Une concession fantôme

Après avoir statué, avec Sergio Samaniego, sur l'annulation du NAIM (Institut National de l'Immigration et des Douanes) et sur le transfert de l'Aéroport International de Mexico à Santa Lucía, Javier Jiménez Espriú est devenu le premier Secrétaire des Communications et des Transports de la Quatrième Transformation.

L’équipe choisie par Andrés Manuel López Obrador pour exécuter son plan d’infrastructures – qui comprenait, dans sa première phase, la raffinerie de Dos Bocas, l’AIFA (Institut national de développement agricole) et le Train Maya – impliquait d’autres personnalités. Certains, des collaborateurs à distance comme Jorge Arganis. D'autres, recrutés en cours de route malgré leur passé néolibéral, comme Jorge Nuño Lara (grâce aux recommandations du haut commandement militaire) ou son homonyme, Jorge Mendoza.

Arganiz a commencé l'administration de Lopez Obrador en tant que chef de Pemex PTI (Infrastructures de Développement) et a été responsable du projet exécutif de la raffinerie d'Olmeca. Son ex-femme, Guadalupe Cano Herrera, a été envoyée au Département fédéral des routes et des ponts en tant qu'officier supérieur, avec l'avocat Román García Álvarez, qui rejoindrait le SCT avec son patron en 2020, lorsqu'il a été nommé à la tête de ce département, en remplacement de Jiménez Espriú.

Tous deux étaient malades lors de leur dernière promotion. García Álvarez — on le sait maintenant — suivait un traitement pour une tumeur au pancréas lorsqu'il était chef de l'unité des affaires juridiques du SCT. Son patron a été infecté par le Covid-19 à deux reprises.

À Cafupe, l'avocat était le bras droit de Cano Herrera et supervisait un domaine stratégique : la révision des concessions et des fiducies routières. Déjà en tant que conseiller juridique de SCT, seulement deux semaines avant sa mort, il s'est conformé pleinement aux instructions de ses supérieurs et a remis à Arganiz, également empêché pour des raisons de santé, l'accord de collaboration et de coordination qui a permis au gouvernement de l'État de Mexico d'attribuer la concession du Viaduc du Bicentenaire.

À cette date, en octobre 2020, ce deuxième niveau de l’autoroute Mexico-Querétaro (dans une section qui va de Toreo de Cuatro Caminos à Tepalcapa) était exploité par un particulier depuis une décennie. Et selon l'avocat Paulo Díez Gargari, cela a généré 10 milliards de pesos provenant des péages. Mais la concession accordée par le gouvernement de l’État de Mexico en 2011 à OHL violait, selon eux, la Loi générale sur les biens nationaux. Et l’accord de 2020 est susceptible d’être annulé.

Dans ces controverses, les actuels responsables du Ministère de la Mobilité de l'État de Mexico et de l'Agence des Routes de l'État ont évité de commenter, malgré leur compétence évidente. Il s'agit principalement du département dirigé par l'ancien député Ariel Juárez, compte tenu de sa responsabilité principale - maintenir les infrastructures en bon état - et des graves questions auxquelles il est confronté en raison de plaintes internes de corruption présumée et de pots-de-vin.

Effets secondaires

INTERFÉRENCES . En plus des allégations sur les activités commerciales de Julia Abdalá Lemus lorsque Manuel Bartlett Díaz dirigeait la Commission fédérale de l'électricité, de nouvelles preuves pointent vers le programme d'assurance incendie, catastrophe et responsabilité civile par lequel l'entreprise publique dépensait plus de 1,6 milliard de pesos par an. Au cours du précédent semestre, Seguros Inbursa et GMX Seguros étaient les principaux fournisseurs de ce service, mais Abdalá Lemus, par l'intermédiaire de Jorge Luis Águila, aurait joué un rôle clé dans l'identification des intermédiaires de réassurance qui ont placé ces polices sur les marchés internationaux. L'enquête vise les bureaux de Reinsurance Consulting et de Star Reinsurance, et il existe des rumeurs selon lesquelles de l'argent aurait été reçu et donné aux gens d'Abdalá par l'intermédiaire de ces bureaux, et qui seraient disponibles…