Ils construisent une nouvelle usine pour les électriciens polonais afin que leur technologie ne tombe pas entre des mains étrangères.

• Le concours sera conclu en décembre et le financement de l'usine de véhicules électriques sera clarifié. En cas d'évaluation négative, Adaptive Motors Poland dispose d'un plan B.
• L'usine modulaire sera construite par étapes : lorsqu'un module atteindra sa capacité de production et sera rentabilisé, un autre sera construit. Trois autres sont prévus.
• Albert Gryszczuk, fondateur et président d'Innovation AG, prédit que les premiers véhicules quitteront l'usine à la fin du deuxième trimestre 2028.
• Nous parlerons de la production moderne et des changements qui se produisent dans les usines lors du New Industry Forum , qui se tiendra à Katowice les 14 et 15 octobre 2025.

Cela ne faisait pas partie du plan. Albert Gryszczuk n'avait aucune intention de produire un eVan. Son entreprise technologique, Innovation AG, a créé la plateforme électrique Eagle, puis construit le véhicule de livraison électrique eVan sur cette plateforme dans le cadre d'un concours national.

L’étape suivante consistait à trouver des fabricants qui souhaiteraient utiliser cette technologie et commencer à produire des voitures.

« Malheureusement, tous les clients qui ont postulé venaient de l'extérieur de la Pologne. Il semblait que la technologie associée au châssis Eagle polonais et au programme eVan polonais aboutirait quelque part au Moyen-Orient. Cependant, nous souhaitions que cette technologie soit polonaise et que la participation locale à la production soit la plus élevée possible », explique Albert Gryszczuk.

Français Il admet que sans l'invitation de la Fondation pour le développement de la commune de Kleszczów, ni Adaptive Motors Poland, qui doit gérer la production, ni l'usine n'auraient été créées. AMP est une société cofondée par les frères Albert et Piotr Gryszczuk, Tomasz Drzał, expert en gestion et en communication et, entre autres, président de la Chambre nationale des pôles énergétiques et des sources d'énergie renouvelables, ainsi que trois fonds d'investissement : Solter Capital, Noe Investments et Capmont.

Construire une voiture électrique est un projet à haut risque

« C'est un projet à haut risque, car jusqu'à présent, personne en Pologne n'a réussi à créer sa propre marque dans l'industrie automobile », admet Albert Gryszczuk. Pourtant, il a décidé de franchir le pas. Lui et la Fondation pour le développement de la commune de Kleszczów fondent de grands espoirs sur ce projet. Dans les années à venir, 20 000 emplois pourraient disparaître dans la région.

Kleszczów est situé dans la zone de transformation énergétique.

« À proximité se trouvent la centrale électrique et la mine de Bełchatów, dont l'économie de la commune a longtemps dépendu. Cependant, tout cela touche à sa fin et nous nous préparons au changement. On peut affirmer sans se tromper que la transformation de Kleszczów est en cours depuis plus de 30 ans. Nous avons été la première commune rurale à créer une zone industrielle et y avons déjà créé 2 500 emplois », déclare Piotr Kołba, président de la FRGK.

Un autre exemple de cette transformation est la grande ferme photovoltaïque située dans une zone industrielle . Au-dessus des panneaux, scintillant au soleil, on aperçoit les cheminées fumantes de Bełchatów.

« Nous savons que l'énergie verte est très importante pour les investisseurs potentiels. C'est pourquoi nous disposons de notre propre parc de production. Il s'agit d'un parc photovoltaïque, détenu pour moitié par la collectivité locale. Sa capacité actuelle est de 50 MW, mais nous l'agrandissons. Nous avons créé nos propres réseaux électriques et une société de négoce d'énergie, et nous prévoyons une installation de stockage d'énergie », explique Piotr Kołba.

Ils veulent avoir leur propre énergie - des énergies renouvelables et du stockage d'énergie sont prévus

Adaptive Motors Poland vise à être aussi autonome que possible à bien des égards. Cela s'applique également à l'énergie.

« Nous produirons plus de 80 % de l'énergie nécessaire sur place, grâce à la cogénération, à l'énergie éolienne et à l'énergie photovoltaïque. Nous prévoyons également d'utiliser une installation de stockage d'énergie », précise Albert Gryszczuk.

Dans sa lutte pour attirer les investissements, Kleszczów tente également d'accroître son attractivité en proposant des terrains qui nécessitent le moins d'investissement possible de la part des investisseurs.

- Nous nous efforçons de fournir aux investisseurs des terrains aménagés, avec un approvisionnement garanti en eau et en énergie, ainsi qu'un système de collecte des eaux usées - déclare Piotr Kołba.

En attirant de nouveaux investissements dans la zone industrielle, FRGK souhaite se concentrer sur les technologies modernes, des technologies qui viennent tout juste d'être utilisées.

« Je fais référence à l'intelligence artificielle et aux technologies à double usage. Adaptive Motors Poland, avec sa production innovante de voitures électriques, s'inscrit parfaitement dans ces projets. D'autant plus que l'industrie automobile crée de longues chaînes d'approvisionnement, et nous espérons que certaines de ces chaînes pourront également nous être transférées », explique Piotr Kołba, soulignant les 20 000 emplois qui devraient disparaître de la région, parallèlement à la production d'électricité à partir du charbon.

Adaptive Motors souhaite produire elle-même un tiers de ses composants.

À cet égard, les plans d'Adaptive Motors Poland vont dans la direction souhaitée par FRGK.

« Nous avons de grandes ambitions quant à l'autosuffisance de l'usine. Nous prévoyons qu'environ 35 % des composants seront fabriqués directement chez Adaptive Motors Poland à Kleszczów. Cela vaut également pour le cadre, dont la production sera très innovante. Nous introduisons de nouveaux composants et de nouveaux matériaux. Il ne s'agira pas uniquement d'acier. Nous disposerons d'un département d'emboutissage et d'un département d'extrusion pour les pièces composites », annonce Albert Gryszczuk.

Il ajoute que 25 pour cent supplémentaires seront des composants fabriqués en Pologne, par exemple en Silésie, et que l'entreprise importera environ 20 pour cent des composants d'Europe.

- Environ 2 à 3 % proviendront de Chine, car dans la situation mondiale actuelle, cela ne peut être évité, et le reste viendra d'autres régions du monde - ajoute Albert Gryszczuk.

L'usine de Kleszczów produira des systèmes de contrôle complets, c'est-à-dire le cœur et le système sanguin du véhicule, ainsi que des modules de batterie.

« Nous avons déjà acheté la ligne de production. Pendant les cinq premières années, les batteries seront basées sur la technologie LFP. La technologie évolue, donc pour l'instant, nous limitons nos plans à cinq ans », explique Albert Gryszczuk.

Par ailleurs, un important département de R&D et un centre de formation pour les employés travaillant dans les technologies électriques de l'industrie automobile seront construits. Comme vous pouvez le constater, il s'agit d'un projet d'envergure dans un secteur automobile plutôt exigeant.

Ces dernières années, de nombreuses entreprises à travers le monde ont lancé des véhicules électriques. Jusqu'à présent, la plupart n'ont pas réussi à atteindre des niveaux de production et de vente suffisants. Certaines ont déjà quitté le marché ou sont confrontées à des difficultés financières. Adaptive Motors prend ce projet très au sérieux.

La structure modulaire vous permettra d'utiliser la méthode des petits pas

« Nous collaborons avec des consultants de renom, vérifions les chiffres, analysons notre technologie sous tous les angles, identifions nos atouts et nous efforçons de les renforcer. Nous nous efforçons d'optimiser les processus. L'usine est conçue par une entreprise qui a conçu et lancé plusieurs usines de production automobile en Pologne », explique Albert Gryszczuk.

L'usine qui sera construite à Kleszczów sera unique en son genre . Il s'agira avant tout d'une installation modulaire construite selon la méthode des « petites étapes », qu'Albert Gryszczuk considère comme la meilleure approche, surtout dans un marché aussi volatil que celui actuel.

« Nous construirons le premier module d'usine, capable de produire 1 500 véhicules par équipe et par an, soit environ 4 500 véhicules pour trois équipes. L'espace offert par Kleszczów est adapté à la construction de trois modules d'une telle usine, avec une capacité de production cible de 12 000 véhicules. Une fois un module rempli et payé, nous en construirons un autre », explique Albert Gryszczuk.

Comme le montre cette description, l'usine ne ressemblera en rien aux usines d'assemblage automobiles traditionnelles, conçues pour la production en série de modèles spécifiques selon un système linéaire. Adaptive Motors Poland a opté pour une norme totalement différente. L'usine sera dotée de machines, de procédés et d'un personnel capables de construire tout type de véhicule.

« L'usine sera très facile à moderniser et, à la demande du client, les véhicules pourront être construits sur mesure et adaptés à ses besoins. Les grandes usines de véhicules utilitaires disposent de tels départements en plus de leurs lignes de production. Dans notre cas, nous partons du principe que dès le départ, c'est-à-dire dès la commande, l'usine fabriquera un véhicule parfaitement adapté aux besoins du client », explique Albert Gryszczuk.

La prairie de Kleszczów attend décembre et la fin de la compétition

Il ajoute que la plateforme Eagle et l'eVan lui-même, qui est construit sur celle-ci, ont été conçus dès le départ pour une production à faible volume, plutôt qu'en usine, en une seule pièce.

« Notre véhicule a été conçu pour le segment de la livraison de coursiers du dernier kilomètre , et nous ciblerons principalement ce type de clientèle. Cependant, diverses conversions et adaptations sont possibles, par exemple pour les services municipaux », explique Albert Gryszczuk.

Pour l'instant, rien ne bouge dans la prairie où l'usine doit être construite. D'un côté, la construction d'une excavatrice à partir d'une mine de lignite à ciel ouvert se profile à l'horizon, et de l'autre, les cheminées de la centrale électrique brûlant du lignite fument. Tout attend la fin de l'année.

« Décembre sera une date importante, celle où la compétition sera tranchée et où la question du financement sera résolue . Je suis un entrepreneur avec trente ans d'expérience. Si nos plans sont jugés négatifs, nous avons un plan B. Nous prévoyons que les premiers véhicules quitteront l'usine à la fin du deuxième trimestre 2028 », déclare Albert Gryszczuk.