Uber contro Taxi: la lotta di strada tra i servizi di trasporto

Se ne stanno in piedi, senza protezione, sotto il sole cocente di mezzogiorno: tassisti con gilet ad alta visibilità reggono cartelli con la scritta: "Concorrenza leale invece di dumping sociale" e "Prezzi minimi per tutti". Quest'ultima è accompagnata da numerosi punti esclamativi. Martedì, le proteste a livello nazionale del settore dei taxi sono iniziate a Francoforte, proprio di fronte al municipio (Römer). Manifestazioni e cortei di auto seguiranno mercoledì in più di una dozzina di altre città. Herwig Kollar, presidente dell'Associazione Federale dei Taxi e delle Auto a Noleggio, definisce questa una "situazione di minaccia esistenziale".

La concorrenza del noleggio auto con conducente sta rendendo la vita difficile a questo settore consolidato. Hanno già perso circa un quarto della loro quota di mercato a favore di rivali come Bolt e, in particolare, Uber. I tassisti fuori dal Römer gridano ripetutamente "Uber è sparito!".

La filiale tedesca dell'azienda statunitense non è in realtà un'azienda di ride-hailing, ma piuttosto una piattaforma online che accetta gli ordini dei clienti e li inoltra agli autisti. Questi autisti, a loro volta, sono dipendenti di società di autonoleggio. Uber, Bolt e altre applicano commissioni per questo servizio.

Muoversi in questo modo è solitamente considerevolmente più economico che prendere un taxi beige. La concorrenza sui prezzi sta diventando sempre più agguerrita nelle strade cittadine.

I tassisti continuano a gridare: "Uber, via!"

Fonte: Jeff Chiu/AP/dpa

Questo è dovuto in gran parte alle diverse normative: le tariffe dei taxi sono stabilite dalle autorità locali. Non ci sono restrizioni di prezzo per il noleggio auto e i servizi di autonoleggio con autista, sebbene entrambi offrano lo stesso servizio: trasportare i clienti da un punto A a un punto B.

"Il dibattito sui prezzi minimi per il noleggio auto con conducente non è solo giustificato, ma anche atteso da tempo. Non può esserci concorrenza leale se due servizi identici sono regolamentati in modo diverso", ha dichiarato Alexander Mönch al RedaktionsNetzwerk Deutschland (RND). Mönch è il responsabile della filiale locale di Free Now, pioniere tra i nuovi servizi di mobilità.

L'azienda organizza anche corse tramite la sua app e si è specializzata nella collaborazione con le compagnie di taxi, ma in passato ha maturato anche una vasta esperienza nel noleggio auto. "La concorrenza sui prezzi non è solo rovinosa, ma è strutturalmente concepita in modo tale che in definitiva né gli autisti né i clienti ne traggano vantaggio. Questo non può essere un modello futuro per la mobilità urbana", spiega Mönch.

Un portavoce di Uber, tuttavia, ha sottolineato a RND: "La richiesta di una maggiore regolamentazione non migliora la situazione, ma danneggia tutti". Ha aggiunto: "Con prezzi minimi per il noleggio auto, non ci sarebbero più passeggeri per i taxi, ma piuttosto le persone verrebbero sempre più spesso riportate sulle proprie auto".

Le tariffe dei taxi in Germania sono molto elevate e per molte persone le corse in taxi sono diventate un lusso. "Questo fa sì che i taxi vengano utilizzati solo a un quarto della loro capacità", ha affermato il portavoce di Uber. Ha sottolineato che il tasso di utilizzo delle compagnie di autonoleggio è superiore al 50%. Sono ora necessarie soluzioni lungimiranti per una mobilità moderna e una maggiore concorrenza.

Dal punto di vista del presidente dei taxi Kollar, i calcoli di Uber non funzionano. "I prezzi estremamente bassi non possono essere ottenuti semplicemente aumentando la capacità. Questo perché il flusso di traffico nelle città – circa 20 chilometri orari in media – limita il numero di corse possibili."

Kollar cita anche uno studio scientifico che ha scoperto che i nuovi fornitori di autonoleggio ricevono massicci sussidi da Uber per ottenere tariffe estremamente basse. Questi sussidi vengono poi gradualmente ridotti. "Questo incoraggia le frodi previdenziali e fiscali, nonché il lavoro nero, come chiaramente dimostrato dalle indagini dei pubblici ministeri. Stanno emergendo ambienti criminali."

All'inizio dell'anno, più di 100 auto sono state sequestrate in una spettacolare operazione contro 30 operatori di autonoleggio. Tra le altre cose, la polizia ha trovato 238.000 euro in contanti nel freezer dell'appartamento del principale sospettato. L'inchiesta è in corso per lavoro nero, grave evasione fiscale e falsificazione. La Procura di Francoforte sottolinea che l'indagine non è espressamente rivolta contro le società Uber e Bolt.

Nel frattempo, Kollar vede la responsabilità principalmente non nelle forze dell'ordine, ma nei responsabili del Römer di Francoforte e di molte altre amministrazioni comunali: "Il quadro giuridico è stato creato anni fa. Le città devono ora implementare i requisiti". Esistono alcuni approcci per quanto riguarda le tariffe minime per il servizio di ride-hailing. Ma in molti casi, nei municipi si teme "perché Uber sta intraprendendo azioni legali contro qualsiasi forma di regolamentazione del settore del noleggio auto".

Il presidente dei taxi, tuttavia, raccomanda ai sindaci di prendere in considerazione il caso di New York, il Paese d'origine di Uber: lì, da un lato, la retribuzione degli autisti è obbligatoria. Allo stesso tempo, vengono stabilite linee guida chiare per il calcolo dei costi dei veicoli. "Entrambi i fattori combinati impediscono il dumping dei prezzi, poiché questo stabilisce un limite inferiore per le tariffe di noleggio auto. Questo porta a condizioni eque per il settore dei taxi".