Растущая ценность авиации

İsmail Şahin - В отчете Boeing 2025 Pilot and Technician Outlook (PTO) прогнозируется, что к 2044 году для удовлетворения долгосрочного роста авиаперевозок потребуется около 2,4 миллиона новых авиационных специалистов. Эти потребности включают 660 000 пилотов, 710 000 специалистов по техническому обслуживанию и 1 миллион бортпроводников . Две трети нового персонала будут наняты для заполнения вакансий в связи с выходом на пенсию и естественным убытием. Оставшаяся треть будет способствовать росту парка. Спрос на новый персонал будет в первую очередь обусловлен узкофюзеляжными самолетами. Как и в предыдущие годы, на Евразию, Китай и Северную Америку придется более половины новых кадровых потребностей. Южная Азия и Юго-Восточная Азия станут регионами с самыми быстрыми темпами роста, при этом ожидается, что потребность в персонале утроится.

Как и газета «Milliyet», мы исследовали турецкую составляющую 20-летнего прогноза. Соответственно, Турции ежегодно потребуется около 1000–1200 пилотов, 1500 бортпроводников и около 1300 технических специалистов. Существующие учебные заведения Турции способны обеспечить обучение по всем трём направлениям, но есть опасения, что увеличение пропускной способности негативно скажется на качестве и эффективности системы.

Как стать пилотом?

Для тех, кто хочет построить карьеру пилота в авиационной отрасли и пройти обучение, существуют различные варианты. Обучение пилотов можно пройти в лётных школах Турции или за рубежом. Процесс конвертации турецкой пилотской лицензии может различаться в зависимости от страны обучения и типа лицензии. Стоимость лётной подготовки в Турции обычно составляет от 50 000 до 60 000 евро . Лётная подготовка за рубежом обычно стоит от 30 000 до 40 000 евро.

Другой альтернативой являются четырёхгодичные программы, предлагаемые университетами, авторизованными Советом по высшему образованию (YÖK), которые предлагают формальное обучение в этой области. В этих университетах можно стать пилотом в молодом возрасте, пройдя курсы подготовки пилотов, стоимость которых начинается от 1 миллиона турецких лир в год. Обучение пилотов по этой программе обычно занимает четыре года. Другой вариант – академии, созданные авиакомпаниями. Обучение в лётных академиях стоит дороже, чем в других альтернативных вариантах обучения пилотов. Эти академии предпочтительны, поскольку принятые на эти программы студенты не получают никакой оплаты; плата за обучение вычитается из их заработной платы после начала работы пилотом.

Согласно Правилам гражданской авиации Турции, для лётной подготовки достаточно аттестата о среднем образовании. Однако выпускники школ имеют низкие шансы устроиться пилотами. Среди выпускников университетов предпочтение часто отдаётся кандидатам с техническим образованием.

Они проходят специальные тесты

Организации по летной подготовке, авторизованные Генеральным директоратом гражданской авиации, предоставляют обучение пилотов, необходимое для гражданской авиации. Список авторизованных лётных школ можно найти на сайте SHGM.

Авиакомпании подвергают кандидатов на пилотов тесту на распознавание направления и ответственность пилота (DLR) или аналогичным тестам перед приёмом на работу. Для успешного прохождения этих тестов оцениваются зрительная память кандидата, сенсорная координация, концентрация внимания, базовые физические понятия, трёхмерное мышление, скорость восприятия и кратковременная память. Если эти навыки слабы, вас вряд ли возьмут на работу пилотом, даже если вы успешно завершите обучение.

Знание английского языка критически важно не только для пилотов, но и для всех авиационных специалистов. Обучение и экзамены проводятся на английском языке, и вся профессиональная документация публикуется на английском языке.

«Наблюдается растущая тенденция»

Доктор Тюзюн Толга Инан, глава кафедры пилотирования Университета Бахчешехир, заявил, что ежегодная потребность в пилотах в мире составляет около 30 000–35 000 человек, и сказал:

Ежегодная потребность Турции в пилотах составляет около 1200–1300 человек. Это соответствует 3–4 % от мирового спроса. Турция входит в десятку стран с самым высоким уровнем авиационной подготовки в мире. С учётом лётных школ Турции, именно столько пилотов прошли обучение в нашей стране. В 2024 году Turkish Airlines подготовила 380 пилотов. Университеты также направляют студентов в лётные школы. В настоящее время в сфере авиации доступно 100 вариантов обучения. Было бы преувеличением сказать, что вакансий очень много. Несмотря на множество лётных школ в Турции, Turkish Airlines отдаёт предпочтение известным. Важнейший фактор здесь — доля в 3%.

Тенденция растёт. Многие иностранцы приезжают из-за рубежа, чтобы пройти обучение пилотированию. Наша лицензия действительна не только в США, Канаде и Европе. Пилоты с этой лицензией работают в странах, которые принимают пилотов. Африканские студенты часто выбирают Турцию, поскольку она предлагает более высокий уровень подготовки. В этом году в Университете Бахчешехир мы получили более 30 регистраций. Мы готовы принять 65 студентов: 36 турецких и 30 иностранных. Мы гарантируем 10 000 часов налёта в год.

Инан, также предупредивший, что увеличение квоты создаст проблемы, сказал: «В этом году наша годовая зарплата составляет 1,2 миллиона лир. Мы также предоставляем жильё. Для иностранцев это 70 000 евро. Обучение пилота стоит до 10 миллионов лир. В Турции зарплата второго пилота колеблется от 90 000 до 140 000 лир, а капитана — от 180 000 до 425 000 лир, в зависимости от лётного опыта».

Сертификат бортпроводника с 25-дневным обучением

Согласно информации, полученной от Ассоциации бортпроводников авиакомпаний (TASSA), для работы бортпроводником необходимо соответствовать критериям, установленным Главным управлением гражданской авиации. На эту должность могут претендовать граждане Турции, имеющие аттестат о среднем образовании, достигшие 18 лет. Однако у каждой авиакомпании могут быть и другие требования, помимо основных. К ним относятся рост, вес и причёска. Например, Turkish Airlines не принимает на работу людей с видимыми татуировками. Бортпроводники первоначально проходят в среднем 25-дневную базовую подготовку. По окончании обучения они получают сертификат бортпроводника, действительный во всем мире. Каждое учебное заведение затем проводит собственное обучение или привлекает сторонних специалистов. В университетах, связанных с Главным управлением гражданской авиации, также есть кафедры обслуживания бортпроводников. От бортпроводников требуется продвинутый уровень владения иностранным языком. Эта подготовка включает в себя оказание первой помощи, правила безопасности, действия в чрезвычайных ситуациях, открывание и закрывание дверей, приём пассажиров в инвалидных колясках, компаньонство, процедуры для маленьких пассажиров и размещение с домашними животными. Программа охватывает все эти аспекты. Если выпускник средней школы начнет обучение немедленно, он будет готов к полетам примерно через 45 дней или месяц.

Турции ежегодно требуется около 1500 новых бортпроводников. Эта профессия не то, чем кажется: это изнурительный труд с ненормированным рабочим графиком. Если кто-то продержится пять лет, он сможет остаться на этой должности и дольше.

Есть налоговые льготы

У каждой авиакомпании своя политика оплаты труда. Начальный уровень значительно варьируется. Некоторые сотрудники зарабатывают 50 000–60 000 лир, в то время как другие говорят: «Добро пожаловать, начните со 100 000 лир ». В последующие годы зарплата может вырасти до 200 000 лир. Лётные экипажи также освобождены от налогов. 70% от общей суммы заработной платы не облагается налогом; налогом облагается только 30%. Это делает их зарплаты выше, чем в других секторах.

Обучение пилота занимает 15 месяцев, а техника — 5 лет.

Омер Джанинсан, президент Ассоциации авиатехников, заявил, что 710 000 технических специалистов, которые потребуются во всем мире в течение следующих 20 лет, являются важнейшей потребностью в авиационном секторе. Он отметил, что подготовка пилота занимает от 15 до 18 месяцев, а для техников этот период составляет не менее пяти лет. Он сказал: «Время, необходимое для подготовки квалифицированного специалиста по обслуживанию воздушных судов, составляет не менее пяти лет. Именно это и создаёт сейчас мировые проблемы. Говорят о внедрении однопилотных самолётов благодаря новым технологиям, но с техническим персоналом дела обстоят иначе. Турция также сталкивается со значительными трудностями. Мы экспортируем за рубеж гораздо больше наших специалистов, чем обучаем. Если Главное управление гражданской авиации сможет эффективно разрабатывать свои прогнозы, оно сможет не только готовить необходимый нам технический персонал, но и экспортировать его».

Канинсан, отметив, что этот сектор выпускает около 2000 специалистов ежегодно, заявил: «Это количество удовлетворяет потребности Турции и является самодостаточным. В Европе наблюдается значительная нехватка технического авиационного персонала. Они не самодостаточны. Частные авиакомпании не желают готовить технический персонал. Поскольку Turkish Airlines получает государственную поддержку, она может уделять больше внимания образованию».

Канинсан, заявивший, что технический персонал получает лицензии на обслуживание воздушных судов после прохождения обучения, сказал: «Процедура выдачи лицензий у нас такая же, как и в Европе. Однако эта лицензия не имеет международного действия. Некоторые технические специалисты уезжают за границу и получают лицензии для Европы. Затем они находят там работу и начинают зарабатывать больше».

Канинсан, отметив, что у Турции есть потенциал для предоставления технического персонала за рубеж, заявил: «Чтобы предоставлять технический персонал за рубеж, лицензия на обслуживание воздушных судов, выданная в Турции, должна быть действительна во всем мире. Турецкие власти должны достичь соглашения с Европой, чтобы обеспечить признание этих лицензий».

Говоря о зарплатах технического персонала, Канинсан сказал: «Технический специалист с 10-летним стажем получает зарплату, эквивалентную 3000–4000 долларов. Это примерно 120 000–160 000 турецких лир. За рубежом эта цифра возрастает до 6000–7000 евро, а на Ближнем Востоке — до 10 000–12 000 долларов. Они зарабатывают столько же, сколько второй пилот».