Lotnisko w Lizbonie było eksploatowane ponad swoje możliwości. W sierpniu był dzień z 699 lotami.

Stowarzyszenie ekologiczne Zero poinformowało w piątek, że 28% godzin pracy lotniska w Lizbonie w okresie bez ograniczeń przekroczyło deklarowaną przepustowość , pomimo przeprowadzonej oceny oddziaływania na środowisko, co „ma szkodliwy wpływ na miasto i sąsiednie gminy”.

W oświadczeniu Zero — Sustainable Land System Association stwierdza, że ​​„działania i prace prowadzone od 2017 r. w celu zwiększenia przepustowości lotniska w powietrzu, na pasie startowym” oraz na parkingu lotniska Humberto Delgado „umożliwiają przepływy większe niż oficjalnie deklarowana przepustowość wynosząca 38 ruchów na godzinę o wielu porach dnia”.

Stowarzyszenie wielokrotnie wnioskowało o ocenę oddziaływania na środowisko, która nigdy nie została przeprowadzona. „Od czerwca w 28% godzin pracy w okresie bez ograniczeń, od 6:00 do północy, odnotowano już ponad 38 ruchów lotniczych, przy czym w 18% godzin zarejestrowano ponad 40 lotów, w szczytowym momencie 45 ruchów lotniczych, a w 4,3% godzin zarejestrowano ponad 42 loty” – czytamy w notatce przesłanej do Lusy.

Organizacja pozarządowa (NGO) podkreśla, że ​​sytuacja ta „powtarza się wielokrotnie” w procesie „wbrew wymogom prawnym, które powinny wymagać przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko , co pociąga za sobą niezrównoważone skutki dla środowiska miasta i sąsiednich gmin”.

Analiza objęła wszystkie loty pasażerskie i towarowe (oprócz prywatnych odrzutowców i samolotów wojskowych) rozpoczynające się lub kończące na lotnisku w okresie od 1 czerwca do 22 sierpnia, ze szczególnym uwzględnieniem okresu od 6:00 do północy, który nie podlega ograniczeniom nałożonym przez rozporządzenie ustanawiające wyjątki związane z hałasem.

Organizacja pozarządowa stwierdziła, że ​​„w 19 przypadkach wystąpiły okresy trwające dłużej niż dwie godziny z rzędu, we wszystkich przypadkach odnotowano ponad 38 operacji”. Ten zapis sugeruje, że „zamknięcie toru przelotowego w 2017 r., budowa dwóch szybkich zjazdów w 2020 r., a ostatnio ulepszenia systemu nawigacji lotniczej, pozwoliły już na zwiększenie przepustowości parkingów, pasów startowych i korytarzy powietrznych ponad oficjalną przepustowość”.

„Cały proces jest przeprowadzany bez żadnej oceny jego wpływu na zdrowie setek tysięcy ludzi . Portugalska Agencja Ochrony Środowiska oceniła jedynie zwiększenie przepustowości terminalu, na które dała zielone światło, w sposób wyrwany z kontekstu” – krytykuje.

Organizacja zwraca uwagę na „ dwie czterogodzinne sekwencje z 40 lub większą liczbą ruchów we wszystkich godzinach, co daje średnio 41,5 ruchów w tych okresach (29 czerwca i 30 lipca, w obu przypadkach między 19:00 a 23:00)”.

Zero „naliczyło także 419 godzin z ponad 38 ruchami (28% wszystkich rozpatrywanych godzin)” , a pod koniec godzin szczytu (od 18:00 do 21:00) średnia liczba ruchów na godzinę „przekroczyła deklarowaną przepustowość lotniska i wyniosła 38,1, przy czym najbardziej ruchliwa godzina przypadła na godziny od 19:00 do 20:00 i wyniosła średnio 38,5 ruchów”.

„W 265 przypadkach mieszkańcy narażeni codziennie na szkodliwy dla zdrowia poziom hałasu przekraczający dopuszczalny prawnie poziom, musieli znosić ponad 40 przeprowadzek na godzinę , co stanowi 18% całkowitej liczby godzin” – zauważa.

Prawie 700 lotów w ciągu jednego dnia

Co więcej, „średnio jeden samolot co 100 sekund uprzykrzał życie mieszkańcom Lizbony i okolicznych gmin. W ciągu jednego dnia (3 sierpnia) odnotowano szczytową liczbę 699 lotów, co oznacza, że ​​co 98 sekund lądował lub startował jeden samolot”.

„W okresach, gdy liczba lotów przekraczała 38 na godzinę, samolot co 87 sekund wstrząsał oknami wielu domów mieszkańców Lizbony, Almady, Loures i Vila Franca de Xira” – podkreśla.

W świetle tych „katastrofalnych danych” Zero oczekuje, że Naczelny Sąd Administracyjny pilnie wyda orzeczenie w sprawie wniosku Prokuratury Generalnej o uchylenie kilku aktów, ze względu na „konieczność poddania wszystkich działań i prac” wykonanych „od 2017 r. rygorystycznej ocenie” z uwagi na „rosnące nasilenie szkód dla zdrowia ludzkiego”.

Organizacja pozarządowa uważa, że ​​„dla wielu obywateli regionu Lizbony nocą zstępuje na ziemię piekło” i że okresy między 23:00 a północą oraz między 6:00 a 7:00 rano, bez żadnych ograniczeń, „potrzebują ograniczeń”.

W ostatniej godzinie dnia „odnotowano średnio 32 ruchy, przy czym w niektóre dni nawet o tej porze lotnisko działało ponad deklarowaną przepustowość” — 39 ruchów 8 czerwca, 40 ruchów 16 lipca i 39 ruchów 4 sierpnia — natomiast między godziną 6:00 a 7:00 rano odnotowano „średnio 32,3 ruchów na godzinę”.

„Biorąc pod uwagę te szokujące dane, konieczne jest, aby rząd i władze natychmiast rozpoczęły ocenę środków mających na celu ograniczenie lotów w ciągu tych dwóch godzin , bez których trudno będzie chronić sen i zdrowie obywateli do czasu ostatecznego zamknięcia obecnego lotniska w Lizbonie” – argumentuje.

W analizowanym okresie nie odnotowano ani jednego tygodnia, w którym w godzinach 00:00–6:00 „dotrzymano maksymalnej liczby 91 ruchów przewidzianych prawem , przy średniej wynoszącej około 150”.

Dlatego organizacja pozarządowa „niecierpliwie oczekuje zaostrzenia przepisów o wykroczeniach administracyjnych , tak aby nielegalność przestała się opłacać” oraz aby uchwała Rady Ministrów „wdrożyła się skutecznie na początku listopada”, kładąc kres lotom między 1:00 a 5:00 rano i zakazując lotów głośnych samolotów między 6:00 a 7:00 rano oraz w ostatnich godzinach dnia.