Железнодорожный транспорт в Кельне: расширение железнодорожного узла направлено на устранение узких мест

Вид из кабинета Аскана Эгерера, расположенного высоко в здании ратуши Кёльн-Дойц, позволяет взглянуть на эту задачу с высоты птичьего полёта. Министр мобильности Кёльна показывает вниз на многочисленные пути, которые объединяют железнодорожное движение из окрестностей правого берега Рейна в город с собором. Они проходят через стрелки, через сеть мостов, затем продолжаются по земле до станции Кёльн-Мессе/Дойц и сразу за ней, к мосту Гогенцоллернов, перекинутому через Рейн с его зелёными арками.

«Это железнодорожный узел Кёльна. И некоторые его проблемы кроются именно там», — говорит Эгерер. Хотя путей там много, их всё равно недостаточно. Чтобы добраться до главного вокзала, поездам ICE, пригородным поездам и S-Bahn приходится пересекать мост Гогенцоллернов со скоростью пешехода.

Самый загруженный железнодорожный мост Германии ежедневно пересекает около 1300 поездов по шести путям, два из которых предназначены для пригородных поездов. Однако причиной хронических заторов является не сам мост, а станции, расположенные непосредственно перед ним и за ним.

Эгерер знаком с подобными проблемами с разных точек зрения. До того, как занять пост главы транспортного управления в 2021 году по предложению Партии зелёных, он занимал различные должности, в том числе должность управляющего директора муниципальных транспортных компаний Карлсруэ, а также руководящие должности в DB Regio. Но Кёльн — особенно сложный случай: если здесь снова возникнет затор, это будет иметь последствия для железнодорожной сети по всей Германии и даже Европе. Гордиев узел железной дороги?

Около 360 000 человек ежедневно ездят на работу в крупнейший город Северного Рейна — Вестфалии, и примерно половина этого числа — из Кёльна в его окрестности. Многие до сих пор ездят на машине, и в часы пик автомагистрали перегружены. Региональные и пригородные поезда в агломерации также перегружены, отмена поездов — обычное дело. Это заметно по состоянию мостов, путей и дорог. «Кёльн, как и большинство других городов, не рассчитан на тот объём перевозок, который мы имеем сегодня», — говорит Эгерер.

Ян Гёрнеманн из Федеральной ассоциации местного железнодорожного транспорта может подтвердить это в отношении железной дороги: «Ситуация хуже всего в Кёльне. Но мы также полностью загружены в Гамбурге, Франкфурте, Штутгарте и Мюнхене». Член правления DB Infrastructure Бертольд Хубер точно охарактеризовал ситуацию: слишком старые, слишком разваленные, слишком переполненные.

В связи с этим региональное объединение Go.Rheinland намерено в ближайшие годы значительно расширить сеть городской электрички (S-Bahn) в районе Большого Кёльна – в сотрудничестве с государством и, конечно же, с компанией DB InfraGo, которая отвечает за железнодорожную инфраструктуру по всей стране. В настоящее время сеть S-Bahn и региональных поездов в Кёльне и его окрестностях рассчитана на перевозку около 30 000 пассажиров в час. Цель этого масштабного проекта – удвоить эту цифру не позднее 2040 года.

Ключевой момент: в будущем S-Bahn будет ходить исключительно по выделенным путям, чтобы более медленные и более быстрые поезда не мешали друг другу. На станции Дойц и главном вокзале необходима дополнительная, более длинная платформа с двумя путями. Это связано с тем, что задержки особенно распространены при посадке и высадке пассажиров на станциях. «Узким местом являются поезда, стоящие на платформе», — подчеркивает Эгерер. В настоящее время поезда ходят с максимальной частотой 3,3 минуты; планируется увеличить этот интервал до 2,5 минут, а с будущей цифровизацией можно будет достичь 2 минут. Также необходимы более длинные платформы для обеспечения движения более длинных поездов в будущем.

После основной линии между Дойцем и Ханзарингом ожидается расширение прилегающего участка городской электрички «Вестспанге» (западного участка). В настоящее время ведется планирование. Федеральное правительство выделяет на проект 2,3 млрд евро, из которых 900 млн евро поступит от земли Северный Рейн-Вестфалия. Стоимость проекта пока неизвестна, поскольку процесс утверждения проекта все еще продолжается. По данным DB, в настоящее время в Кельнском транспортном узле планируются и реализуются 16 проектов расширения и дополнительные подпроекты. В конечном итоге в районе Большого Кельна будет действовать десять линий городской электрички вместо нынешних пяти. Кроме того, в Кельнском транспортном узле будет улучшена система грузовых перевозок, что имеет важное значение для всей Европы .

Шествие вдоль железнодорожных путей показывает, что на северной стороне станции Дойц и главного вокзала на самом деле еще есть место для еще одной платформы с двумя путями — даже если это означает, что придется снести ярко-голубой шатер для мероприятий «Музыкальный купол», который используется как постоянная временная конструкция прямо рядом с главным вокзалом.

Но уже на следующей остановке, на станции «Хансаринг», становится тесно. С балконов соседних зданий можно было практически спрыгнуть на платформу. «Противоядием от „слишком тесноты“ может стать снос зданий», — говорит Гёрнеманн. Затем начинаются жёсткие переговоры.

Он и Эгерер подчёркивают важность совместной работы железной дороги и муниципалитета в подобных проектах. «Железная дорога должна это планировать. Но без тесного сотрудничества с местными муниципалитетами ничего не получится», — говорит Гёрнеманн. В конце концов, у городов и муниципалитетов есть необходимое железной дороге пространство, и в идеале планы обеих сторон должны быть согласованы.

«Если я заранее знаю, где будет построена новая станция городской электрички, я могу координировать городское сообщение, возможное подключение к системе легкорельсового транспорта или даже планирование велосипедного движения и велопарковок», — говорит Эгерер. «Но взаимодействие между видами транспорта также имеет решающее значение. Нам нужно перестать мыслить по секторам. Здесь пригородные железнодорожные пассажирские перевозки управляются землями, там — общественным транспортом — муниципалитетами, а затем ещё и программой велосипедного движения». Почему это нельзя сделать комплексно? — спрашивает он себя. «Это очень помогло бы нам как муниципалитету».

Информационный бюллетень RND от правительственного округа. Каждый четверг.

Подписываясь на рассылку, я соглашаюсь с рекламным соглашением .

В то же время Кёльн реализует амбициозную – и потому противоречивую – концепцию мобильности, направленную на развитие не только общественного транспорта, но и пешеходного и велосипедного движения. Это включает, среди прочего, строительство нового, более широкого моста для пешеходов и велосипедистов непосредственно с южной стороны моста Гогенцоллернов. Поэтому координация между железной дорогой и городом крайне важна на этапе строительства, иначе, в худшем случае, возникнет угроза хаотичного движения в городе .

Улучшение общественного транспорта в городе и местного транспорта в регионе также способствует повышению пунктуальности движения поездов по всей стране. «Модернизированный Кёльнский железнодорожный узел имеет решающее значение для эффективности всей системы», — подчёркивает Гёрнеманн. Однако запланированное общегерманское расписание будет работать надёжно только после устранения последнего узкого места, а не только в Кёльне. В то же время он добавляет: «Если мы хотим перевозить больше людей, нам нужны более длинные поезда. Поезда большей вместимости, включая двухэтажные».

«В Германии нам предстоит достичь целей по защите климата», — напоминает нам Эгерер. Транспортный сектор также несёт ответственность. «Он должен внести свой вклад». Кёльн стремится к достижению климатической нейтральности как муниципалитет к 2035 году.

И ещё одна проблема не терпит отлагательств. «У нас есть только один шанс до следующих выборов в 2029 году», — опасается Эгерер. К тому времени нужно уже действовать. Люди также требуют решений для повышения мобильности. «Время на исходе. Люди живут здесь и сейчас. Им не нужно решение через 30 лет».