Gwałtownie rosną bezpośrednie inwestycje zagraniczne w handel motoryzacyjny

Według danych Ministerstwa Gospodarki napływ bezpośrednich inwestycji zagranicznych (BIZ) do Meksyku w sektorze motoryzacyjnym wzrósł do 2,144 mld dolarów w ciągu pięciu kwartałów kończących się 31 marca 2025 r.

Kapitał ten napłynął do hurtowego handlu ciężarówkami, samochodami i częściami samochodowymi w kontekście wejścia kilku chińskich marek na rynek meksykański oraz zmian w konkurencji i konkurencyjności firm wynikających z ceł nałożonych na ten sektor w Stanach Zjednoczonych i innych krajach.

Skumulowana kwota za ostatnie pięć kwartałów stanowi 74,1% całości bezpośrednich inwestycji zagranicznych, jakie Meksyk pozyskał w tym podsektorze gospodarki od stycznia 2006 r.

Meksyk odnotował dodatnie saldo w przepływach bezpośrednich inwestycji zagranicznych (BIZ) w branżę motoryzacyjną w każdym z tych kwartałów, po trzech kolejnych latach ujemnych sald.

Napływ bezpośrednich inwestycji zagranicznych osiągnął 1,083 mld dolarów w pierwszym kwartale 2025 r., co jest wynikiem rekordowym i przewyższa całkowitą kwotę napływów za cały 2024 r., kiedy to napływy sięgnęły 1,061 mld dolarów.

Te dwie kwoty odpowiadają całkowitemu napływowi bezpośrednich inwestycji zagranicznych (BIZ) do Meksyku w sektorze wydobycia metali w tym samym okresie. Jest to produktywny sektor, który przyciągnął 2,142 mld USD, obejmujący m.in. złoto, srebro, ołów, miedź, cynk i żelazo.

Według danych INEGI, od stycznia do maja 2025 r. w Meksyku sprzedano 593 284 pojazdów lekkich, co oznacza wzrost o 0,9% w porównaniu z analogicznym okresem w roku poprzednim.

Ponadto w ciągu tych pięciu miesięcy Meksyk odnotował sprzedaż detaliczną na poziomie 22 089 pojazdów ciężarowych, co oznacza spadek o 20,9 procent w ujęciu rok do roku.

Chińska inwestycja spotyka się z krytyką

Aż dotąd dyskusje na temat udziału Chin w rynku meksykańskim koncentrowały się głównie na rosnącym udziale chińskich marek oraz włączaniu chińskich materiałów, części i podzespołów do produktów końcowych eksportowanych z Meksyku.

Według raportu amerykańskiej Komisji Handlu Międzynarodowego (USITC) z 2024 r. kilku komentatorów, w tym związek zawodowy United Auto Workers (UAW) i Labor Advisory Committee on Trade Negotiations and Trade Policy (LAC), wyraziło zaniepokojenie skalą chińskich bezpośrednich inwestycji zagranicznych (BIZ) w meksykańskim sektorze motoryzacyjnym, twierdząc, że takie inwestycje mają na celu obejście ceł nałożonych na bezpośredni import z Chin na mocy sekcji 232 i 301.

Związek Zawodowy UAW reprezentuje pracowników przemysłu samochodowego w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, w tym producentów samochodów, dostawców części i innych pracowników branży motoryzacyjnej.

W skład LAC wchodzą z kolei przedstawiciele związków zawodowych lokalnych i ogólnokrajowych, które łącznie reprezentują ponad 16 milionów amerykańskich pracowników.

Obie organizacje zaapelowały do ​​Stanów Zjednoczonych o ścisłą współpracę z Kanadą i Meksykiem w celu dokładnego zbadania chińskich inwestycji i ustalenia, czy produkty motoryzacyjne wprowadzane do północnoamerykańskiego łańcucha dostaw są powiązane z chińskimi firmami wspieranymi przez rząd.

W tym samym czasie Adam Hersh, starszy ekonomista w Economic Policy Institute, wyraził podobne obawy, argumentując, że koncepcja „akumulacji” w obliczaniu regionalnej zawartości wartości pozwala na wykładniczy wzrost udziału zawartości niepochodzącej z Ameryki Północnej w miarę przekształcania się komponentów w łańcuchu wartości.

Adam Hersh argumentował również, że oznacza to, iż znaczna część treści niepochodzących ze Stanów Zjednoczonych skorzystała z ulg podatkowych w ramach Ustawy o redukcji inflacji (IRA).