Conselho de trabalhadores da VW exige renúncia de Blume da Porsche

No início de setembro de 2022, Oliver Blume estava no auge de sua carreira. No início do mês, ele assumiu o cargo de CEO do Grupo VW e, alguns dias depois, o conselho de supervisão aprovou o IPO da subsidiária de luxo Porsche. Oliver Blume também era o chefe da empresa. Porsche estava tão confiante no caminho do sucesso que poderia continuar a fazê-lo paralelamente. Segunda e sexta-feira em Stuttgart – isso seria suficiente.

Três anos depois, a Volkswagen é um grande canteiro de obras, a Porsche está no meio de sua crise mais profunda desde a década de 1990, a Blume está em dificuldades e a presidente do conselho de trabalhadores, Daniela Cavallo, está perdendo a paciência: "O CEO não pode ser chefe de meio período em Wolfsburg e passar o resto do tempo na Porsche", disse ela, segundo participantes de uma reunião de equipe na terça-feira. "Essa situação precisa acabar!"

Mas quando? Blume, que está à frente da Porsche há dez anos, não quer deixar nenhuma crise para trás. "Não estamos nem perto de onde queremos estar e de onde pertencemos", disse ele em uma teleconferência no final de julho. Em algum momento, ele deixaria seu cargo na Porsche e se concentraria na gestão da empresa. Mas parecia mais para o ano que vem: "Este ano é crucial para definir a estratégia" e "concordamos que eu ajudarei a impulsionar esse realinhamento". A nova pessoa em Stuttgart deverá então ser capaz de dar continuidade a isso.

A princípio, as más notícias da Porsche pareciam um acúmulo aleatório, mas, no final, revelam uma falha estratégica. A Blume se concentrou na eletromobilidade, mas seu modelo principal, o Macan elétrico, foi adiado por anos devido a problemas de software. O Boxster elétrico ainda não pode ser lançado porque a fornecedora de baterias Northvolt faliu.

A mobilidade elétrica como um todo não está decolando como esperado. Os consumidores chineses estão segurando seu dinheiro devido à crise imobiliária – e preferem motores de combustão a motores elétricos em carros caros. Soma-se a isso as tarifas nos EUA, o maior mercado da Porsche.

O resultado: no primeiro semestre do ano, as vendas ficaram 7% abaixo do valor do ano anterior, e os lucros caíram 70%. A margem de lucro agora é menor do que a do seu irmão mais barato, o Skoda. Acima de tudo, porém, nada vai simplesmente melhorar. "Esta não é uma tempestade que vai passar", diz Blume.

O plano do IPO é crescer, eletrificar e ainda oferecer luxo com altas margens de lucro, um cruzamento entre Apple e Ferrari — tudo isso ainda está longe de acontecer. Assim como o pico de € 120 do preço das ações na primavera de 2023. Uma decisão será tomada na quarta-feira à noite sobre se as ações da Porsche poderão permanecer no DAX.

Blume atribui muito a influências externas, mas não consegue evitar a autocrítica: "As decisões estratégicas individuais aparecem sob uma luz diferente hoje." A Porsche confiou em seu sucesso, diz um alto gerente da indústria automotiva: "É o que acontece quando as coisas estão sempre indo para cima: você só percebe que algo está errado quando já está no precipício."

Blume se recuperou do choque e elaborou um plano: motores de combustão serão expandidos, híbridos serão expandidos, o 911 clássico terá variantes caras, a lucrativa produção exclusiva para clientes específicos será expandida, mas o quadro de funcionários será reduzido. A Porsche se tornará menor e mais refinada novamente. Tudo isso não está errado, diz seu colega de setor, mas ainda não é uma estratégia sustentável: "Eles realmente precisam inventar algo agora."

Isso poderia impedir Blume de apresentar algo para a VW. A decisão de Cavallo é motivada por mais do que a frustração com a dupla função. Blume está reestruturando a Volkswagen de forma mais radical do que qualquer um de seus antecessores e, como resultado, muito poder está sendo transferido de Wolfsburg para outros cantos do mundo VW. "A Volkswagen precisa voltar a ser o ponto focal de todo o grupo", disse Cavallo a um público de cerca de 10.000 funcionários no pavilhão 11 da fábrica de Wolfsburg. É improvável que isso dê certo com um "chefe de terça-quarta-quinta" em Wolfsburg.

Quando Blume assumiu, encontrou a empresa sobrecarregada. Seu antecessor, Herbert Diess, havia exagerado em seu plano de construir sua própria empresa de software. As turbulências no mercado chinês haviam ignorado a sede em Wolfsburg. Não havia tempo para uma segunda tentativa, então Blume escolheu o caminho mais rápido: sócio.

A Rivian nos EUA, a XPeng na China e várias outras empresas agora garantem que a Volkswagen esteja na vanguarda tecnológica. Consequentemente, a influência e a tomada de decisões estão sendo transferidas para os respectivos projetos e joint ventures; os negócios chineses foram até completamente separados. Os gerentes envolvidos elogiam a liberdade e a rapidez nas decisões – alguns em Wolfsburg temem o colapso do grupo.

Somam-se a isso as tradicionais forças centrífugas na VW. "Simplesmente não podemos mais nos dar ao luxo de marcas individuais seguirem sozinhas", teria criticado Cavallo na reunião. "Assuntos como software, desenvolvimento, produção, compras e vendas são vitais para a nossa sobrevivência" – atualmente, não há um departamento para nenhuma dessas questões no Conselho de Administração do Grupo. "Não precisamos de menos controle central, mas sim de um controle decisivamente maior", disse Cavallo. Com Blume, o poder retornará a Wolfsburg.