AMDA żąda korekty NOM, aby chińscy producenci samochodów mogli ujawnić sprzedaż

Brak możliwości śledzenia niektórych chińskich marek w branży motoryzacyjnej wywołał już oburzenie wśród tradycyjnych firm, które raportują statystyki sprzedaży, produkcji i eksportu do INEGI (Narodowego Instytutu Statystyki i Geografii), a nawet dokonują bieżących inwestycji. Dlatego przedstawiciele sektora motoryzacyjnego będą naciskać na wprowadzenie przepisów zobowiązujących nowych uczestników rynku do dostarczania przejrzystych danych pod groźbą sankcji.

Propozycja zakłada, że Ministerstwo Gospodarki zaktualizuje Meksykańską Normę Oficjalną (NOM), która reguluje informacje handlowe, ale tym razem ze szczególnym uwzględnieniem branży motoryzacyjnej. Zapewniłoby to przejrzystość, gwarantowane informacje, statystyki i zapobieganie wprowadzaniu konsumentów w błąd, ale przede wszystkim wymagałoby upoważnienia do nakładania sankcji.

Prezes AMDA, Guillermo Rosales, powtórzył, że niektóre chińskie marki samochodów nie raportują sprzedaży do INEGI, co utrudnia uzyskanie pełnego obrazu rynku motoryzacyjnego. Zakłada się, że sprzedają określoną liczbę pojazdów, co stwarza ryzyko dla dokładności danych statystycznych.

Fakt, że większość chińskich firm motoryzacyjnych nie raportuje statystyk sprzedaży nowych samochodów na rynku meksykańskim do INEGI (Narodowego Instytutu Statystyki i Spisu Ludności), wywołał już oburzenie wśród innych marek, które robią to na czas. Do tego stopnia, że wyraziły one zamiar nie zgłaszania tego, dopóki reszta graczy nie zacznie stosować tych samych zasad raportowania.

„Brak raportowania danych sprzedażowych prowadzi do zniekształceń i braku przejrzystości, co ma wpływ na podejmowanie decyzji” – powiedział.

30 niemieckich, japońskich, amerykańskich i koreańskich przedsiębiorstw przekazuje swoje dane do INEGI od 2005 r., a niektóre chińskie firmy, takie jak MG, Changan, JAC, Great Wall Motor, Foton, Auteco i Motornation, również robią to od początku swojej działalności sprzedażowej.

Chociaż Chirey i Omoda, a także Jetour, byli częścią grupy zajmującej się badaniem sprzedaży INEGI, na początku roku podjęli decyzję o zaprzestaniu publikowania raportów do czasu poprawy wyników sprzedaży.

Chociaż marki takie jak BYD, Geely, GAC Motor, SEV, Bestune i Zeekr rozpoczęły już działalność, nie raportują one swoich wyników sprzedaży do INEGI (Narodowego Instytutu Statystyki i Geografii) i nie ustalono jeszcze, kiedy to zrobią.

Obecnie INEGI nie ma uprawnień do nakładania sankcji i żądania od chińskich firm udostępniania danych dotyczących sprzedaży samochodów. INEGI jedynie gromadzi informacje o sprzedaży i dodaje je do rejestru pojazdów, ale firmy nie mają takiego obowiązku.

NOM dotyczący promowanych informacji handlowych musi brać pod uwagę przejrzystość konkurencji, dla konsumentów i samych analityków, aby uzyskać prawdziwy obraz branży.

Chińskie samochody zyskały popularność na rynku meksykańskim ze względu na ceny, technologie hybrydowe i elektryczne, gadżety, luksus i inne atrakcyjne funkcje, takie jak finansowanie. Firmy zgłaszające się do INEGI reprezentują już 8,2% rynku sprzedaży samochodów.

Marki takie jak MG, Changan, Foton, GWM, JAC i Motornation sprzedały się łącznie w liczbie 56 086 egzemplarzy. Według danych marek, które jeszcze nie opublikowały swoich danych, sprzedały one co najmniej kolejne 50 000 egzemplarzy.