¿Cuánta autonomía de batería ha perdido este Volkswagen eléctrico después de recorrer 107.000 millas en cuatro años?
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Una de las mayores preocupaciones con los autos eléctricos es la vida útil de las baterías y la rapidez con la que se degradan con el tiempo debido al alto kilometraje y las recargas repetidas.
Pero un equipo de probadores profesionales de vehículos ha revelado que el impacto del uso intensivo en el estado de la batería del vehículo eléctrico no es tan dramático.
ADAC, el equivalente alemán de AA, y su equipo de especialistas en accesorios de vehículos han estado utilizando ampliamente un Volkswagen ID.3 eléctrico durante los últimos cuatro años.
En ese tiempo, ha recorrido 172.000 kilómetros. Por lo tanto, ya ha superado la garantía de 161.000 kilómetros de la batería de alto voltaje de 77 kWh.
Analizó la salud de la batería y descubrió que había disminuido un 9 por ciento, un promedio de 2,25 por ciento anual.
Sin embargo, esto se ha traducido en una pérdida de solo ocho millas de su autonomía con carga completa medida, afirma la organización automovilística.
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ADAC, el equivalente alemán de la AA en el Reino Unido, ha conducido un VW ID.3 eléctrico durante 172.000 kilómetros en los últimos cuatro años. Durante ese período, ha perdido el 9 % de la capacidad de su batería, según afirma.
Debido a la relativa infancia de los vehículos eléctricos, por el momento es difícil medir con exactitud el ciclo de vida de sus baterías.
Si bien los evaluadores pueden acelerar el impacto del kilometraje y la carga al ejecutarlos repetidamente en escenarios artificiales en condiciones de laboratorio, esto no es un reflejo sólido del comportamiento de conducción típico y no aprovecha las ventajas de las baterías, que no funcionan de manera óptima cuando se las somete a períodos prolongados de uso constante.
Por lo tanto, los últimos resultados de la "prueba de resistencia" del ADAC con un Volkswagen ID.3 con una batería de 77 kWh (que cuesta desde £39.000 en el Reino Unido, lo que está ligeramente por encima del umbral para la nueva subvención para coches eléctricos del Partido Laborista ) pueden considerarse una descripción precisa de lo que los conductores deben esperar del rendimiento y la longevidad de la batería de los vehículos eléctricos a medida que estos coches envejecen y recorren distancias más largas.
El mismo automóvil que se probó originalmente en 2021 fue conservado por el equipo de probadores y conducido por varios empleados durante los últimos cuatro años en todas las temporadas.
El VW fue recargado periódicamente hasta el 100 por ciento y se dejó en ese nivel durante varios días mientras era compartido por su equipo de ingenieros, explicó.
La empresa afirma que la mayoría de las recargas se han completado utilizando un cargador rápido en su sede de pruebas, lo que significa que la batería se cargó rápidamente con mucha más frecuencia de lo que sería el caso de un propietario de vehículo eléctrico típico.
Los estudios han demostrado que los conductores de automóviles eléctricos del Reino Unido tienen más probabilidades de recargarlos utilizando un wallbox de 7 kW más lento en su casa durante la noche utilizando su tarifa de energía doméstica.
El ADAC probó originalmente la autonomía del VW hatchback totalmente eléctrico en 2021, cuando era prácticamente nuevo. Unos 48 meses y 173.000 km después, se volvió a medir y mostró una pérdida de tan solo 13 km.
Este gráfico muestra la energía útil de la batería (línea gris) y su estado de salud (línea amarilla) durante los últimos cuatro años, en los que ha recorrido 172.000 km. Una actualización de software, realizada aproximadamente a los 87.000 km, aumentó la energía útil de la batería.
El informe de ADAC a 107.000 millas dice que las actualizaciones de software a lo largo de la vida del automóvil han mejorado gradualmente su eficiencia energética, lo que ha compensado algunas de las pérdidas de la batería.
Cuando se probó en laboratorio el ID.3 en 2021, se midió que cubría 3,11 millas por kWh.
Habiendo vuelto a probar el mismo vehículo después de haber superado la garantía de la batería, ahora recorre 3,40 millas por kWh.
El equipo también calculó el rendimiento en condiciones reales fuera del laboratorio: el EV logró un promedio de 2,70 millas por kWh a lo largo de 107.000 millas.
Las actualizaciones de software inalámbricas proporcionadas por Volkswagen desde 2021 también han mejorado la velocidad de carga de la batería, así como la eficiencia de la autonomía.
Cuatro años antes, el ADAC indicó que el ID.3 consumía un máximo de 125 kW al cargarse. Sin embargo, gracias a las actualizaciones de software, ahora puede alcanzar velocidades de carga de 160 kW.
Esto se tradujo en un ahorro de tiempo de dos minutos al cargar del 10 al 80 por ciento, afirmó.
El ADAC afirmó que normalmente utilizaba un cargador rápido para la carga rápida del VW eléctrico. Sin embargo, en Gran Bretaña, la mayoría de los conductores de coches eléctricos enchufan sus vehículos a un cargador de pared doméstico de 7 kW, más lento, en casa.
También se supervisaron sistemáticamente las pruebas del estado de salud de la batería.
Entre 13.500 y 43.200 millas, ADAC dijo que mostraba un nivel de salud sostenido del 96 por ciento, cayendo un 1 por ciento cuando alcanzaba esta última distancia.
Cayó nuevamente al 95 por ciento a las 52.400 millas, bajando al 93 por ciento a las 64.000 y al 92 por ciento a las 80.000 millas.
Entre 90.600 y 107.000 millas, tiene una lectura de salud de la batería del 91 por ciento.
Esto coloca la condición de la batería muy por encima del nivel mínimo de garantía de la batería, que es del 70 por ciento después de 100 000 km o 10 años, lo que ocurra primero.
Su equipo de técnicos afirmó que los modelos más recientes de VW deberían rendir incluso mejor que el ID.3.
Esto se debe a que los vehículos eléctricos más nuevos del gigante automovilístico alemán tienen calentadores de batería que los conductores pueden activar de forma remota, lo que significa que requerirán pausas de carga más cortas durante temperaturas más frías.
El año pasado, un estudio independiente de 5.000 vehículos eléctricos modernos "reales" concluyó que las baterías muestran signos de degradación más lentos que los componentes del motor utilizados en los automóviles de gasolina y diésel.
Geotab, empresa líder en telemática para flotas y empresas, realizó un análisis del estado de las baterías de vehículos eléctricos privados y de flotas, utilizando 1,5 millones de días de datos telemáticos para explorar cómo la última tecnología de baterías resiste los rigores del uso diario.
Los datos sugieren que las baterías de los vehículos eléctricos de los modelos actuales se degradan, en promedio, un 1,8 por ciento anual.
Cuando realizó el mismo estudio en 2019, descubrió que la eficiencia de las baterías estaba disminuyendo a una tasa del 2,3 por ciento anual en promedio, lo que sugiere que se han logrado avances en los últimos cinco años para extender la vida útil de la tecnología.
El informe continuó diciendo que las baterías de los vehículos eléctricos ahora "generalmente se degradan más lentamente que los componentes del sistema de transmisión de los motores de combustión interna".
ADAC condujo y cargó el VW ID.3 durante todas las estaciones de los últimos 4 años. La batería ya ha superado el kilometraje de la garantía, aunque está demostrando ser fiable. Sin embargo, el coche ha sufrido algunos contratiempos en los últimos 48 meses...
Si bien el rendimiento de la batería del Volkswagen eléctrico impresionó, ADAC dijo que los cuatro años con el automóvil no han sido completamente libres de fallas.
Se informó de un problema con la antena GPS, que también dejó inoperativo el sistema eCall (que llama automáticamente a la línea de emergencias de VW si el coche sufre un accidente). La reparación costó 525 € (455 £).
Y a las 98.000 millas, el ID.3 "se estropeó brevemente" debido a un fallo en el sistema de apertura automática de puertas que le impidió arrancar.
"Este problema sólo se puede solucionar con una actualización de software", explicaron los probadores alemanes.
También hubo que reparar en el taller un defecto en la tapa de carga, por 227 € (197 £).
Dicho esto, ADAC afirma que los costes de funcionamiento del VW eléctrico del tamaño del Golf han sido "agradablemente" bajos.
Los costos de mantenimiento son increíblemente bajos. Esto se debe a que todos los modelos eléctricos "ID" de VW tienen intervalos de mantenimiento de dos años, independientemente del kilometraje. Esto se debe a la menor cantidad de piezas mecánicas móviles.
A pesar de haber recorrido más de 100.000 millas, solo ha tenido dos revisiones programadas con un coste total de 427 euros, de los que casi la mitad fueron para recargar el sistema de aire acondicionado.
Todos los modelos eléctricos de Volkswagen ID tienen intervalos de mantenimiento de dos años, independientemente del kilometraje. Esto se debe a la menor cantidad de piezas mecánicas móviles.
El ADAC seguirá midiendo el rendimiento del hatchback eléctrico.
Dijo que probará nuevamente la salud de la batería y medirá el alcance máximo disponible en 250.000 km (155.000 millas).
"La prueba de resistencia está lejos de terminar y continuaremos monitoreando la batería después de que expire la garantía y documentando cualquier reparación imprevista", dijo en un comunicado oficial.
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