Deutsche Bahn chce wszystko poprawić: Pasażerowie mogą liczyć na poprawę w tych obszarach

Punktualnie, bezpiecznie, czysto. Patrick Schnieder prawdopodobnie mamrocze te trzy słowa pod nosem przez sen. Niemiecki minister transportu powtarzał je niezliczoną ilość razy w ostatnich miesiącach, wymieniając najważniejsze cele dla Deutsche Bahn (DB). Sposób osiągnięcia tego celu zawsze pozostawał niejasny. Minister zawsze odkładał opracowanie nowej strategii dla przedsiębiorstwa państwowego, którego sytuacji nigdy nie próbował osłodzić, a wręcz przeciwnie – określił ją jako dramatyczną.

W poniedziałek Schnieder przedstawił kluczowe punkty tej nowej strategii, zatytułowanej „Agenda dla zadowolonych klientów na kolei”. Satysfakcję mierzy się przede wszystkim punktualnością, która w sierpniu wyniosła 59,6% w ruchu dalekobieżnym, czyli o 20 punktów procentowych mniej niż w 2016 roku. Celem jest zwiększenie tego wskaźnika do 90% w perspektywie długoterminowej i do 70% do 2029 roku. Wydaje się to raczej defensywne, biorąc pod uwagę, że poprzedni cel wynosił 75% do 2029 roku.

DB jest nie tylko niepunktualny, ale i nierentowny. Skonsolidowana strata (po opodatkowaniu) za pierwsze półrocze 2025 roku wynosi 760 milionów euro. Dążąc do zwiększenia rentowności, Deutsche Bahn zamierza mocniej skoncentrować się na swojej podstawowej działalności, czyli działalności w Niemczech. W związku z tym ponad 200 spółek zależnych w Niemczech i za granicą ma zostać zlikwidowanych. Kwestia, które konkretnie spółki zostaną sprzedane, a które zachowane, pozostaje otwarta. Plan racjonalizacji zostanie przedstawiony dopiero w 2026 roku.

Biurokracja również wywiera presję na rentowność. To nie pierwsza próba DB w celu jej ograniczenia. Na przykład poprzez eliminację duplikujących się struktur i usprawnienie Zarządu z ośmiu do sześciu członków. DB InfraGo, spółka odpowiedzialna za infrastrukturę, również zostanie oddzielona od działalności kolejowej. Wzmocni to jej autonomię, a na poziomie Grupy zniknie Rada Dyrektorów ds. Infrastruktury. Jednak proces ten nadal będzie realizowany pod jednym dachem. W związku z tym nie planuje się całkowitego rozdzielenia sieci od działalności operacyjnej, czego domagają się prywatni operatorzy kolejowi ze względu na względy konkurencyjne.

W najbliższej przyszłości planowane są trzy natychmiastowe działania, które będą bardziej zauważalne dla podróżnych: Po pierwsze, począwszy od 2026 roku, bezpieczeństwo i czystość na dworcach kolejowych zostaną poprawione, między innymi dzięki kamerom wideo. Po drugie, do 2027 roku zostanie udoskonalona komunikacja z klientami, która obecnie często powoduje więcej zamieszania niż informacji z powodu nieprawdziwych informacji. Po trzecie, od 2026 roku ma zostać poprawiony komfort podróży w pociągach dalekobieżnych. Skargi dotyczą przede wszystkim sanitariatów, bistro i stabilności dostępu do internetu.

Jednocześnie w poniedziałek przedstawiono kandydaturę kobiety, która wdroży strategię i dopilnuje, aby Deutsche Bahn nie był już automatycznie kojarzony z opóźnieniami lub odwołaniami pociągów. Nowa prezes DB, Evelyn Palla, jest osobą z wewnątrz, jak ogłoszono w weekend. Urodzona w 1973 roku w Południowym Tyrolu, kieruje regionalnym działem transportu DB od 2019 roku. Wcześniej przez osiem lat zajmowała stanowiska kierownicze w Austriackich Kolejach Federalnych.

Absolwentka kierunków biznesowych, która w trakcie swojej długiej kariery uzyskała również uprawnienia maszynisty lokomotywy, wnosi bogate doświadczenie w branży. Jej nazwisko było stale wymieniane, gdy zaczęły się spekulacje na temat nowych kandydatów na stanowiska kierownicze w DB. Jej wadą jest to, że jest rozwiązaniem wewnętrznym. To prawdopodobnie utrudni radykalne zerwanie z dotychczasowymi praktykami, ponieważ poparła wiele wcześniejszych decyzji. Jednak kandydaci zewnętrzni najwyraźniej nie wykazali zainteresowania. Musieli zdawać sobie sprawę z wysokiego ryzyka niepowodzenia w tym procesie restrukturyzacji.

Jednak określenie Palli jako środka tymczasowego to niedopowiedzenie. Zarządzane przez nią połączenia regionalne spisywały się lepiej niż podupadające połączenia dalekobieżne. Pierwsza kobieta na czele DB jest ceniona jako pragmatyczka. Zastępuje Richarda Lutza, który przez ostatnie osiem lat próbował, z niewielkim powodzeniem, przywrócić kolej na właściwe tory. Lutz został odwołany przez ministra transportu Schniedera w połowie sierpnia, argumentując, że nowa struktura i strategia wymagają również nowego początku pod względem kadrowym.

Podczas wspólnego wystąpienia ze Schniederem, Palla starała się stłumić oczekiwania na szybką poprawę. Chociaż renowacja infrastruktury jest priorytetem, firma nadal dąży do jej gruntownego remontu. „Ale nie ma takiego przełącznika jakości, który moglibyśmy po prostu przestawić – i jutro wszystko będzie dobrze” – powiedział wyznaczony prezes, dodając: „Nic nie stanie się szybko”. Renowacja infrastruktury to nie sprint, ale maraton.