Путешествие в самое сердце Ульсанского автомобильного завода Hyundai, крупнейшего в мире

Каждый день в промышленном портовом городе Ульсан, расположенном на южной оконечности полуострова Южная Корея, корабль, перевозящий тысячи автомобилей Hyundai Group, отправляется в новое место назначения.

Корабли, прибывающие в порт Буэнавентура, через который проходит 44 процента внешней торговли страны, в течение 35 дней пересекают воды Тихого океана, прежде чем достигнут земли Колумбии.

Некоторые из автомобилей Hyundai и Kia, которые в настоящее время ездят по дорогам Колумбии, проехали более 9000 миль с момента, когда они покинули завод группы, крупнейший автомобильный завод в мире, до того, как они попали на местный асфальт. Остальные прибывают из порта Сантос в Бразилии, Ченнаи в Индии или Бремерхафена в Германии.

На площадке площадью почти 5 квадратных километров более 35 000 сотрудников трудятся на полную мощность, производя около 4200 автомобилей в день. В общей сложности завод Hyundai в Ульсане производит 1,5 миллиона единиц автомобилей в год. Кроме того, компания, одна из крупнейших в стране, имеет эксклюзивный причал, где одновременно могут пришвартоваться три крупных судна весом 76 000 тонн.

В то время как комплекс в Ульсане состоит из пяти заводов, есть шестой, предназначенный исключительно для электромобилей , который находится в стадии строительства и, как ожидается, начнет работу в первом квартале 2026 года. «Это начало лидерства в эпоху электрификации», — сказал Ыйсун Чон, исполнительный президент Hyundai Motor Group, в день объявления.

Новый завод, инвестиции в который составят около 1,53 млрд долларов, займет площадь 548 000 м² и будет иметь мощность для производства до 200 000 электромобилей в год.

История крупнейшего в мире сборочного завода берет свое начало в 1969 году. Всего через несколько лет после своего основания, в 1975 году, компания начала массовое производство первого 100-процентно южнокорейского автомобиля: Pony, который она экспортировала во все большее количество стран из прибрежного города Ульсан. Затем появились глобальные модели, такие как Sonata или Accent, а совсем недавно — электрический Ioniq.

«Автомобили отражают уровень промышленных технологий страны; «Это национальные флаги», — можно прочитать в музее компании, расположенном в городе.

Однако гигант Hyundai начал не с этого. В 1947 году Чон Чжу-Ён основал строительную компанию, и в первые годы ее деятельность была направлена ​​на реализацию жилищных и инфраструктурных проектов в стране.

Это были трудные годы, поскольку после окончания Корейской войны в 1953 году страна, разрушенная конфликтом с соседней Северной Кореей, должна была начать период восстановления. В то время ключевыми были крупные семейные бизнес-группы, такие как Hyundai (это слово в переводе с корейского означает «современность»).

«Я хотел помочь восстановить Корею, чтобы мои дети могли жить лучше», — сказал его создатель Джу Ён, родившийся в семье фермеров в Тонгчоне, расположенном в провинции Кангвон (ныне Северная Корея).

Его желанием было продолжить диверсификацию компании, и в начале 1970-х годов он решил войти в сектор судостроения, несмотря на то, что в стране не был развит этот вид тяжелой промышленности. Вскоре он построил одну из крупнейших в мире верфей на пустом участке пляжа на побережье залива Мипо в городе Ульсан.

Около 60 000 человек работают на строительстве судов, контейнеровозов, судов для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) или сжиженного нефтяного газа (СНГ) для крупных нефтяных компаний. Среди клиентов компании — ExonMobil, BP, Petrobras, Maersk, Qatargas и Pemex. Это как город в городе. Вдалеке мы видим гигантские краны, удерживающие каждую из частей лодок весом в сотни тонн, как будто мы на несколько секунд возвращаемся назад во времени.

Но нет, такова реальность королевства «Hyundai» , как шутят местные жители. В Ульсане почти все связано с компанией. Большая часть населения работает там, добираются на работу на мотоциклах или автомобилях, собранных группой, и даже если заболевают, то отправляются в больницу, которую компания сама построила на месте.

Компания развивалась теми же темпами, что и страна, и стала экономической державой, ВВП которой на душу населения сегодня составляет около 31 000 долларов США. Однако азиатский финансовый кризис 1998 года нанес свой удар, и компания была вынуждена разделить свою деятельность на отдельные компании.

Сегодня наибольшие международные перспективы имеет Hyundai Motor Group, состоящая из брендов Hyundai и Kia. Это крупнейший южнокорейский производитель автомобилей, ставший третьим по величине в мире после Toyota и Volkswagen.

На фоне неопределенности относительно процентных ставок и мировой инфляции компания продала более 4,14 млн автомобилей в 2024 году, из которых 3,4 млн были проданы за пределами Кореи. Восемь процентов продаж пришлось на электромобили — это большая ставка на будущее. Кроме того, у компании есть собственный люксовый бренд Genesis.

Помимо предприятий в Южной Корее, компания также имеет заводы в США, Китае, Индии, Чехии и Бразилии, откуда она экспортирует свои автомобили в другие страны мира.

Кроме того, в последние годы Hyundai также полностью погрузилась в робототехнику и искусственный интеллект. Фактически, одной из ее звезд является робот-доставщик DAL-e, который может перевозить товары и осуществлять быструю доставку благодаря своим датчикам, распознающим людей.

Они также инвестировали в «роботакси» — беспилотные автомобили без водителей, которые, как они надеются, смогут распространить в недалеком будущем, в роботизированные решения, предназначенные для улучшения мобильности или для оказания медицинской помощи людям, которые не могут ходить или двигаться, и т. д.

В Колумбии, согласно данным декабрьского отчета Национальной ассоциации устойчивой мобильности (Andemos), бренд Hyundai (представленный Astara Group) завершил 2024 год на девятом месте по продажам с 7206 регистрациями, что на 39 процентов больше, чем в 2023 году. Только в декабре было продано 1228 автомобилей, что означает рост на 94 процента по сравнению с тем же месяцем предыдущего года.

По словам директора по бренду Адрианы Касадиего, во многом этот успех обусловлен высоким спросом на такие модели, как пикап Kona, в бензиновых и гибридных версиях; внедорожники Tucson 4x2 и 4x4, а также линейка HB20 в кузовах хэтчбек и седан.

«Впечатляющий рост, которого мы добились, также является явным доказательством того, что колумбийцы ценят и признают передовые технологии, дизайн и качество обслуживания, предлагаемые в наших автомобилях. «Мы рассчитываем сохранить нашу 4-процентную долю на рынке легковых автомобилей», — сказал он.

Этот рост контрастирует с небольшим ростом на 7,7 процента, который наблюдался на рынке в целом в прошлом году. В начале года на автомобильную промышленность оказали влияние высокие процентные ставки и высокие цены на автомобили, вызванные резким обесценением колумбийского песо. Однако в последние месяцы он начал восстанавливаться благодаря более выгодным ставкам, предлагаемым банками, изменению цен на различные модели разных марок, большим скидкам в результате повышения курса песо, а также появлению и большей доступности гибридных автомобилей.

Прошли трудные времена для имиджа бренда Hyundai в Колумбии из-за многомиллионной судебной тяжбы, которая длилась годами между фирмой бизнесмена Карлоса Маттоса, который на протяжении 25 лет имел представительство материнской компании в стране.

Напомним, что в 2015 году представительство было передано компании Neocorp, входящей в эквадорскую группу Eljuri, однако ее некоторое время не могли продать, поскольку Маттос подал в суд, чтобы автомобили Hyundai могли продаваться только через его компанию.

*Мы посетили завод в Ульсане в Южной Корее по приглашению Hyundai.