Verbod op verbrandingsmotoren: de Beierse premier Markus Söder wakkert het debat opnieuw aan
München/Berlijn. Voordat de IAA Mobility-autoshow dinsdag in München voor het publiek van start ging, wakkerde de Beierse minister-president Markus Söder een nieuwe discussieronde aan over het verbod op verbrandingsmotoren. "Het EU-verbod op verbrandingsmotoren in 2035 brengt honderdduizenden banen in gevaar", vertelde de CSU-politicus aan Bild am Sonntag. Hij voegde eraan toe dat diesel- en benzinemotoren met e-brandstoffen en andere nieuwe technologische ontwikkelingen zeker een toekomst hebben.
De fractievoorzitter van de Groenen, Katharina Dröge, bekritiseerde de oproep tot intrekking van de Europese richtlijn. Söder maakte zichzelf daarmee tot "de doodgraver van de Duitse auto-industrie", zei ze in ARD's "Rapport uit Berlijn". Ze gaf echter aan open te staan voor een klein uitstel van het verbod. De lijsttrekker van de Groenen bij de deelstaatverkiezingen in Baden-Württemberg, Cem Özdemir, had gezegd: "Of het nu een jaar eerder of later is – dat is niet de vraag", zei Dröge. Ze was het daarmee eens.
In maart wordt in Baden-Württemberg een nieuw deelstaatparlement gekozen. De lokale autofabrikanten Porsche en Mercedes hebben het bijzonder moeilijk met de overstap naar e-mobiliteit.
Mercedes-topman Ola Källenius pleitte onlangs ook voor een afschaffing van het strikte verbod op verbrandingsmotoren. "We hebben meer flexibiliteit nodig. Hybrides en efficiënte hightech verbrandingsmotoren moeten deel blijven uitmaken van de strategie, anders riskeren we acceptatie en banenverlies", zei de manager afgelopen weekend in een interview met verschillende media van Springer.
Iets meer dan twee jaar geleden besloot het Europees Parlement, na jaren van debat, dat vanaf 2035 voor alle nieuw geregistreerde personenauto's in de EU een emissievrije vlootdoelstelling moet gelden. Dit betekent dat over tien jaar alleen nog elektrische voertuigen op de reguliere markt mogen worden gebracht.
Er is echter een maas in de wet: het Parlement heeft de Commissie opdracht gegeven voorstellen te ontwikkelen voor een nieuwe voertuigcategorie die moet rijden op CO₂-neutrale brandstoffen en die is vrijgesteld van de regelgeving. Naast biobrandstoffen worden ook zogenaamde e-brandstoffen als CO₂-neutraal beschouwd – synthetische brandstoffen die echter moeten worden geproduceerd met behulp van hernieuwbare elektriciteitsbronnen.
De Internationale Automobilausstellung (IAA) trekt dit jaar opnieuw miljoenen mensen naar München. Terwijl de vakbezoekers massaal naar het beursterrein trekken, kan het publiek de binnenstad verkennen.
Het energieverbruik voor de productie van groene waterstof en vervolgens groene benzine is echter extreem hoog. Auto's die op e-brandstoffen rijden, verbruiken ongeveer vijf keer zoveel elektriciteit voor dezelfde afstand als batterij-elektrische voertuigen, aldus een woordvoerder van het Duitse ministerie van Milieu maandag.
In een studie die het Klimaatneutraal Duitsland-initiatief dinsdag presenteert, hebben wetenschappers de economische impact van het wijdverbreide gebruik van e-brandstoffen berekend. Het resultaat: Duitsland zou armer zijn als auto's op synthetische benzine zouden rijden in plaats van op accu-elektrische voertuigen.
Terwijl Duitsland vorig jaar voor € 51 miljard aan ruwe olie importeerde, waarvan ongeveer € 22 miljard toe te schrijven was aan de transportsector, zou het aandrijven van het volledige wagenpark met e-brandstoffen tegen 2045 een brandstofimport ter waarde van € 144 miljard vereisen, aldus de studie, die is verkregen door RedaktionsNetzwerk Deutschland (RND). Als e-brandstoffen alleen zouden worden gebruikt voor het bestaande wagenpark, zouden er nog steeds importkosten van € 45 miljard worden verwacht. De onderzoekers adviseren daarom om e-brandstoffen alleen te gebruiken in nichetoepassingen, zoals klassieke auto's. Volgens de berekeningen zouden deze met import ter waarde van € 4 miljard kunnen worden aangewakkerd.
E-brandstoffen zijn een "zeer dure manier om de technologische openheid te bereiken die politici vaak eisen ten opzichte van elektromobiliteit", zegt coauteur Helena Wisbert. "Elektrificatie blijft daarom economisch gezien de eerste keuze in de personenautosector", legt de hoogleraar auto-economie uit.
De noodlijdende Duitse autofabrikanten willen eigenlijk vooruitblikken op de IAA. Modellen zoals de BMW iX3, de VW ID Polo en de Mercedes GLC moeten bewijzen dat de Duitse industrie, die laat in het elektrische tijdperk is gestapt, niet langer bang hoeft te zijn voor vergelijkingen met haar elektrische concurrenten uit Azië en de VS.
Vanuit het perspectief van branchedeskundige Ferdinand Dudenhöffer is het hernieuwde debat over verbrandingsmotoren daarom ongelegen. "Iedereen die nu over een verbod op verbrandingsmotoren praat, brengt autokopers in beroering", aldus de expert tegenover het Duitse persbureau.
Wie echter twijfelt of een verbrandingsmotor of een elektrische auto duurzamer is, koopt liever helemaal geen auto. En dat treft vooral de fabrikanten, die momenteel miljarden investeren in de ontwikkeling van elektrische auto's. "Wat de Beierse minister-president eist, is zeer tegenstrijdig", zegt Dudenhöfer.
"De toekomst van de auto-industrie is elektrisch", aldus SPD-leider en bondsminister van Financiën Lars Klingbeil. De coalitie heeft al een aantal maatregelen genomen en zal verdere maatregelen onderzoeken om "de auto-industrie te versterken en zo banen veilig te stellen".
met materiaal van dpa
rnd
