Biyoyakıtlar kurum dışı bir yürüyüş arıyor

Pazara büyük bir sıçrama yapmaları gerekiyor ancak biyoyakıtlar, karbonsuzlaşmayı ilerletmek için geleceğin mobilitesinin kapısını çalıyor. Organik maddelerden elde edilen bu yakıtların en büyük çekiciliği, karbondioksit emisyonunun azaltılması ve mevcut motorlarda kullanılabilmesidir. Avrupa Yeşil Mutabakatı, bunları üye ülkelerin 2050 yılına kadar iklim nötr olmasını sağlamanın yollarından biri olarak görüyor ve ülkemizde Moeve, Repsol gibi devlerin başını çektiği özel sektör, bunların üretimi için çeşitli projeler başlatmış durumda. İklim değişikliği tehdidi, onları ağır hizmet tipi kara taşımacılığı, deniz taşımacılığı ve havacılık gibi elektriklendirilmesi zor sektörler için sürdürülebilir bir müttefik haline getiriyor; ancak yine de fosil yakıtların maliyetini karşılama veya İspanyol hükümetinden daha fazla destek alma gibi zorluklarla karşı karşıya kalıyorlar. Ancak danışılan kaynaklar, gezegeni etkileyen kirliliğin acilen azaltılması gerektiği göz önüne alındığında, kendilerinin çok umut verici bir geleceğe sahip olduğu konusunda hemfikir.

Ön yazılarında çok sayıda avantaj sıralanıyor. Geleneksel yakıtlara kıyasla, yaşam döngüleri boyunca CO2 emisyonlarını %90 oranında azaltırlar; Aksi takdirde çöplüklere gidecek atıklardan üretilebildikleri için dairesel ekonomiye katkıda bulunurlar; Tüm ulaşım segmentleri için mevcuttur; Kimyasal olarak, günümüzdeki taşıt, kamyon, gemi ve uçak motorlarında kullanılan fosil yakıtlara benzedikleri için, hiçbir değişiklik yapılmadan kısmen veya tamamen değiştirilebilirler ve bu da onları acil bir çözüm haline getirir...

Ecodes tarafından hazırlanan 'İspanya'da Biyoyakıt Senaryosu' raporuna göre, dört kategoriyi (biyodizel, yenilenebilir dizel veya HVO, biyoetanol ve hidroişlenmiş esterler ve yağ asitleri veya HEFA) kapsayan toplam üretimin 2023 yılında 2.148.040 m3'e ulaştığı belirtiliyor. Sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) türü olan HEFA'nın kaydettiği üssel artış, 2022'de 64 m3'ten 2023'te 25.221 m3'e çıkarken, söz konusu dönemde HVO'nun öncülük ettiği patlama 299.989 m3'ten 667.721 m3'e sıçradı. Belgede, biyoyakıtların büyük çoğunluğunun karayolu taşımacılığında kullanıldığı, havacılıkta ise yalnızca yüzde 0,00002'sinin kullanıldığı belirtiliyor.

Birçok kullanıcı farkında olmasa da son yıllarda çevre bilincinin artmasıyla birlikte popülerlik kazanan bu alternatifler, ülkemiz pazarında bir süredir yer alıyor. 2007 yılından bu yana petrol işletmecilerinin bunların belli bir yüzdesini benzin ve dizel yakıtlarına dahil etmeleri zorunlu hale getirildi. APPA Biyokarburantlar Direktörü Manuel Bustos, otomotiv dizelinin yıllardır yüzde 7 oranında biyodizel içerdiğini, ancak 2023'te onaylanan Yenilenebilir Enerji Kaynakları Direktifi'nin yüzde 10'a kadar eklemeye izin verdiğini belirtiyor. "Ekolojik Dönüşüm ve Demografi Sorunu Bakanlığı'nın, yönetmeliğin aktarılmasında B10'un yaygın bir gerçeklik haline getirilmesi için net bir yol haritası oluşturmasını istiyoruz" diyor.

Emisyonları azaltma taahhüdünün bir parçası olarak Repsol, 2023 yılında İber Yarımadası'na %100 yenilenebilir dizel tedarik eden ilk İspanyol şirketi oldu. O zamandan beri, 1.000'den fazla servis istasyonunda (İspanya'da 998 ve Portekiz'de 63) satıldı ve hedefi, yılı en az 1.500 istasyon veya istasyon ağının yaklaşık %40'ıyla tamamlamak.

Moeve kısa bir süre sonra bir sonraki adımı atarak ürünü hem servis istasyonlarında hem de şirket tesislerinde profesyonel müşterilerinin kullanımına sundu.

Bir diğer popüler seçenek ise karayolu taşımacılığında kullanılan benzine karıştırılan biyoetanoldür. APPA Biocarburantes'ten Manuel Bustos şunları söylüyor: "İspanya'da yüzdeyi %5'in üzerine çıkarmak için siyasi irade olmasını istiyoruz. Teknik bir engel yok . Çoğu AB ülkesi E10 sunuyor ve aslında Amerika Birleşik Devletleri'nde standart bu. Ancak burada petrol operatörleri harekete geçmiyor ve siyasi ivmeden yoksun kalıyoruz.

Gelecekte ön plana çıkacak biyoyakıtlar arasında havacılığın karbonsuzlaştırılmasında kullanılan SAF da yer alıyor. Asıl sebep? ReFuelEU Havacılık yönetmeliği, Avrupa uçuşlarında yakıtın %2 oranında kullanılmasını gerektiriyor; bu oran 2030'a kadar %6'ya ve 2050'ye kadar %70'e çıkacak. Sektör, 2030'a kadar sera gazı emisyonlarında 2005 seviyelerine kıyasla %43 oranında bir azalma hedefliyor. Repsol, "Avrupalı ​​yasa koyucular, sürdürülebilir havacılık yakıtlarını önerilen hedeflere ulaşmak için tek kısa vadeli seçenek olarak görüyor." ifadesini kullanıyor.

FuelEU Maritime ise deniz taşımacılığında kullanılan enerjinin karbon yoğunluğunun kademeli olarak azaltılmasını, emisyonların 2030 yılına kadar 2018 seviyelerine göre en az %40, 2050 yılına kadar ise 2020 seviyelerine göre en az %75 oranında azaltılmasını öneriyor. "Bu sektörün elektriklendirilmesi zordur ve emisyonları azaltmak için kısa vadeli seçenekler, Repsol'ün Tarragona Ecoplant'ta üreteceği yenilenebilir yakıt yağı ve yenilenebilir metanol gibi yenilenebilir yakıtlardır. Uzun vadede, bir diğer olası seçenek yenilenebilir hidrojenle üretilen amonyak olacaktır," diyor çok enerjili şirket.

Moeve'nin Biyoyakıt iş kolunun yöneticisi Carlos Olivares, bu girişimlerin "tüm sektörlerde geleneksel fosil yakıtların kullanımında bir azalmaya yol açacağını, bunun da hızlı karbonsuzlaşmaya ulaşmak için daha uygulanabilir bir alternatif olarak ikinci nesil biyoyakıtlara ve sentetik yakıtlara olan talebin artmasına neden olacağını" ileri sürüyor.

Avrupa düzenlemeleri, 2030 yılına kadar ulaşım talebinin en az %29'unun yenilenebilir enerjiden karşılanması gerektiğini öngörüyor ve biyoyakıtlar bu hedefe ulaşmak için olmazsa olmaz olacak. OBS İşletme Okulu'ndan Profesör Víctor Ruiz Ezpeleta, biyoyakıtların mevcut durumu ile son dönemde artış gösteren diğer teknolojiler arasında paralellik kuruyor. "Rüzgar santralleri ve fotovoltaikler başlangıçta marjinaldi, ancak giderek arttılar" diyor.

Bu tür seçeneklerin özel ve kamusal kara taşımacılığında, havacılık ve denizcilik sektöründe, ayrıca elektrik üretiminde uygulanmasında önemli rol oynayacağına inanıyor. "Karbonsuz yakıtlar, İspanya'nın yararlanması gereken bir iş ve istihdam fırsatıdır" diye sonuca varıyor.

Bu yakıtlar potansiyellerine rağmen bazı zorlukları da beraberinde getiriyor. Moeve Biyoyakıt İş Birimi Direktörü Carlos Olivares, ülkemizde farklı sektörlerin karbonsuzlaştırılmasını destekleyen biyoyakıt üretimini garanti altına almak için "bu kaynağın geleneksel yakıtlara kıyasla ekonomik olarak rekabetçi hale getirilmesi gerektiğini" savunuyor. Bu nedenle, "her bölgenin özelliklerine uyum sağlaması gereken düzenleyici çerçevenin güçlendirilmesi ve daha fazla istikrar sağlanması ve yönetimi için gerekli idari prosedürlerin kolaylaştırılması" gerektiğine inanıyor. Bu hedefe ulaşmak ve daha fazla yatırım çekmek için, yalnızca kamu-özel sektör işbirliğini güçlendirmemiz değil, aynı zamanda "hammaddelere erişimi, bulunabilirliği ve izlenebilirliği sağlayan önlemleri teşvik etmemiz, değer zincirinin farklı segmentlerinde yeni teşvikler uygulamamız" gerektiğini savunuyor. Kısacası, "bu yeni teknolojilerin ve hammaddelerin geliştirilmesini destekleyecek ve teşvik edecek, bunların ülkeye dahil edilmesini kolaylaştıracak, İspanyol endüstriyel yapısını geliştirecek ve ülkenin enerji bağımsızlığını artıracak politikalara ihtiyaç var" vurgusunu yapıyor.

Repsol, AB'nin hem hafif hem de ağır araçlar için karayolu taşımacılığında iddialı hedefler koyduğunu belirtiyor. Mevcut hedefler, 2030 yılına kadar 2021 seviyelerine kıyasla yeni binek otomobillerden kaynaklanan CO2 emisyonlarında %37,5, yeni minibüslerden kaynaklanan CO2 emisyonlarında ise %31 oranında azalma sağlamaktır. "Avrupalı ​​politikacılar, önerilen hedeflerine ulaşmak için öncelikle filo elektrifikasyonuna güvendiler. Ancak, mevcut yenilenebilir yakıtlar bu karbonsuzlaştırmayı hızlandırmak için mevcut seçenektir," diye vurguluyorlar.

Endişeler ayrıca aldıkları vergi muamelesiyle de ilgili. Satışları KDV ve Hidrokarbonlar Üzerindeki Özel Vergiye tabi olup, her iki durumda da konvansiyonel yakıtların satışına uygulanan vergi oranı aynıdır.

APPA Biocarburantes Direktörü Manuel Bustos, Fransa'da olduğu gibi biyoyakıtların çevresel ve iklimsel yararlarını da göz önünde bulunduran, bazı vergi indirimlerini de içeren, daha çevre dostu bir mali çerçevenin savunuculuğunu yapıyor. "Muafiyetlerden yararlandıklarında, bunlar maliyet açısından rekabetçi olmalarına yardımcı olma çabasıydı. Bugün kurtarılsalardı, fiyat fosil yakıtlarla aynı seviyede olurdu, çünkü şu anda hala biraz daha pahalılar," diye ekliyor.

Fosil yakıtlı muadillerine kıyasla maliyeti konusunda ise Repsol, "Eğer bu yenilenebilir yakıt, elektrikli otomobillerle aynı hidrokarbon vergisiyle vergilendirilseydi, bugün servis istasyonlarındaki satış fiyatı dizelden bile daha düşük olabilirdi" diyor.

Bu bağlamda şirketler biyoyakıtların büyümesini teşvik etmek için cephanelerini seferber ettiler. Repsol, Kartagena'daki endüstri merkezinde, İber Yarımadası'nda büyük ölçekte %100 yenilenebilir yakıt üreten tek tesise sahiptir. Burada yenilenebilir dizel ve SAF üretimi yapılıyor, Avrupa'nın en önemli üreticilerinden biri olup çeşitli havayolu şirketleriyle anlaşmaları bulunuyor. Bu tesise, 2026'da faaliyete geçecek olan Repsol'ün Puertollano'daki endüstri merkezindeki ikinci tesis de katılacak. "Bu, kullanılmış yağları ve diğer atıkları işleyebilmesi ve yılda yaklaşık 200.000 ton %100 yenilenebilir yakıt üretebilmesi için yeni teknolojiyle donatılacak bir dizel üretim ünitesinin dönüşümünü içeriyor," diye açıklıyorlar.

Moeve, İspanya'nın başlıca havalimanlarında SAF satışı yapıyor ve Algeciras, Barselona ve Ceuta gibi İspanyol limanlarındaki denizcilik sektörüne biyoyakıt tedarik ediyor. "Bütün bunlar, İspanya ve Portekiz'de 2G (ikinci nesil) biyoyakıt üretimine liderlik etme hedefimizin bir parçası. 2030 yılına kadar yıllık 2,5 milyon ton üretim kapasitesine sahip olmayı hedefliyoruz," diyor Biyoyakıt işinin direktörü Carlos Olivares ve bunu başarmak için ortakları (Apical) ile birlikte yeni bir 2G biyoyakıt tesisinin inşasına başladıklarını açıklıyor ve "La Rábida Enerji Parkı ile birlikte 1,2 milyar avroya kadar yatırımla endüstriyel kompleksimizi Güney Avrupa'nın en büyüğü yapacak." Tarımsal atık ve kullanılmış yemeklik yağları hammadde olarak kullanacak olan tesis, 500 bin ton yenilenebilir dizel ve SAF esnek üretim kapasitesine sahip olacak.

"Benzer şekilde," diye belirtiyor, "2030 yılına kadar İspanya'da hayvancılık, tarım ve gıda endüstrilerinden gelen organik atıkların işlenmesiyle üretilen 4 TWh'ye kadar biyometanı yönetmek için çok iddialı bir plan üzerinde çalışıyoruz; bu, endüstriyel komplekslerimizin karbondan arındırılmasına yardımcı olacak."

Tüm bu önlemlerin ortak bir paydası var: Biyoyakıtların rekabetçiliğe doğru ivme kazandırılmasının teşvik edilmesi.