O plano da Iberia ampliará a distância entre o Aeroporto de Barajas e o Aeroporto El Prat em voos de longa distância.

O novo plano estratégico da Iberia inclui € 6 bilhões em investimentos até 2030, com o objetivo principal de impulsionar o hub de Barajas por meio da compra de aeronaves e da construção de novas infraestruturas. Trata-se de um compromisso decisivo que ampliará a lacuna existente com o Aeroporto de El Prat em voos de longo curso, onde a companhia aérea IAG não aumentará sua presença no Aeroporto de Barcelona, ​​apesar do recente anúncio de sua expansão.

O presidente e CEO da Iberia, Marco Sansavini, reconheceu ontem, ao apresentar a nova estratégia, que os planos da IAG para El Prat não incluem a companhia aérea espanhola, mas sim a companhia aérea de baixo custo de longa distância Level. "Há uma oportunidade em Barcelona no segmento de longa distância, mas a Level é quem a está impulsionando", afirmou. O problema é que a frota da Level é muito menor que a da Iberia.

O novo plano, no entanto, consolida Madri como um importante hub aeroportuário e deixa Barcelona, ​​por enquanto, sem uma companhia aérea líder para aproveitar sua futura expansão, avaliada em 3,2 bilhões de euros e ainda pendente de aprovação em Bruxelas. A extensão da terceira pista visa especificamente aumentar esses voos de longa distância.

Sessenta por cento dos € 6 bilhões que a Iberia planeja investir serão usados ​​para aumentar sua frota de longo curso, que passará de 45 para 70 aeronaves. Aeronaves mais antigas de curto e médio curso também serão renovadas. Esta é uma operação muito maior do que a da Level, que possui apenas sete aeronaves de corredor duplo e, juntamente com a Vueling, constitui a principal presença da IAG no Aeroporto de El Prat.

Sansavini afirmou que Barcelona é um dos quatro hubs europeus onde a IAG é líder, juntamente com Londres, Madri e Dublin. "A expansão de El Prat é positiva, considerando que Barcelona abriga as duas principais companhias aéreas que operam lá, a Vueling e a Level", afirmou.

IAG anuncia investimento de € 6 bilhões em novas aeronaves e equipamentos no Aeroporto de Barajas.

Madri também tem a ganhar na infraestrutura terrestre da Iberia. A ideia é transformar Barajas em uma "referência europeia", o que também inclui a construção da Iberia City, que abrigará um centro aeronáutico de última geração e a sede da companhia aérea. Serão contratadas aproximadamente 1.000 pessoas por ano.

A Iberia continua comprometida com a ponte aérea, mas, por enquanto, retirou-se da lista de companhias aéreas candidatas a aproveitar os planos futuros de El Prat. A Vueling lidera o aeroporto de Barcelona, ​​com 42% de participação de mercado, à frente da Ryanair, que detém 18%. Ambas são companhias aéreas de baixo custo , pouco interessadas no impulso que a Aena pretende dar às operações de longo curso em El Prat. A Level, com 15% de participação de mercado, domina este segmento, em comparação com os 12% da Emirates e os 10% da American Airlines. "O objetivo é desenvolver todo o potencial de Madri", afirmou ontem o principal executivo da Iberia. O investimento de € 6 bilhões é um dos maiores anunciados por uma empresa na Espanha nos últimos anos.

A nova aeronave será fabricada pela Airbus e permitirá a abertura de novas rotas de Madri para Toronto, Filadélfia e Monterrey. As aeronaves mais antigas serão substituídas pelos A320 e A321 de última geração, e as conexões com a América Latina serão fortalecidas.

A Aena argumenta que o Aeroporto de El Prat, na verdade, tem melhores conexões com a Europa do que o Aeroporto de Barajas e enfatiza que sua função é fornecer a infraestrutura. São as empresas que devem solicitar slots e estabelecer suas bases, daí a importância de operadoras como a Iberia.

O Aeroporto de Barajas quase dobra a oferta de voos intercontinentais do Aeroporto El Prat. Ele oferece 90 rotas, em comparação com as 54 de Barcelona. Essas rotas conectam as Américas, a África e a Ásia, canalizando não apenas relações comerciais e turísticas com países como a China, mas também servindo como um trampolim europeu para a América Latina.

O Aeroporto de Barcelona precisa de companhias aéreas líderes para consolidar sua posição.

Soma-se a isso a diferença no transporte de cargas, onde o Aeroporto de Barajas é três vezes mais rápido que o Aeroporto de El Prat. A logística também está intimamente ligada ao uso de aeronaves de grande porte.