Поезда не будут перевозить воздух. Железные дороги возьмут на себя более 1/4 авиаперевозок

• В перспективе 2035 года наибольшее количество пассажиров на линии «Y» можно ожидать на участке Варшава — Лодзь. Следующее место по ожидаемой суточной интенсивности движения занимает участок Лодзь — Серадз.
• Ожидается, что количество пассажиров на станции CPK достигнет 30,6 тыс. в день в 2035 году, что соответствует 11,2 млн пассажиров в год. Этот масштаб трафика сопоставим с таковым на станции Warszawa Wschodnia.
• Потенциал роста трафика здесь значителен — в 2050 году ожидается 48,2 тыс. пассажиров в день, или 17,6 млн в год. Именно столько сейчас пропускает станция Katowice Główne.

Более 140 миллионов пассажиров дальнего следования в 2050 году, более 70 тысяч пассажиров в день на участке между Варшавой и аэропортом ЧПК и почти 60 тысяч пассажиров на маршруте между ЧПК и Лодзью в 2035 году, растущая доля железнодорожных перевозок в поездках между польскими городами, в конечном итоге четверть авиаперевозок в Центральной и Восточной Европе может быть передана железной дороге

- таковы важнейшие выводы из долгосрочного прогноза железнодорожных перевозок в Польше, подготовленного компанией Central Communication Port.

Хотя число пассажиров железнодорожного транспорта в последние годы динамично росло, нас ждет дальнейший рост пассажиропотока. Это означает, что стоит инвестировать в железную дорогу. Инвестиции в железную дорогу, которые мы готовим, ставят пассажира в центр нашего внимания. Наша цель — сократить время и повысить комфорт поездки, а также противодействовать транспортной изоляции. Мы оправдаем ожидания пассажиров, планируя и строя новую инфраструктуру, чтобы поезда, курсирующие по линиям CPK, не перевозили воздушные

- сказал Мацей Ласек, заместитель министра инфраструктуры и уполномоченный правительства по вопросам КПК.

Новые прогнозы более оптимистичны, чем предыдущие. Прогнозируемое количество пассажиров в междугородном транспорте к 2050 году увеличилось со 108 до 140 миллионов пассажиров. На 2032 год, предполагаемую дату запуска аэропорта CPK и высокоскоростной железнодорожной линии Варшава - CPK - Лодзь, прогнозируется от 107 до 117 миллионов пассажиров. Для сравнения: в прошлом году междугородние железные дороги в Польше перевезли 78 миллионов пассажиров.

Обновление прогнозов было необходимо, в том числе, потому, что мы увеличили максимальную рабочую скорость до 320 км/ч, что привело к сокращению времени в пути и улучшению показателей эффективности железнодорожных линий . Инфраструктура высокоскоростной железной дороги, стоимость которой составляет десятки миллиардов злотых, должна обслуживать самые большие пассажиропотоки. Транспорт продолжит расти, что означает значительный импульс для инвестиций CPK и PKP Polskie Linie Kolejowe, который будет вписан в ожидания рынка и основан на жестких цифрах.

- заявил заместитель министра инфраструктуры Петр Малепшак.

В перспективе 2035 года наибольшее количество пассажиров на линии «Y» можно ожидать на участке Варшава — Лодзь. Это 70,5 тыс. пассажиров между Варшавой и CPK (175 полных поездов Pendolino) и 59 тыс. пассажиров между CPK и Лодзью (это количество пассажиров поместилось бы в 147 поездах Pendolino).

Для сравнения: сегодня по Центральной железнодорожной линии (ЦМК) между Влощовой и Гродзиском-Мазовецким ежедневно проезжает около 20 000 человек.

Следующее место по ожидаемой суточной интенсивности движения занимает участок от Лодзи до Серадза (33,5 тыс. человек в сутки), в котором от скоростной железнодорожной линии «Y» ответвляется Вроцлав и Познань, что также приводит к разделению транспортных потоков (16–18 тыс. пассажиров в сутки).

Ожидается, что количество пассажиров на станции CPK достигнет 30,6 тыс. в день в 2035 году, что соответствует 11,2 млн пассажиров в год. Такой масштаб перевозок сопоставим с перевозками на станции Warszawa Wschodnia. Потенциал роста перевозок здесь значителен — в 2050 году он должен достичь 48,2 тыс. пассажиров в день, или 17,6 млн в год. Это столько же, сколько в настоящее время обслуживает станция Katowice Główne.

Прогнозные предположения включают строительство железнодорожной линии, которая соединит юг Польши с аэропортом CPK , включая Краков и Катовице.

Наибольшая динамика роста количества пассажиров до 2050 года прогнозируется на следующих станциях:

• Замосць (445%),
• Новы-Сонч (425%),
• Грудзендз (206%),
• Лось (200%),
• Серадз (193%),
• Белосток (181%),
• Зелёна-Гура (100%).

Прогноз был создан в рамках крупнейшего на сегодняшний день обновления Модели пассажирских перевозок. PMT — это передовой аналитический инструмент, используемый для выполнения так называемых интермодальных прогнозов перевозок (с учетом различных видов транспорта). PMT был расширен за счет включения Литвы, Латвии и Эстонии, чтобы лучше отразить влияние проекта Rail Baltica на результаты прогнозов перевозок в Польше. Линия Rail Baltica через польский участок, реализованный PLK, соединится с линией «Y» Варшава — CPK — Лодзь — Вроцлав / Познань.

Последняя модель PMT также была расширена и теперь включает 11 иностранных аэропортов : Прага, Острава, Вена, Будапешт, Кошице, Львов, Вильнюс, Рига, Таллин, Гамбург и Берлин. При обновлении модели CPK также учитывал последние прогнозы воздушного движения Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) - с конца 2024 года. Обновление PMT было выполнено CPK, в котором работали инженеры из Варшавского, Краковского, Гданьского, Познанского и Вроцлавского политехнических университетов.

Согласно пересмотренным графикам CPK, участок HSR между Варшавой, станцией CPK и Лодзью будет построен и введен в эксплуатацию к концу 2032 года , что совпадет с переводом движения в новый аэропорт CPK. Остальные участки линии "Y": Лодзь - Вроцлав и Серадз - Познань должны быть запущены к концу 2035 года.