Circunvalación de Bolonia, solución provisional: «Intervenciones rápidas, y luego el verdadero trabajo»

Bolonia, 26 de junio de 2025 – Las intervenciones necesarias, de inmediato. A continuación, se iniciará un debate sobre qué infraestructura construir para resolver, de una vez por todas , los problemas del nodo de Bolonia .

Galeazzo Bignami , líder del grupo FdI en la Cámara, traza el rumbo para la etapa posterior al «Passante di Mezzo» . La importante ampliación del tramo boloñés de la A14 y la circunvalación adyacente, concebida hace diez años, ya no se materializará, pero esto no puede, según la número uno de Giorgia Meloni en Emilia-Romaña, cerrar el debate sobre una solución estructural a los problemas de tráfico que afectan a las Dos Torres. Y que, en consecuencia, afectan en última instancia a todos los italianos.

Ahora que el Passante ha terminado, ¿en qué debemos pensar ahora?

“Sobre la concreción”

¿En términos prácticos?

Es necesario lograr lo que se ha vuelto indispensable tras tres décadas de inacción por parte de las autoridades locales de la zona. Es decir, como ya he dicho, medidas de seguridad donde sean necesarias y mejoras de infraestructura donde sea posible, reconociendo que el centro de Bolonia, tal como lo conocemos actualmente, ha agotado su margen de expansión y su capacidad de carga, en función de los flujos de tráfico previstos en el futuro.

Además de la propia ampliación, las obras llamadas "verdes" y de abastecimiento también corren el riesgo de detenerse: ¿qué pasará con ellas?

No sé cómo Autostrade pretende abordar este problema, pero imagino que realizará obras de mitigación en función de la magnitud de la intervención principal: siempre ha sido así. Para ser sinceros, hay que decir algo: estas obras "verdes" son una invención de la izquierda para contentar a los ecologistas de la coalición, pero al final todos los problemas llegan a su punto álgido.

Una vez actualizado el centro de Bolonia, persiste el problema de su modernización. ¿Cómo debemos proceder?

Mientras tanto, espero que no se reabra el debate, sino que continúe el que lleva tiempo en curso. No olvidemos que Aspi ha tenido que realizar una intervención de mejora en el cruce de Bolonia durante casi 30 años. Cuando construyó el tercer carril dinámico de la A14 (en enero de 2008; ed. ), era consciente de que era una solución provisional. Ahora no debe ni puede pensar que lo que hará en el futuro inmediato satisfará las necesidades del territorio, a pesar de los errores macroscópicos cometidos por las autoridades locales en las últimas décadas.

Al final, siempre volvemos a lo mismo: Passante Nord o Passante Sud. ¿Cuál es mejor?

El Passante Sud cerraría la circunvalación de la ciudad y garantizaría una alternativa al tráfico existente sin consumir terreno, ya que interceptaría los flujos de la A1 y la A14. El Passante Nord interceptaría principalmente el tráfico de la A13, no cerraría la circunvalación de la ciudad y consumiría terreno. Por lo tanto, es necesario un razonamiento ingenieril para comprender si la construcción del Passante Sud permitiría realizar las obras hidráulicas necesarias para garantizar la seguridad de Bolonia, ya que se realizaría cerca de las vías fluviales que han causado las inundaciones de los últimos años.

Las autoridades locales temen quedar al margen del debate: ¿es un temor justificado?

“Las autoridades locales tienen razón en pedir lealtad al gobierno, pero también deben pedirla a la Región, dado que su temor ya se ha materializado en el desarrollo de la Alta Velocidad en la línea del Adriático: la Región no ha compartido información decisiva con las autoridades locales y ahora el desarrollo de todo el proyecto se está retrasando...”