A agenda verde do governo adicionou 3,5 centavos a cada litro de gasolina desde 2021, graças à mudança do E10

Um estudo revelou que a agenda verde do governo está custando £ 2 a mais cada vez que você abastece seu carro.

A mudança para a gasolina E10 com uma mistura maior de bioetanol ecológico em 2021 contribuiu para um aumento de 3,5 centavos por litro nos custos para os motoristas, descobriu a Universidade de Warwick.

A análise também descobriu que o conteúdo obrigatório de biocombustível na gasolina e no diesel se tornou outro gatilho para a volatilidade dos preços dos combustíveis - e são os motoristas que mais sofrem, com os varejistas repassando os custos aos motoristas nas bombas.

O E10 sem chumbo com uma mistura de 10% de biocombustível substituiu o E5 (mistura de 5%) em 1º de setembro de 2021, tornando-se o tipo "padrão" de gasolina vendida em postos de gasolina por todo o país.

Isso foi determinado como parte dos esforços para reduzir as emissões dos veículos e atingir as metas de descarbonização, com o Governo afirmando que a mudança para E10 "não deve alterar os preços nas bombas".

Mas, embora a gasolina mais ecológica tenha reduzido o impacto de CO2 do transporte rodoviário, há outras desvantagens importantes, como o aumento dos preços nas bombas.

Especialistas alertaram que o E10 fará com que o motor do seu carro funcione de forma menos eficiente, o que significa que você terá que abastecer com mais frequência e, o mais preocupante, nem todos os carros nas estradas da Grã-Bretanha podem usá-lo com segurança.

A Obrigação de Combustível Renovável para Transporte (RTFO) é uma política governamental fundamental introduzida em 2008 com o objetivo de reduzir as emissões de carbono ao exigir a mistura de biocombustíveis na mistura de combustível rodoviário com combustíveis fósseis convencionais.

Mas o maior impacto sobre os motoristas ocorreu em 1º de setembro de 2021, quando o teor de bioetanol na gasolina sem chumbo padrão foi aumentado de 5 para 10 por cento.

Os parlamentares na época alegaram que a mudança para E10 cortaria 750.000 toneladas de emissões de CO2 por ano - o equivalente a tirar 350.000 carros das ruas hoje, ou todos os motores registrados em North Yorkshire.

No caso do diesel, a mistura de biocombustível é de 7% e já dura 15 anos.

Os biocombustíveis usados na gasolina e no diesel são diferentes.

O bioetanol usado na gasolina sem chumbo é normalmente produzido a partir de grãos, milho e cana-de-açúcar, enquanto o biodiesel é predominantemente composto por óleos vegetais e gorduras animais, o que pode impactar os preços dos alimentos. Alguns biocombustíveis são derivados de resíduos, como o óleo de cozinha usado, considerados os mais sustentáveis.

A avaliação de impacto do governo antes da mudança para a gasolina E10 em setembro de 2021 disse que a mudança de 5% para 10% de teor de bioetanol na gasolina "não deve alterar os preços nas bombas", embora tenha alertado que isso aumentaria os custos de combustível porque os motoristas precisariam comprar mais combustível como resultado (voltaremos a esse assunto mais tarde).

No entanto, o Conselho de Pesquisa Econômica e Social, em colaboração com a Universidade de Warwick, descobriu que o custo de atacado (o preço pago pelos varejistas) do biocombustível tem flutuado drasticamente nos últimos anos - e nem sempre em correlação com os preços do petróleo e dos combustíveis fósseis.

O relatório afirmou que o impacto do bioetanol no preço da gasolina variou de insignificante a uma soma de até 8ppl ao custo de atacado da gasolina sem chumbo no final de 2021.

E o impacto nos preços do diesel foi maior, com aumentos de preços do biocombustível variando de cerca de 1 ppl em 2015 para uma adição de 14 ppl em meados de 2022.

"Nos últimos cinco anos, os requisitos do RTFO aumentaram, em média, os preços no atacado da gasolina sem chumbo em 3,5p e do diesel em 6p", conclui o estudo.

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O que impulsiona a caminhada é um trio de fatores.

O primeiro é o aumento da mistura de bioetanol na gasolina padrão a partir de setembro de 2021, quando passar de E5 para E10.

Em segundo lugar, o preço do etanol — que era semelhante ao do etanol fóssil sem chumbo — vem subindo desde 2015. Em 2020, atingiu 77 ppl, 3,5 vezes mais alto do que seu equivalente fóssil puro, e no final de 2021 atingiu o pico de 130 ppl, enquanto o fóssil sem chumbo ficou em 46 ppl.

Terceiro, e o mais impressionante, é que o biodiesel é consideravelmente mais caro por litro do que todos os outros produtos - e também mais volátil.

Em 2012, era cerca de 20 ppl mais caro que o diesel fóssil, e essa diferença tem aumentado ao longo do tempo, atingindo o pico em 2021, em 125 ppl, sendo quase quatro vezes mais caro que o diesel fóssil.

Além disso, o estudo disse que os varejistas têm usado táticas de "foguete e pena" para repassar aos motoristas nas bombas os maiores aumentos nos custos dos biocombustíveis, enquanto demoram mais para refletir os declínios nos postos de gasolina.

"50 por cento dos aumentos de preços no atacado são repassados em duas semanas, enquanto quedas de preços equivalentes levam três semanas em média", explicou o estudo.

'Como resultado, os aumentos voláteis de preços são amplificados em relação às quedas de preços.'

O painel de pesquisa acrescentou: "Essa volatilidade pode dificultar o orçamento e o planejamento para os consumidores, um desafio exacerbado durante períodos de alta inflação , como em 2022, quando os rendimentos reais foram corroídos."

Com base em um carro familiar típico com tanque de combustível de 55 litros, proprietários de modelos a gasolina estão pagando £ 1,93 a mais em cada posto de gasolina devido ao impacto do aumento dos custos do biocombustível. Para motoristas de veículos a diesel, o valor é de £ 3,30.

Calculando o custo anual usando uma média de 11.990 km por ano, a agenda de combustível verde do governo está custando aos motoristas de carros a gasolina £ 28 adicionais, enquanto os motoristas de carros a diesel estão pagando £ 48 extras somente em custos mais altos de biocombustível.

Em suma, os motoristas teriam tido uma situação financeira melhor se o governo tivesse mantido uma mistura maior de combustíveis fósseis para a gasolina.

Mas, apesar de adicionar mais uma pressão financeira às contas bancárias dos motoristas, os ministros estão usando um cálculo do benefício da redução de gases de efeito estufa sob o RTFO versus o custo mais alto para os consumidores para defender a mudança para E10.

Este 'cálculo do custo social das emissões de carbono' foi criado para medir o efeito das emissões de carbono em uma ampla gama de fatores, que incluem saúde humana, produção agrícola e valores de propriedades.

Ele diz que para cada £ 1 de custo para os consumidores, o uso de biocombustível na gasolina e no diesel economizou £ 5,70 em danos de carbono.

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Steve Gooding, diretor da RAC Foundation, disse: "Qualquer biocombustível é tão benéfico para o meio ambiente quanto sua origem e as regras e regulamentações sob as quais é usado.

'Dito isso, esta análise é clara: embora os biocombustíveis misturados à gasolina e ao diesel disponíveis nos postos de gasolina possam ter aumentado os preços para os motoristas, os benefícios ambientais superaram em muito os custos.'

O Sr. Gooding acredita que o impacto da redução de carbono dos biocombustíveis sugere que os governos devem considerar os benefícios do desenvolvimento de combustíveis sintéticos, bem como a transição para veículos elétricos como parte de suas ambições de Net Zero.

"Embora todos os olhares estejam voltados para a promoção da condução elétrica e a trajetória que o mandato de emissão zero do governo deve seguir, há uma forte justificativa para explorar o papel que combustíveis mais sustentáveis e menos intensivos em carbono podem desempenhar para os muitos milhões de carros com motor de combustão que provavelmente estarão nas ruas na próxima década e além", disse ele ao This is Money.

O porta-voz do RAC, Rod Dennis, disse que o fato de o biocombustível representar uma proporção maior do combustível nas bombas significa que os custos flutuantes do biocombustível têm um impacto maior hoje no preço geral que os motoristas têm que pagar.

"Nos últimos anos, a maior demanda por biocombustíveis — não apenas no Reino Unido, mas também em outros países — fez com que o preço deles subisse", disse Dennis.

"Como qualquer mercadoria negociada, os preços dos biocombustíveis podem ser extremamente voláteis, então pode ser difícil prever para onde eles irão."

O uso de E10 pode causar danos duradouros aos componentes do motor de veículos não compatíveis com a mistura mais alta de bioetanol.

Quando foi introduzido como o tipo padrão de gasolina sem chumbo em 2021, estimou-se que entre 600.000 e 700.000 veículos a gasolina mais antigos nas estradas não seriam compatíveis com o E10.

A grande maioria deles são carros clássicos, com os parlamentares sugerindo que seus proprietários entusiastas provavelmente já estão usando aditivos de combustível para proteger seus motores de misturas de combustível modernas.

No entanto, o E10 também pode ser destrutivo para veículos construídos nos últimos 20 anos.

A regra geral é que qualquer carro registrado antes de 2002 pode estar em risco se usar gasolina E10 e deve ser verificado quanto à compatibilidade.

"Mais de 98% dos carros a gasolina no Reino Unido podem funcionar perfeitamente com E10, mas alguns modelos mais antigos, carros clássicos e motocicletas não devem usá-lo", de acordo com Greg Carter, especialista técnico da AA.

Dito isso, somente em 2011 é que se tornou uma regra que todos os carros novos vendidos podem rodar com E10.

Se você tem um veículo anterior a 2011, vale a pena verificar se o combustível mais ecológico é recomendado para seu motor.

Embora a informação que deve constar na tampa do bocal de abastecimento de combustível do seu carro é se o seu modelo de gasolina é compatível com E10, você também pode descobrir usando a ferramenta de verificação online do governo.

Especialistas alertam que abastecer um carro incompatível com E10 pode causar uma variedade de problemas em veículos mais antigos.

Simon Williams, porta-voz de combustíveis do RAC, disse: "Os proprietários de carros clássicos precisam ter cuidado especial para não abastecer com E10 e deixá-lo no tanque por longos períodos, pois isso provavelmente causará danos caros em vedações, plásticos e metais."

John Mayhead, da seguradora de carros clássicos Hagerty, também nos disse: "Como o etanol é higroscópico, ele absorve água da atmosfera. E essa água, por sua vez, acaba entrando no seu carro."

'Isso pode levar à condensação em tanques de combustível, linhas de combustível e carburadores e causar corrosão em componentes de latão, cobre, chumbo, estanho e zinco.

'Como o etanol também é um solvente, ele pode corroer borracha, plástico e fibra de vidro, então mangueiras e vedações provavelmente se deteriorarão mais rapidamente devido à maior concentração de etanol no E10.'

Até mesmo testes do Departamento de Transportes identificaram riscos potenciais de danos a carros clássicos.

Degradação de mangueiras de combustível, vedações e componentes de borracha, filtros de combustível bloqueados, bombas de combustível danificadas, carburadores corroídos, injetores bloqueados e corrosão em tanques de combustível foram todos reconhecidos em documentos oficiais do governo.

No entanto, especialistas da Historic and Classic Vehicles Alliance (HCVA) — um grupo de campanha criado em 2021 para pressionar o governo a proteger carros clássicos e seus proprietários — disseram que muitas das preocupações sobre danos causados a modelos mais antigos foram exageradas.

Malcolm McKay, diretor da HCVA, disse ao This is Money: "Ele [E10] é um perigo se você tiver componentes deteriorados e incompatíveis em seu sistema de combustível, mas não é o fim do mundo: os veículos históricos brasileiros funcionam com 25% de bioetanol desde a década de 1970."

Ele continuou: 'Alguns elastômeros, plásticos e materiais compostos usados em sistemas de combustível de carros anteriores a 1996 não são compatíveis com gasolina contendo etanol: ela os dissolverá gradualmente.

'Cortiça, goma-laca, poliéster reforçado com fibra de vidro e resinas epóxi, náilon e poliuretano estão na lista de materiais 'inadequados'.

'É aconselhável a substituição por materiais compatíveis: papel, couro, Teflon, polietileno e polipropileno estão na lista 'OK'.

'Se algum componente do seu sistema de combustível já estiver velho e deteriorado, o etanol o encontrará e acelerará a deterioração, a ponto de você poder ter problemas de funcionamento e até mesmo vazamentos que podem causar um incêndio.

Vale ressaltar também que alguns produtos de revestimento de tanques de combustível usados no passado para revestir o interior de tanques de combustível com furos não são compatíveis com etanol, e já foram relatados casos de quebra, vazamento e bloqueio de tubulações de combustível. Novos produtos de revestimento estão disponíveis e são resistentes ao etanol.

'O armazenamento prolongado de etanol na gasolina pode causar corrosão nas peças metálicas dos sistemas de combustível, pois o elemento etanol pode absorver umidade se permanecer no sistema por muito tempo, como no inverno, em uma atmosfera úmida.'

Embora a gasolina E10 seja mais ecológica que a E5, ela não é mais econômica para o motor do seu carro. Em última análise, ela queima mais rápido devido à maior concentração de etanol na mistura.

Isso significa que motoristas que percorrem uma quilometragem acima da média precisarão visitar postos de gasolina com mais frequência do que antes de setembro de 2021.

A avaliação de impacto do DfT antes da mudança da gasolina E5 para E10 declarou: "Como o conteúdo energético do combustível também diminuirá, os motoristas terão que comprar mais litros de combustível.

'Portanto, estima-se que os custos gerais de combustível para carros a gasolina aumentem em 2,3% como resultado da mudança de 5% para 10% do teor de bioetanol.'

A AA nos disse que a volatilidade recente observada desde 2021 - principalmente o início da guerra na Ucrânia - "agravou" o impacto do aumento estimado de 2,3%.

"O impacto de Putin, dos conflitos no Oriente Médio e da turbulência econômica geral eclipsou qualquer desvantagem de tornar o combustível rodoviário mais ecológico", disse Luke Bosdet, especialista em preços de combustível.

A AA alertou que proprietários de cortadores de grama movidos a gasolina devem evitar gasolina E10.

Em vez disso, é recomendável que eles comprem apenas gasolina super sem chumbo para seus equipamentos de jardinagem.

O mesmo vale para motosserras a gasolina, trituradores, trituradores de madeira e geradores.

"Máquinas de jardim e geradores movidos a gasolina provavelmente também não são compatíveis, então devem usar super sem chumbo", explicou Greg Carter.