Evelyn Palla | Minister transportu Schnieder: Nowy początek kolei pełen znaków zapytania

„Dziś dążymy do nowego początku” – obiecuje federalny minister transportu Patrick Schnieder, mając na myśli Deutsche Bahn (DB). „Krok po kroku zobaczymy lepszą kolej”.

Zapewni to „Agenda dla zadowolonych klientów na kolei”, którą polityk CDU przedstawił w poniedziałek w Berlinie. Stwierdził, że kolej musi „ponownie stać się punktualna, czysta i bezpieczna”. Powinna również ponownie skupić się na swojej podstawowej działalności: transporcie kolejowym w Niemczech. W tym celu planowane są zmiany strukturalne. Dział infrastruktury Infra-Go, który w nadchodzących latach zmodernizuje sieć kolejową dzięki wsparciu rządu federalnego w wysokości około 100 miliardów euro, uzyska większą autonomię od spółki macierzystej. Zarząd DB zostanie zmniejszony z ośmiu do sześciu stanowisk, a duplikujące się struktury zostaną wyeliminowane.

Koncepcja Schniedera jest mało konkretna. Punktualność ma wzrosnąć do 70% do 2029 roku i do 80% w perspektywie średnioterminowej. Premie będą uzależnione od tego celu. Ponadto plan zakłada remont łącznie 1000 dworców kolejowych do 2035 roku. Trzy programy natychmiastowych działań mają zapewnić większe bezpieczeństwo i czystość na dworcach kolejowych, większy komfort w pociągach dalekobieżnych (słowa kluczowe: toalety i kawiarnie pokładowe) oraz lepszą komunikację z pasażerami za pośrednictwem platformy DB Navigator.

Planowany jest również nowy początek w kwestii personelu. Minister nominował Evelyn Pallę, która wcześniej kierowała odnoszącym sukcesy oddziałem DB Regio, na następczynię odsuniętego prezesa Richarda Lutza. Co nieco zaskakujące, Infra-Go również ma nowego szefa: Dirk Rompf ma wieloletnie doświadczenie w sektorze kolejowym, ostatnio jako konsultant ds. zarządzania.

Nominacja Palli spotkała się z powszechnym aplauzem, a przewodniczący Rady Nadzorczej Werner Gatzer również uważa ją za dobry wybór. Menedżer, pochodzący z Bolzano, mówił na konferencji prasowej o „dniu nowych początków”: „Kolej powinna znów stać się siłą napędową tego kraju”.

Nominacje nie będą jednak przesądzone: związek zawodowy EVG już ogłosił blokadę. Jego przewodniczący, Martin Burkert, który jest również wiceprzewodniczącym Rady Nadzorczej DB, uważa wybór Rompfa, który zasiadał już w zarządzie działu infrastruktury w latach 2014-2019, za „fundamentalnie błędny”. Twierdzi, że „jego obsesja na punkcie oszczędności jest częściowo przyczyną obecnej sytuacji”. Rompf jest również niezwykle niepopularny wśród pracowników kolei, podczas gdy jednocześnie pojawiają się liczne wyrazy poparcia dla obecnego prezesa Infra-Go, Philippa Nagla.

Związek zawodowy jest prawdopodobnie również zły, że został pominięty w procesie rekrutacji. W każdym razie, obecnie toczą się zacięte spory z kierownictwem kolei w sprawie planów cięcia kosztów w dziale transportu towarowego DB Cargo. W związku z planami redukcji zatrudnienia i zamykania warsztatów, rady zakładowe EVG wysłały niedawno 60 pilnych listów do posłów Bundestagu z Hesji i Nadrenii-Palatynatu. W ten sposób jasno dały do ​​zrozumienia, że ​​obecna sytuacja w DB Cargo jest wynikiem błędnej strategii zarządzania. Zarząd zna tylko jeden kierunek, aby osiągnąć zrównoważony budżet: redukcję zatrudnienia. „Do tej pory nie ma śladu realnych koncepcji ani pomysłów na okres po 2026 roku”.

Thorsten Koska z Instytutu Klimatu, Środowiska i Energii w Wuppertalu również nie dostrzega „kompleksowej wizji zaspokojenia rosnącego zapotrzebowania na transport” dla całej grupy. Chociaż dokument ministra porusza kwestię poprawy istniejącej sieci, nie uwzględnia on w wystarczającym stopniu jej kompleksowej rozbudowy. Zdaniem eksperta ds. mobilności, jeśli w przyszłości większy ruch ma zostać przeniesiony z dróg na kolej, konieczne będą znacznie bardziej wydajne linie kolejowe z wieloma alternatywnymi trasami. Skupienie się Schniedera na długoterminowej rentowności stwarza ryzyko powtórzenia błędów z przeszłości, kiedy to rezerwy kadrowe, pociągi, okresy między przeglądami i infrastruktura, kluczowe dla niezawodności systemu, zostały ograniczone. „Istnieje obawa, że ​​w przyszłości cel rentowności doprowadzi do wdrożenia wielu niezbędnych środków jedynie w ograniczonej formie lub z opóźnieniem – czy to w zakresie cyfryzacji, niezawodności pociągów, sieci tras, czy jakości dworców kolejowych” – mówi Koska.

Sojusz akcji Rail for All z zadowoleniem przyjmuje jednak fakt, że „Ministerstwo Transportu chce zarządzać koleją w interesie klientów”, jak powiedział jego rzecznik Carl Waßmuth w wywiadzie dla „nd”. „Nie mieliśmy czegoś takiego od dziesięcioleci”. Jednak teraz musi to zostać „poparte” konkretnymi działaniami, w przeciwnym razie koncepcja ta pozostanie „retoryką rządu”. Waßmuth wskazuje na własną koncepcję Rail for All dla DB, zawierającą 70 konkretnych propozycji. Między innymi punktualność powinna zostać zwiększona do 95 procent poprzez eliminację wąskich gardeł w przepustowości infrastruktury, taboru i personelu. Należy przezwyciężyć podział Grupy DB na ponad 100 spółek zależnych i usprawnić zarządzanie. Aby to osiągnąć, liczba wykwalifikowanych pracowników mogłaby i powinna zostać zwiększona o 10 000 rocznie, a liczba stażystów do 12 000 rocznie w przyszłości. Rail for All proponuje również znacznie niższe ceny biletów i radykalne uproszczenie systemu cenowego.