Un aeroporto per andare avanti
L'ampliamento dell'aeroporto di El Prat è in discussione da anni, senza mai raggiungere un accordo che lo rendesse possibile. Ora, se tutto andrà secondo i piani, il Presidente della Generalitat (governo catalano), Salvador Illa, presenterà un piano di ampliamento per sbloccare definitivamente il progetto. L'obiettivo, sostenuto dal Comune di Barcellona, è chiaro: collegare la città con i principali centri socioeconomici del mondo.
I tre dirigenti – centrale, regionale e locale – insieme alle compagnie aeree e al mondo imprenditoriale, considerano prioritario l'ampliamento dell'infrastruttura, già sovraccarica, per aumentare la competitività e i voli intercontinentali, con particolare attenzione all'Asia. Anche gli azionisti di Aena considerano El Prat un gioiello redditizio con ancora molta strada da fare.
Aeroporto El Prat de Llobregat Estensione della terza pista per aumentare la capacità dei voli a lungo raggio
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La commissione che studia il futuro dell'aeroporto ha già pronto un progetto, che sarà formalizzato nei prossimi giorni. L'obiettivo è raccogliere criteri tecnici, economici, ambientali e politici. L'opzione avanzata prevede l'allungamento della terza pista – quella di decollo – di 500 metri, come inizialmente proposto da Aena. Tuttavia, l'ampliamento avrebbe un impatto minore su La Ricarda perché inizierebbe più a ovest, dalla zona di Remolar. Ciò eviterebbe di incidere sulla laguna dell'area protetta di La Ricarda, diventata un simbolo ambientale per chi si oppone all'ampliamento. Questo approccio richiederebbe anche l'approvazione di Bruxelles per essere incluso nella rete Natura 2000.
El Prat ha battuto il record di passeggeri intercontinentali lo scorso annoIn un forum organizzato da La Vanguardia qualche settimana fa, il presidente di Aena, Maurici Lucena, si è detto disponibile a introdurre alcune sfumature nel progetto, come avverrà in seguito. "Siamo disposti ad accettare delle sfumature", ha dichiarato all'epoca. Si tratta di un'idea simile a quella avanzata a marzo dal comitato di esperti del Comune di Barcellona sull'aeroporto. Nella loro relazione, hanno sostenuto una "soluzione di compromesso" che consentirebbe di allungare la pista evitando la laguna. Inoltre, il comitato, presieduto dall'ex ministro Santi Vila, ha chiesto il rispetto dei requisiti stabiliti dall'UE.
Qualsiasi piano di espansione richiederà un ingente pacchetto di compensazioni ambientali per ottenere i permessi. Il parere del Consiglio Comunale sottolinea la necessità di rispettare gli impegni ambientali assunti con la precedente espansione. Sottolinea inoltre che nuove compensazioni dovrebbero essere previste prima della prossima espansione. Tra le azioni da intraprendere figurano il miglioramento delle condizioni delle zone umide e la rinaturalizzazione di alcune aree circostanti l'aeroporto.
L'estensione della terza pista consentirebbe a un maggior numero di velivoli a lungo raggio e di grandi dimensioni – i cosiddetti aerei wide-body – di decollare dall'aeroporto di El Prat, mantenendo al contempo l'utilizzo delle piste separate, una per il decollo e una per l'atterraggio, evitando così ulteriore rumore nelle città limitrofe. L'ampliamento includerebbe un terminal satellite e migliorie ai collegamenti tra i Terminal 1 e 2. Tutto ciò comporterebbe un investimento che potrebbe superare i 2 miliardi di euro, superiore agli 1,7 miliardi di euro inizialmente previsti, a causa dell'inflazione.
In questo modo, si spera di attrarre più compagnie aeree per coprire rotte intercontinentali senza congestionare l'aeroporto, che attualmente è al limite della sua capacità: nel 2024 supererà i 55 milioni di passeggeri. Di fatto, l'aeroporto El Prat ha battuto un nuovo record per i viaggiatori intercontinentali, aumentando la loro quota sul totale lo scorso anno. Oltre 3,9 milioni di passeggeri a lungo raggio sono transitati dai terminal di Barcellona lo scorso anno, il 22,4% in più rispetto al 2023 e, soprattutto, il 9% in più rispetto al 2019, il record precedente. L'aeroporto ha 50 destinazioni intercontinentali, comprese quelle negli Stati Uniti.
Il porto di Barcellona L'ampliamento dell'accesso stradale e ferroviario per migliorare l'infrastruttura
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L'intenso traffico marittimo che caratterizza il porto di Barcellona richiede un adeguato supporto via terra, con un ampio terminal intermodale che faciliti il carico e lo scarico dei container. I nuovi accessi stradali e ferroviari devono colmare questa lacuna, che si protrae da 30 anni e che ora, dopo molti tira e molla, inizia a concretizzarsi. Le tre amministrazioni coinvolte (Ministero dei Trasporti, Adif e Porto di Barcellona) hanno firmato impegni di finanziamento, per un budget di 730 milioni di euro da ripartire equamente tra le tre parti. Nel frattempo, il progetto esecutivo è in fase di stesura finale. Il passo successivo e conclusivo sarà l'aggiudicazione di lavori di elevata complessità tecnica. Lo spazio limitato disponibile tra il fiume Llobregat da un lato e i magazzini della Zona Franca dall'altro sarà massimizzato attraverso una struttura a sandwich. Gli attuali binari a scartamento ridotto saranno incapsulati in questa struttura, con un livello inferiore dedicato ai binari a scartamento internazionale collegati al corridoio mediterraneo e il tratto superiore destinato alla nuova autostrada. Una volta iniziati i lavori, ci vorranno almeno tre anni. Per rispettare le scadenze, i lavori preliminari sono in corso da mesi, tra cui numerose deviazioni di tubature, collettori e cavi di ogni tipo. Oltre all'accesso, l'Autorità Portuale ha in corso diversi progetti per un valore di oltre 330 milioni di euro. I più significativi sono la concentrazione dell'attività delle navi da crociera presso il molo di Adossat e il piano di elettrificazione per fornire elettricità alle navi durante l'attracco. | David Guerrero
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