Wyniki TAP odbiegają od dobrych wyników sektora

Patrząc na sprawozdania finansowe TAP za pierwszą połowę roku, nikt nie powiedziałby, że był to pozytywny okres dla europejskiego lotnictwa. Dane portugalskich linii lotniczych, których prywatyzacja rozpoczęła się tego lata, znacznie różnią się od danych sektora i firm, które mają zostać ich akcjonariuszami.

Dane IATA , międzynarodowego stowarzyszenia branżowego, wskazują na 5-procentowy wzrost sprzedaży w Europie między styczniem a majem, pomimo niepewności na arenie międzynarodowej i słabego wzrostu gospodarki regionu.

Dane dotyczące głównych linii lotniczych w pierwszej połowie roku potwierdzają tę tendencję, odnotowując wzrosty od 2% w przypadku Swiss, należącej do grupy Lufthansa, do 11,6% w przypadku irlandzkiego Aer Lingus, należącego do grupy IAG. TAP został zmarginalizowany, odnotowując 1% spadek przychodów operacyjnych . W sąsiedniej Portugalii, Iberia, również należąca do grupy IAG, odnotowała wzrost sprzedaży o 11,4%.

Obsługiwane przez Advanced iFrame za darmo. Pobierz wersję Pro na CodeCanyon .

Uwaga: Jeśli uzyskujesz dostęp za pośrednictwem aplikacji , kliknij tutaj , aby otworzyć wykres.

Nawet analizując tylko drugi kwartał, 1,7-procentowy wzrost przychodów portugalskiego przewoźnika jest niższy od 3-procentowego wzrostu Lufthansy, 4-procentowego wzrostu Air France-KLM i 6,8-procentowego wzrostu grupy IAG, właściciela również British Airways i Aer Lingus.

Portugalskie linie lotnicze borykają się również z opóźnieniem w wynikach operacyjnych, które w pierwszym półroczu 2025 roku spadły o 85% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Grupa IAG odnotowała znaczną poprawę (43%), 17-krotny wzrost w Air France i 332 mln w Lufthansie (w 2024 roku były ujemne).

Obsługiwane przez Advanced iFrame za darmo. Pobierz wersję Pro na CodeCanyon .

Uwaga: Jeśli uzyskujesz dostęp za pośrednictwem aplikacji , kliknij tutaj , aby otworzyć wykres.

Wynik operacyjny TAP został obniżony ze względu na wzrost kosztów (3,8%), ze szczególnym uwzględnieniem kosztów osobowych, które wzrosły o 13,6%, co odzwierciedla podwyżki wynagrodzeń i płac przewidziane w nowych układach zbiorowych.

Aby uzyskać wyobrażenie o względnym ciężarze kosztów osobowych w księgach TAP, w drugiej połowie roku stanowią one już 24,7% przychodów , czyli o 5,4 punktu procentowego więcej niż w czerwcu 2024 r. Ciężar ten przekracza już ciężar grupy IAG (20,3%) i jest zbliżony do ciężaru grupy Lufthansa (26,2%).

Obsługiwane przez Advanced iFrame za darmo. Pobierz wersję Pro na CodeCanyon .

Uwaga: Jeśli uzyskujesz dostęp za pośrednictwem aplikacji , kliknij tutaj , aby otworzyć wykres.

Rentowność portugalskich linii lotniczych spadła poniżej oczekiwań, osiągając marżę operacyjną na poziomie 0,9% w pierwszej połowie roku, znacznie poniżej 5,6% osiągniętych w ubiegłym roku. Pod tym względem nikt nie przebija grupy IAG, która zwiększyła marżę do 11,8%.

Kontrast z konkurencją dotyczy również zysków , gdzie TAP jest ponownie jedyną linią lotniczą, która odnotowała stratę w wysokości 70,7 mln euro, czyli więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku. Grupy Lufthansa i Air France-KLM również zamknęły pierwsze sześć miesięcy ubiegłego roku na minusie, ale w tym roku odnotowały już znaczące zyski (patrz drugi wykres). Grupa IAG wyróżnia się zyskiem netto w wysokości 1,3 mld euro.

Kolejny kwartał może przynieść TAP-owi więcej pozytywnych wyników , ponieważ tradycyjnie jest to najlepszy kwartał dla lotnictwa, obejmujący szczyt sezonu letniego. Jeśli uda się osiągnąć zysk zbliżony do 117,8 mln USD odnotowanych między lipcem a wrześniem ubiegłego roku, firma ma duże szanse na wyjście z deficytu.

Przewoźnik w swoim komunikacie o wynikach finansowych stwierdza, że ​​„liczba rezerwacji jest obecnie porównywalna z poprzednim rokiem, pomimo wzrostu przepustowości i tendencji do skracania okien rezerwacji”.