyonlarca içten yanmalı motorlu araç için daha sürdürülebilir, daha az karbon yoğunluklu yakıtların oynayabileceği rolü araştırmak için güçlü bir gerekçe var" dedi This is Money'e.

RAC sözcüsü Rod Dennis, biyoyakıtın pompalardaki yakıtın daha büyük bir oranını oluşturmasının, dalgalanan biyoyakıt maliyetlerinin bugün sürücülerin ödemek zorunda olduğu toplam fiyat üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olduğu anlamına geldiğini söyledi.

Dennis, "Son yıllarda biyoyakıtlara olan talebin artması -sadece İngiltere'de değil, diğer ülkelerde de- fiyatların artmasına neden oldu" dedi.

'Ancak, ticareti yapılan herhangi bir emtia gibi biyoyakıt fiyatları da son derece değişken olabilir, dolayısıyla bundan sonra nereye gideceklerini tahmin etmek zor olabilir.'

E10 kullanımı, daha yüksek biyoetanol karışımına uygun olmayan araçların motor parçalarında uzun süreli hasara yol açabilir.

2021 yılında kurşunsuz benzinin standart türü olarak piyasaya sürüldüğünde, yollardaki 600.000 ila 700.000 eski benzinli aracın E10 ile uyumlu olmayacağı tahmin ediliyordu.

Bunların büyük çoğunluğu klasik otomobillerden oluşuyor ve milletvekilleri, bu otomobillere meraklı olanların, motorlarını modern yakıt karışımlarından korumak için yakıt katkı maddeleri kullandıklarını öne sürüyor.

Ancak E10 son 20 yılda üretilen araçlara da zarar verebilir.

Genel kural olarak, 2002 yılından önce tescil edilmiş herhangi bir aracın E10 benzin kullanması halinde risk altında olabileceği ve uyumluluğunun kontrol edilmesi gerektiğidir.

AA'da teknik uzman olarak görev yapan Greg Carter, "İngiltere'deki benzinli araçların yüzde 98'inden fazlası E10 ile gayet iyi çalışabiliyor, ancak bazı eski modeller, klasik araçlar ve motosikletler bu yakıtı kullanmamalı" dedi.

Bununla birlikte, 2011 yılından bu yana satılan tüm yeni araçların E10 ile çalışması kuralı getirildi.

Eğer 2011 modelden daha eski bir aracınız varsa, motorunuz için daha çevre dostu yakıtın önerilip önerilmediğini kontrol etmenizde fayda var.

Aracınızın yakıt deposu kapağının iç kısmında benzinli modelinizin E10 ile uyumlu olup olmadığı yazsa da, bunu hükümetin çevrimiçi kontrol aracını kullanarak da öğrenebilirsiniz.

Uzmanlar, uyumsuz bir araca E10 doldurulmasının eski araçlarda çeşitli sorunlara yol açabileceği konusunda uyarıyor.

RAC'deki yakıt sözcüsü Simon Williams, "Klasik otomobil sahiplerinin, E10 ile doldurup uzun süre depoda bekletmemeye özellikle dikkat etmeleri gerekiyor. Aksi takdirde contalarda, plastiklerde ve metallerde pahalı hasarlar meydana gelebilir." dedi.

Klasik otomobil sigortacısı Hagerty'den John Mayhead da bize şunları söyledi: 'Etanol higroskopik olduğundan atmosferden su emer. Ve bu su da aracınızın içine girer.'

'Bu durum yakıt depolarında, yakıt hatlarında ve karbüratörlerde yoğuşmaya ve pirinç, bakır, kurşun, kalay ve çinko bileşenlerde korozyona yol açabilir.

'Etanol aynı zamanda bir çözücü olduğundan kauçuk, plastik ve fiberglası aşındırabilir, bu nedenle E10'daki etanol konsantrasyonunun daha yüksek olması nedeniyle hortumlar ve contaların daha çabuk bozulması muhtemeldir.'

Ulaştırma Bakanlığı'nın yaptığı testler bile klasik otomobillerde potansiyel hasar risklerini tespit etti.

Yakıt hortumlarında, contalarda ve kauçuk parçalarda bozulma, tıkalı yakıt filtreleri, hasarlı yakıt pompaları, aşınmış karbüratörler, tıkalı enjektörler ve yakıt depolarında korozyon, resmi hükümet belgelerinde kabul edilmiştir.

Ancak, 2021 yılında klasik otomobilleri ve sahiplerini korumak için hükümete lobi yapmak amacıyla kurulan bir kampanya grubu olan Tarihi ve Klasik Araçlar İttifakı'nın (HCVA) uzmanları, eski modellere verilen zararla ilgili endişelerin çoğunun abartıldığını söyledi.

HCVA'daki direktör Malcolm McKay, This is Money'e şunları söyledi: 'Yakıt sisteminizde bozulan, uyumsuz bileşenler varsa bu [E10] tehlikelidir, ancak dünyanın sonu değil: Brezilya'daki tarihi araçlar 1970'lerden beri yüzde 25 biyoetanol ile çalışıyor.'

'1996 öncesi otomobil yakıt sistemlerinde kullanılan bazı elastomerler, plastikler ve kompozit malzemeler etanol içeren benzinle uyumlu değildir: Benzin onları zamanla çözer.'

'Mantar, gomalak, cam elyaf takviyeli polyester ve epoksi reçineleri, naylon ve poliüretan 'uygun olmayan' listede yer alıyor.

'Uyumlu malzemelerle değiştirilmesi önerilir: kağıt, deri, teflon, polietilen ve polipropilen 'OK' listesinde yer almaktadır.

'Yakıt sisteminizdeki herhangi bir bileşen zaten eski ve bozuluyorsa, etanol bunları bulur ve bozulmayı hızlandırır; öyle ki, çalışma sorunları ve hatta yangına neden olabilecek sızıntılar hızla ortaya çıkabilir.

'Geçmişte delikli yakıt depolarının içini kaplamak için kullanılan bazı yakıt deposu astar ürünlerinin etanol ile uyumlu olmadığını ve bunların bozulduğu, sızdırdığı ve yakıt hatlarını tıkadığı vakaların bildirildiğini de belirtmekte fayda var. Etanol dirençli yeni astar ürünleri mevcuttur.

'Etanol benzinin uzun süreli depolanması, yakıt sistemlerindeki metal parçalarda korozyona yol açabilir, çünkü etanol elemanı uzun süre, örneğin kış boyunca, nemli bir atmosferde sistemde kalırsa nemi emebilir.'

E10 benzin, E5'ten daha çevre dostu olsa da aracınızın motoru için daha ekonomik değildir. Sonuçta, karışımdaki etanol konsantrasyonu daha yüksek olduğundan daha hızlı yanar.

Bu, ortalamanın üzerinde kilometre yapan sürücülerin, Eylül 2021 öncesine göre benzin istasyonlarını daha sık ziyaret etmeleri gerekeceği anlamına geliyor.

Ulaştırma Bakanlığı'nın E5'ten E10 benzine geçiş öncesinde yaptığı etki değerlendirmesinde şu ifadelere yer verildi: 'Yakıtın enerji içeriği de azalacağından, sürücüler daha fazla litre yakıt satın almak zorunda kalacak.

'Biyoetanol içeriğinin yüzde 5'ten yüzde 10'a çıkarılması sonucunda benzinli otomobillerin genel yakıt maliyetlerinin yüzde 2,3 oranında artacağı tahmin ediliyor.'

AA, 2021'den bu yana görülen son dalgalanmanın, özellikle Ukrayna savaşının patlak vermesinin, tahmini yüzde 2,3'lük artışın etkisini 'ağırlaştırdığını' söyledi.

Yakıt fiyat uzmanı Luke Bosdet, "Putin'in etkisi, Ortadoğu'daki çatışmalar ve genel ekonomik çalkantılar, karayolu yakıtını daha çevre dostu hale getirmenin olumsuz etkilerini gölgede bıraktı" dedi.

AA, benzinli çim biçme makinesi sahiplerine E10 benzinden uzak durmaları uyarısında bulundu.

Bunun yerine bahçe ekipmanları için yalnızca süper kurşunsuz olanları satın almaları önerilir.

Aynı durum benzinli testereler, parçalama makineleri, odun parçalama makineleri ve jeneratörler için de geçerlidir.

Greg Carter, 'Benzinle çalışan bahçe makineleri ve jeneratörlerin de uyumlu olma olasılığı düşük olduğundan, bunlarda süper kurşunsuz yakıt kullanılması gerektiğini' açıkladı.