Фантомная уступка

После принятия совместно с Серхио Саманьего решения об упразднении NAIM (Национального института иммиграции и таможни) и переносе международного аэропорта Мехико в Санта-Лусию Хавьер Хименес Эсприу стал первым министром коммуникаций и транспорта Четвертой трансформации.

В команду, выбранную Андресом Мануэлем Лопесом Обрадором для реализации его инфраструктурного плана, который на первом этапе включал нефтеперерабатывающий завод Дос-Бокас, AIFA (Национальный институт сельскохозяйственного развития) и поезд Maya, входили и другие деятели. Некоторые удаленные сотрудники, такие как Хорхе Арганис. Другие были завербованы по ходу дела, несмотря на свое неолиберальное прошлое, например, Хорхе Нуньо Лара (благодаря рекомендациям высшего военного командования) или его тезка Хорхе Мендоса.

Арганис приступил к работе в администрации Лопеса Обрадора в качестве главы Pemex PTI (Развитие инфраструктуры) и отвечал за исполнительный проект нефтеперерабатывающего завода Olmeca. Его бывшая жена Гваделупе Кано Эррера была направлена ​​в Федеральный департамент автомагистралей и мостов в качестве старшего офицера вместе с адвокатом Романом Гарсией Альваресом, который присоединится к SCT вместе со своим начальником в 2020 году, когда его назначат главой этого департамента, заменив Хименеса Эсприу.

Оба были больны, когда их в последний раз повышали в должности. Гарсия Альварес, как теперь известно, проходил лечение от опухоли поджелудочной железы, когда он занимал должность начальника юридического отдела SCT. Его начальник дважды заражался Covid-19.

В Кафупе юрист был правой рукой Кано Эрреры и курировал стратегическую область: проверку концессий и трастов на строительство автомагистралей. Уже будучи юридическим консультантом SCT, всего за две недели до своей смерти он полностью выполнил указания начальства и представил Арганису, также недееспособному по состоянию здоровья, соглашение о сотрудничестве и координации, которое позволило правительству штата Мехико предоставить концессию на строительство Двухсотлетнего виадука.

К тому времени — октябрю 2020 года — второй уровень шоссе Мехико-Керетаро (на участке от Торео-де-Куатро-Каминос до Тепалькапы) уже десять лет эксплуатировался частным лицом. По словам адвоката Пауло Диеса Гаргари, сборы за проезд принесли компании 10 миллиардов песо. Однако концессия, предоставленная правительством штата Мехико в 2011 году компании OHL, по их мнению, нарушила Общий закон о национальных активах. А соглашение 2020 года подлежит расторжению.

Нынешние руководители Министерства мобильности и Управления автомобильных дорог штата Мехико воздержались от комментариев по этим спорам, несмотря на свою очевидную компетентность. В первую очередь, это департамент, возглавляемый бывшим конгрессменом Ариэлем Хуаресом, учитывая его главную обязанность — поддержание инфраструктуры в хорошем состоянии — и серьезные вопросы, с которыми он сталкивается из-за внутренних жалоб на предполагаемую коррупцию и откаты.

Побочные эффекты

ПОМЕХИ . В дополнение к обвинениям в коммерческой деятельности Хулии Абдалы Лемус в то время, когда Мануэль Бартлетт Диас возглавлял Федеральную комиссию по электроэнергии, новые доказательства указывают на программу страхования от пожаров, катастроф и гражданской ответственности, через которую государственная компания тратила более 1,6 млрд песо в год. В течение предыдущего шестилетнего срока основными поставщиками этой услуги были компании Seguros Inbursa и GMX Seguros, но, как сообщается, Абдала Лемус через Хорхе Луиса Агилу сыграл ключевую роль в определении посредников по перестрахованию, которые размещали эти полисы на международных рынках. Расследование направлено на офисы компаний Reinsurance Consulting и Star Reinsurance, и, по слухам, имеются доказательства того, что деньги были получены и переданы людям Абдалы через эти офисы, которые, как сообщается, доступны...