Le train maya : un gouffre financier de 29 milliards de dollars

Le Train Maya, un projet clé pour le Yucatán, est en proie à un gouffre financier. Des rapports révèlent qu'en 2024, il a reçu près de 30 milliards de pesos de subventions gouvernementales, mais n'a généré que 276 millions de pesos grâce à son exploitation, suscitant un vif débat sur sa viabilité réelle.

Le Train Maya, projet d'infrastructure le plus ambitieux et controversé du gouvernement fédéral et élément clé pour l'avenir du Yucatán, fait l'objet d'une surveillance financière rigoureuse. Des données et analyses fiables provenant de sources journalistiques et économiques révèlent une disparité flagrante entre les subventions massives qu'il reçoit et les modestes revenus qu'il génère, ce qui soulève de sérieux doutes quant à sa viabilité économique à long terme.

Le projet, défendu comme un moteur de développement pour le sud-est, fonctionne sous deux réalités qui s'affrontent : celle de la promotion politique et celle des chiffres froids et durs de ses états financiers.

L'ampleur du déséquilibre financier est accablante. Une analyse basée sur des chiffres officiels, rapportée par le journaliste Rubén Aguilar, détaille qu'en 2024, l'exploitation du Train Maya s'est déroulée comme suit :

• Subventions gouvernementales reçues : 29 912 000 000 pesos.
• Recettes propres : 276 000 000 de pesos. Ces chiffres indiquent que pour chaque peso généré par le Train Maya (vente de billets, services, etc.), le gouvernement a dû injecter environ 108 pesos de subventions pour assurer son fonctionnement.

  Un autre rapport d'El Financiero corrobore cette tendance, soulignant que le train n'a généré que 2% de ses revenus totaux, s'appuyant sur des subventions pour couvrir les 98% restants de ses coûts d'exploitation, et qu'il a fonctionné dans le rouge pendant 11 de ses 12 premiers mois.

La réalité financière du train maya (2024)

En contraste frappant avec la dure réalité financière, l'administration du train, gérée par l'armée, a lancé des campagnes agressives pour encourager son utilisation. Un exemple frappant est la promotion lancée entre mai et juin, où un billet aller-retour était offert pour l'achat d'un aller simple en classe économique.

Cette stratégie vise à augmenter le nombre de passagers et à populariser le service, selon le discours officiel selon lequel le Train Maya ne doit pas être considéré comme une entreprise privée, mais plutôt comme un investissement social à long terme visant à apporter développement et bien-être à une région historiquement négligée.

La situation divise les opinions. D'un côté, les partisans du projet affirment que les projets d'infrastructures publiques de cette ampleur, comme le métro dans les grandes villes, sont rarement rentables en soi, et que leur véritable valeur réside dans les retombées économiques indirectes qu'ils génèrent : tourisme, emploi et développement régional.

« Le déficit est abyssal. Il n'y a aucune chance que ce système soit rentable en tant que système de transport de passagers, et il y a des doutes quant à sa rentabilité en tant que système de transport de marchandises. » – Citation directe de l'analyse de Rubén Aguilar, qui résume la position critique.

D'autre part, des analystes économiques et des organisations comme l'Institut mexicain pour la compétitivité (IMCO) ont alerté sur le dépassement de coût du projet, de plus de 228 %, et sur l'absence d'études de faisabilité solides pour justifier un investissement aussi massif. On craint qu'il ne devienne un fardeau permanent pour les finances publiques, détournant des ressources qui pourraient être utilisées dans d'autres domaines prioritaires.

Pour le Yucatán, État qui abrite certains des tronçons et gares les plus importants, l'avenir du Train Maya est crucial. La question reste de savoir si les promesses de développement justifieront à terme le coût exorbitant que paient actuellement les contribuables.