Dil Seçin

Turkish

Down Icon

Ülke Seçin

Italy

Down Icon

Lojistik devrimi gemiler, trenler ve algoritmalarla yürüyor: İtalya'nın zorlukları

Lojistik devrimi gemiler, trenler ve algoritmalarla yürüyor: İtalya'nın zorlukları

ROMA – Ya model değişir ya da İtalya Akdeniz'de sefer yapan ve doğrudan Kuzey Avrupa limanlarına giden büyük konteyner gemilerini izlemeye devam edecek. Örneğin Hamburg, Anvers-Brugge veya Rotterdam . Her zaman gümrük vergileri arasında gidip gelen, Kızıldeniz'in Husiler tarafından istila edildiği ve Hürmüz Boğazı'nın İran mayınları tarafından tehdit edildiği bir pazarda mücadeleyi kazanmak için İtalyan lojistiğinin önünde iki yol var. Birincisi: limanları demiryolu ağıyla onarmak , PNRR'nin son nefesleri sayesinde kağıttan gerçeğe geçen bir ulaşım intermodalitesi için. İkincisi: tedarik zincirindeki tüm halkaları dijitalleştirmek – sektör uzmanlarının dediği gibi tedarik zinciri – ki bu ekonominin gerçek iletim kemeridir. Bir anlamda veya başka bir anlamda. İster gelen mallar (her şeyden önce hammaddeler) olsun, ister yurtdışına çıkmaya hazır İtalya'da üretilen ürünler olsun.

Zorluklara göğüs geren bir lojistiğin yolunu gösteren Accenture analistleri , bir raporda ülkenin yakmaya devam ettiği fırsatları sıralıyor. Bazı veriler. Mare Nostrum'daki stratejik konuma rağmen Uzak Doğu'dan gelen malların yalnızca %35'i İtalyan deniz limanlarına ulaşıyor (Altyapı Bakanlığı'nın şirket içi şirketi olan ve bunları 2023'te yayınlayan Ram'dan alınan veriler). Avrupa raylarında hareket eden ancak İtalya'dan geçmeyen yük trafiğinin %80'inden bahsetmiyorum bile (Eurostat 2022), ayrıca istasyonlarımız Trans-Avrupa Ağı (Ten-T) standartlarının gerektirdiği gibi 740 metre uzunluğunda platformların eksikliğinden muzdarip. Veya bu bölgelerdeki konteynerlerin %12'si, AB hedefi %30 olarak belirlenmişken, yolculuğuna raylarda devam ediyor: henüz yarı yolu geçmedik.

Arka planda, çoğu durumda 10'dan az çalışanı olan sektördeki şirketlerin cüceliği kalıyor. "İtalya bugün , Avrupa için stratejik bir merkez olarak lojistik konumlandırmasını yeniden düşünme fırsatına sahip. Coğrafi konumumuz, ihracatta lider olan birçok Made in Italy mükemmelliği ve liman potansiyeliyle birleştiğinde, tedarik zinciri bölgeselleşmesinin yeni paradigmasında merkezi bir rol oynamamızı sağlayabilir" diyor Accenture'da büyüme ve strateji başkanı Alberto Antonietti .

"Bu fırsatı değerlendirmek için - gözlemliyor - sektörün parçalanmışlığını aşmak, entegre ulusal şampiyonların yaratılmasını kolaylaştırmak ve altyapı boşluklarını doldurmak gerekiyor. Gerekli itici güçleri unutmadan: kaliteli veri, yapay zeka ve üst düzey beceriler". Antonietti'ye göre bu, kritik sorunları yeni fırsatlara dönüştürerek ulusal lojistiği tekrar rayına oturtabilecek modeldir.

En iyi uygulamalar açısından, liste Avrupa düzeyinde uzundur. Valensiya limanında , tersanelerdeki mal akışını planlamak için üretken AI kullanıyorlar ve Valenciaport Vakfı , elleçleme verimliliğinde %25'lik bir artış kaydetti. Ayrıca, Nesnelerin İnterneti (IoT) hizmetinde bağlantı için Cellnex teknolojisine sahip 5G kuleleri konuşlandırdılar. Alplerin ötesinde bir lojistik devi olan Fransız Cma Cgm , algoritmaların süreçleri optimize edebilmesi için vatandaşları Mistral AI ile beş yıl boyunca 100 milyon avroluk bir anlaşma imzaladı.

İtalya'da Accenture'ın üretken yapay zekaya adanmış iki merkezi bulunmaktadır: "Bu, ulusal lojistik sektörünün yeniden icat edilmesine özgün beceriler ve varlıklarla katkıda bulunmaya hazır olmamızı sağlar. Son zamanlarda - Antonietti'nin hatırladığına göre - Boston'daki MIT ile işbirliği yaparak, şirketlere yeni tedarik zincirlerinin analitik ve zamanında seçiminde yardımcı olabilecek, vergiler, gümrük kuralları, rotalar ve jeopolitik riskler, maliyetler ve verimlilikten oluşan "sudoku"yu sürekli olarak optimize eden, şirketlerimiz için daha fazla dayanıklılık ve rekabet gücü sağlamayı amaçlayan öngörücü bir yazılım platformu oluşturduk".

Ancak zamana ayak uyduran bir tedarik zinciri için teknoloji her şey değildir. Gerisi, söylendiği gibi, sektördeki operatörlerin büyüklüğüne bağlıdır. Ve tüm tedarik zincirini değişken geometri mantığıyla yönetme yeteneği. Ayrıca daha çevik bir tedarik zinciri için tedariklerin bölgeselleştirilmesine yönelik eğilimi de desteklemektedir. İtalya her iki durumda da hareket halindedir ve yabancı oyuncular için bir fetih ülkesi olmamak için hızlanmalıdır.

Poste Italiane'de Bunu çok iyi biliyorlar. Öyle ki, Sda himayesinde başlayan son mil lojistiğindeki deneyimiyle güçlü olan grup, Poste Logistics ile kartlarını zincirdeki ilk halka için tasarlanmış altyapılara yatırıyor. Tabiri caizse 'ağır' lojistiğe. CEO Gabriele Di Marzio liderliğindeki şirket, Kuzey'den Güney'e 300 bin metrekarelik bir yüzey alanına sahip bir merkezler ağına bahse giriyor. "Şu anda odak noktası - diyor Di Marzio - malları ulusal düzeyde kılcal yapısı nedeniyle benzersiz olan dağıtım ağımıza en iyi şekilde yönlendirmek için gayrimenkul bileşeni ve depo yönetimi üzerinde. Ayrıca müşteriler, tedarikçiler ve kurumlar arasında hızlı bağlantılar için dijitalleşmeye odaklanıyoruz". Lojistik işinin 2024'te 1,6 milyar avro gelir elde etmesi, yıllık bazda %13,2 büyüme ve 2025'in başında olumlu bir eğilim göstermesi durumunda ciro şirketin haklı olduğunu kanıtlıyor.

Daha yalın ve daha fazla tedarik zinciri mantığına göre tedarik zinciri yönetimine ilişkin olumlu bir örnek, deneyimden geliyor. Dünya çapında 12.500 tedarikçisi bulunan ve satın alımlarının yaklaşık %80'ini İtalya'da gerçekleştiren dev bir şirket olan Fincantieri . Özellikle KOBİ'lerden. Grubun tedarik dijitalleştirmeleri ve tedarikçi yönetimi başkan yardımcısı Francesco Micheletti şunları söylüyor: «Simest ve bankalarla yaptığımız anlaşmalar aracılığıyla tersanelerimize yakın küçük işletmeleri de destekliyoruz. Buna tedarik zinciri refahı diyoruz ve bu, tedariklerin kalitesi ve tutarlılığı için önemli».

La Repubblica

La Repubblica

Benzer Haberler

Tüm Haberler
Animated ArrowAnimated ArrowAnimated Arrow