Airbus vs. Boeing: wie wint de oorlog tussen de luchtvaartgiganten op de Parijse luchtvaartshow?

De Paris Air Show opende maandag haar deuren. Het is 's werelds grootste luchtvaartevenement, met 2400 exposanten uit 48 landen. Voor Airbus en Boeing is het altijd een kans om indruk te maken met talloze belangrijke contractaankondigingen. In totaal werden er tijdens de editie van 2023 1214 vliegtuigen verkocht, een record.

Vliegtuigfabrikant Airbus maakte dinsdag bekend dat het 100 A321neo-toestellen heeft besteld bij de Vietnamese luchtvaartmaatschappij Vietjet, met een theoretische waarde van bijna 13 miljard dollar.

In totaal zijn er tijdens de zes edities van de afgelopen vijftien jaar 5.401 vliegtuigen besteld, goed voor 40% van het totale aantal bestellingen van de twee groepen sinds 2010. Experts verwachten dat dit jaar opnieuw de grens van 1.000 orders wordt overschreden. De eerste dag werd met overmacht gewonnen door Airbus met 123 orders, tegenover nul voor Boeing.

Het Amerikaanse bedrijf is duidelijk getroffen door de crash van de Boeing 787 van Air India een paar dagen geleden. De 787 Dreamliner is inderdaad 's werelds bestverkochte breedrompvliegtuig, met meer dan 2000 bestellingen. Het had nog nooit een dodelijk ongeval meegemaakt en had een goede reputatie op het gebied van veiligheid. Deze ramp komt nu Boeing definitief een einde lijkt te maken aan de crisis rond de 737 Max, het toestel met één gangpad dat bij twee crashes in 2018 en 2019 346 doden eiste.

De productie nam toe, met een stijging van 60% in de leveringen in het eerste kwartaal ten opzichte van een jaar eerder. Boeing, bekritiseerd als een bedrijf geleid door financiers in tegenstelling tot Airbus, dat werd gezien als een ingenieursbedrijf, begon het vertrouwen van de klant terug te winnen. Dit herstel staat nu op losse schroeven. En het is mogelijk dat luchtvaartmaatschappijen hun focus verleggen naar de A350, de concurrent van de 787.

De echte uitdaging voor fabrikanten ligt minder in het binnenhalen van orders, dan in het nakomen van hun leveringen. Bij Boeing zullen investeerders hun blik niet op contracten richten, maar uiteindelijk ook bij Airbus. De orderboeken zitten vol en de levering van een Airbus A320 laat nog tien jaar op zich wachten. Wat de luchtvaartmaatschappijen en de beurs echter nauwlettend volgen, is het vermogen van fabrikanten om leveringstermijnen te halen. Vooral voor de kleine vliegtuigen met één gangpad. Airbus is van plan om tegen 2027 maandelijks 75 vliegtuigen uit deze familie te produceren. Een doelstelling die het bedrijf in het verleden al twee keer heeft uitgesteld. En het zal hard moeten werken om de 820 vliegtuigen die dit jaar zijn beloofd, te leveren.